Reece Wilson jezdí na nejšílenějším kole Světového poháru
Na tratích Světového poháru ve sjezdu vídáme množství prototypů, ale málokterý vyčnívá tak výrazně jako Gamux Sego, na kterém jezdí skotský závodník Reece Wilson.
Převodovka Pinion, řemenový pohon Gates a představec otočený „dozadu“ jsou jen začátkem seznamu řešení, které je Wilson ochoten vyzkoušet ve snaze najít vyšší rychlost.
Se skotským jezdcem jsme se setkali u něj doma, aby nám přiblížil toto netradiční nastavení a vysvětlil logiku, která se za ním skrývá.
Představec otočený dozadu
Při prvním pohledu na rám okamžitě upoutá netradiční kokpit. Řídítka jsou uchycena na 25 mm představci, který je otočen opačně a zároveň osazen na zvýšených podložkách.
Wilson tvrdí, že takto získává přibližně minus 15 stupňů reachu, přičemž k experimentu jej inspirovala minulost v motokrosu.
Myšlenka vznikla poté, co si vyzkoušel Raised Reversed představec od BMB. Podle něj je kolo s tímto řešením snáze ovladatelné a pocitem se více přibližuje motokrosové motorce, kde jsou ruce přirozeně za osou řízení.
„Nejsem úplně kvalifikovaný to odborně vysvětlit,“ přiznává. "Ale děje se tam něco, co zásadně mění pocit z kola. A podle mě k lepšímu."
Zároveň tvrdí, že taková konfigurace eliminuje potřebu tlumiče řízení. Přední kolo je stabilnější, řídítka se méně rozkmitají a jezdec může držet úchop uvolněněji.
I když je představec otočený, stack je výrazně zvýšen, což Wilsonovi umožňuje stát na kole výše a vzpřímeněji.
Připouští, že řešení vyvolalo i kritiku, zejména argumenty, že takto nelze správně zatížit přední kolo. On s tím zásadně nesouhlasí a tvrdí, že tento zažitý koncept by měl být přehodnocen.
Podle jeho zkušeností ještě nikdy neměl tolik trakce, přilnavosti a jistoty na předním kole jako nyní.
Maximální nastavitelnost
Model Gamux Sego už na tratích vídáme nějaký čas, ale stále poutá pozornost, když se řítí dolů kopcem. Jeho základní filozofií je extrémní nastavitelnost, přičemž téměř žádný údaj o geometrii či tuhosti není pevně dán.
Zatímco některé týmy experimentují s tuhostí zadní stavby, Sego umožňuje měnit také torzní tuhost předního trojúhelníku. Dosahuje se toho pomocí dodatečně lepených výztužných desek na rámu.
Wilson může upravovat také délku řetězových vzpěr, polohu čepu, charakteristiky anti squat a anti rise. Vyměnitelný je dokonce i přepákovací člen, čímž lze měnit progresivita nebo linearita pružení.
Aktuální kolo využívá vzduchový tlumič Manitou Mara, který kontroluje zdvih 197 mm. Wilson naznačil, že značka připravuje také pružinovou verzi. Vpředu pracuje obrácená vidlice Manitou Dorado se zdvihem 200 mm.
Zachytili jsme také prototyp vidlice Dorado, který měl na každé noze malý laděný tlumič vibrací.
Převodovka Pinion
Srdcem kola je převodovka Pinion C1.9. Systém umožňuje řadit bez potřeby šlapání, což podle Wilsona znamená, že do zatáčky může vstoupit, aniž by musel přemýšlet nad správným převodem pro výjezd.
Umístění převodovky zároveň snižuje těžiště kola a redukuje neodpruženou hmotu, jelikož odpadá kazeta i přehazovač. Výsledkem by mělo být lépe ovladatelné kolo a citlivější fungování zadního odpružení.
Praktickým přínosem je i absence zranitelného přehazovače v prostoru, kde létají kameny.
V kombinaci s převodovkou používá Wilson řemenový pohon Gates. Pokud by letos zvítězil v závodě Světového poháru, automaticky by se dostal do hry o prémii 100 000 liber v rámci Belted Purse pro jezdce s řemenovým pohonem.
Aby řemen ochránil před ostrými kameny, vyrobil si vlastní kryt, který upevnil na spodní část rámu.
Mimořádně krátké kliky
Ve spojení s převodovkou Pinion experimentuje Wilson také s kratšími klikami. Na rozdíl od trendů v silniční cyklistice je nepoužívá kvůli aerodynamice, snížení zatížení kolen či efektivitě vyšší kadence.
Jeho motivací je symetrie pohybu na kole. Tvrdí, že sporty, při kterých se jezdec nebo sportovec pohybuje dopředu s nohama vedle sebe, jako motokros, jízda na koni či lyžování, přirozeně vyžadují paralelní pozici chodidel. Horská cyklistika to podle něj nenabízí.
Společnost NSB mu vyrobila sadu klik na míru v délkách od 100 do 140 mm, aby mohl tento koncept testovat.
Wilson říká, že rozdíl je citelný. Zatáčky na dominantní přední nohu působí vyváženěji a stabilněji.
