Po měsících spekulací RockShox oficiálně představil sjezdovou vidlici Boxxer a tlumič Vivid
Po dlouhých měsících, během kterých se na tratích Světového poháru objevovaly záhadné prototypy, je konečně jasno.
Spolu s novým sjezdovým pohonem a brzdami od SRAM přichází také kompletně propracovaná generace odpružení RockShox.
Nový Boxxer a tlumič Vivid Coil nepředstavují jen evoluční úpravy, ale zásadní změny v konstrukci pružiny i tlumení, které mají přinést vyšší citlivost, lepší podporu v závěru zdvihu a větší kontrolu při vysokých rychlostech.
Nová generace vidlice pro rok 2027 je od prvních modelů Boxxer, které stály na začátku éry sjezdového odpružení, vzdálena na míle.
Zatímco kdysi dominovaly úzké nohy a ocelová pružina, dnes se jedná o komplexní systém plný technických řešení zaměřených na citlivost, kontrolu a stabilitu ve vysokých rychlostech.
Začněme novou vzduchovou pružinou LinearXL, jejíž charakter je citlivý na polohu ve zdvihu. To znamená, že tuhost se mění podle toho, jak hluboko je vidlice stlačená.
Výrazným prvkem je také rozšíření ve spodní části jedné nohy, označované jako AirAnnex.
Systém LinearXL AirAnnex vytváří dodatečný objem na pružinové straně spodních nohou, na pohled připomínající nádobku brzdové kapaliny.
Větší objem pomáhá vytvořit lineárnější křivku pružení a omezit prudké nárůsty progresivity, které vznikají při stlačování vzduchu ve spodních nohou.
Jelikož je na straně vzduchové pružiny přirozeně menší vnitřní objem než na straně tlumiče, bylo třeba rozšířit jen jednu nohu. Výsledkem je vyváženější chod bez nežádoucích tlaků.
Lineárnější průběh pružení přináší více komfortu a lepší kontrolu v hlubších fázích zdvihu, kde je podpora nejvíce potřebná.
Aby se toho podařilo dosáhnout, RockShox přešel na dvouplášťovou konstrukci. Změny vnitřní architektury, včetně menšího průměru pístu, si vyžádaly vyšší pracovní tlaky ve vzduchové pružině.
Celkový efekt podporují také odvzdušňovací otvory umístěné na vnitřních nohách.
Ty vyrovnávají tlak ve spodních nohou během pohybu vidlice, čímž snižují vnitřní napětí a zlepšují citlivost. Podle výrobce se jedná o velmi předvídatelnou, opěrnou a zároveň mimořádně jemnou vzduchovou pružinu.
Hladký a citlivý chod
Část citlivosti lze připsat i drobným prohlubním na vnitřních nohách vidlice. Tyto malé jamky se nacházejí pod prachovkami.
Během pohybu vidlice se v nich zachycuje mazací olej ze spodních nohou, který se následně rovnoměrně rozvádí k pouzdrům a pěnovým kroužkům.
Výsledkem je nižší tření a konzistentní projev během celé jízdy. Zároveň se prodloužil servisní interval na 50 hodin.
Obrácené vidlice mají v tomto směru výhodu, protože gravitace pomáhá udržovat olej tam, kde je potřebný.
Řešení zvané ButterWagonTech představuje pokus, jak se tomuto efektu přiblížit i při klasické konstrukci a zachovat citlivost i během delšího používání.
RockShox zároveň přešel na nový olej Maxima 15wt do spodních nohou a podílel se na vývoji nového maziva SG920. Cíl je jasný, minimalizovat tření v každém bodě.
Ve spolupráci se společností SKF vznikly také nové prachovky, které mají menší odpor při pohybu mezi kompresí a odskokem.
Tlumení
Snížené tření si vyžádalo i úpravu tlumící patrony Charger 3.2. Jelikož odpor způsobený třením je menší, bylo třeba zvýšit samotnou tlumící sílu, aby zůstala zachována stabilita a kontrola.
Aktuální verze pracuje na principu tlumení citlivého na rychlost, tedy reguluje průtok oleje podle rychlosti pohybu pístu. Nastavení je navrženo tak, aby bylo jednoduché a přehledné.
K dispozici je regulace odskoku a samostatné nastavení nízkorychlostní a vysokorychlostní komprese. Jednotlivé okruhy fungují nezávisle na sobě.
Podle výrobce si vidlice zachovává podobný charakter při zcela otevřeném i zcela zavřeném nastavení, přičemž každý krok mezi nimi přináší citelnou změnu.
Nechybí ani prvky ButterCups na koncích pružinové a tlumící tyče. Tyto malé komponenty pomáhají filtrovat vysokofrekvenční vibrace a snižovat únavu jezdce při dlouhých sjezdech.
Nový tlumič Vivid
Pozornost však nesměřuje jen na vidlici. RockShox představil také nový tlumič Vivid Coil.
Výrobce upravil olejové kanálky v expanzní nádobce, čímž snížil tlak IFP pístu. To znamená nižší sílu potřebnou k rozběhu tlumiče a vyšší citlivost na malé nerovnosti.
Zároveň se podařilo snížit tření a přepracovat tlumící jednotku.
Nastavení nízkorychlostní a vysokorychlostní komprese má být použitelnější v širším rozsahu bez pocitu tvrdosti i při výraznějším přitvrzení.
Stejně jako u vidlice, i zde jsou otočné ovladače číslovány, což usnadňuje kontrolu a opakovatelnost nastavení.
Dojmy z jízdy
Technologický posun mezi generacemi dnes již není tak dramatický jako v minulosti, ale úroveň výkonu je i tak výrazně vyšší.
Vidlice působí velmi citlivě a hladce, ale nejvýraznějším prvkem je chování při velkých nárazech v závěru zdvihu.
I při vysokých rychlostech a v rozbitém terénu dokáže absorbovat tvrdé dopady bez pocitu tvrdosti. Vidlice zůstává stabilní, drží přední kolo v kontaktu s povrchem a rychle se vrací do pracovní polohy.
Schopnost kombinovat citlivost na malé nerovnosti s jistotou při velkých nárazech patří mezi největší přednosti nové generace.
Nastavení je intuitivní a rozdíly mezi jednotlivými kroky jsou zřetelné.
Kompletní hodnocení si však vyžádá dlouhodobější testování, neboť plný potenciál nového pružení se ukáže až v různých podmínkách a po delším používání.
Přehled modelů a specifikace
Boxxer Ultimate
- Tlumení : Charger 3.2 RC2 s ButterCups
- Pružina : DebonAir+ Linear XL s ButterCups
- Zdvih : 180, 190 a 200 mm
- Průměr kol : 27,5 nebo 29 palců
- Offset : 44 mm a 48 mm pro 27,5 palce, 48 mm a 52 mm pro 29 palců
- Cena : 2 180 €
Boxxer Select
- Tlumení : Charger 3.2 RC
- Pružina : DebonAir+ LinearXL
- Zdvih : 180, 190 a 200 mm
- Průměr kol : 27,5 nebo 29 palců
- Offset : 44 mm a 48 mm pro 27,5 palce, 48 mm a 52 mm pro 29 palců
- Cena : 1 635 €
Vivid Coil Ultimate
- Tlumení : RC2T s nastavitelným dorazem ABO
- Cena : 775 €
Vivid Coil Ultimate DH
- Tlumení : RC2 s ABO
- Cena : 785 €
