Nový Specialized Turbo Levo SL II má vyšší výkon a točivý moment
Rám byl přepracován tak, aby odstranil boční rameno. Zároveň nabízí více možností nastavení geometrie a je vyráběn ve velikostech S- Sizing.
Kromě toho se kolo může pochlubit 150 mm zdvihem vzadu a 160 mm zdvihem vidlice. Standardně se dodává se smíšenými rozměry kol- mullet.
Turbo Levo SL II je vybaveno novým motorem– Turbo SL 1.2– o kterém výrobce uvádí, že poskytuje o 33 procent vyšší výkon ao 43 procent vyšší točivý moment v porovnání s předchozím motorem SL 1.1.
Tento nový elektrický motor má sníženou hlučnost o 34 až 45 procent.
Kinematika byla také upravena, aby se zlepšil celkový výkon na trailech a nový model má přizpůsobené tlumiče RX pro lepší kinematiku.
V nabídce výrobce jsou dvě elektrokola- Turbo Levo SL II S- Works za 14 000 € a Turbo Levo SL II Comp Carbon za 7 900 €. Očekává se, že další modely budou zveřejněny později.
Na motoru záleží
Jako u každého nového elektrického kola s aktualizovaným motorem, všichni chceme vědět, co je „pod kapotou“. Motor Turbo SL 1.2 poskytuje točivý moment 50 Nm se špičkovým výkonem 320 W.
Točivý moment se zvýšil z původních 35 Nm a výkon z 240 W na předchozím motoru Turbo SL 1.1 a je v souladu s ostatními současnými lehkými elektromotory pro elektrická kola, jako jsou TQ HPR 50 a Fazua Ride 60.
To znamená, že nové Turbo Levo SL II poskytne více asistence, aby bylo stoupání méně náročné.
Turbo Levo SL II má integrovanou 320Wh baterii. Můžete k ní přidat 160Wh extender, který se vejde do držáku na láhev kola s maximální kapacitou 480Wh.
K dispozici je také nový dvoudílný kryt motoru se strukturou, která pomáhá rozptylovat hluk. Převodovka byla přepracována, aby se ještě více snížila hlučnost.
Motor má krytí IP67, což znamená, že jej lze na 30 minut ponořit do jednoho metru vody.
Specialized tvrdí, že motor má široký optimalizovaný rozsah podpory, přičemž ideální jsou otáčky mezi 70 a 100 ot./min. Specialized ještě neuvedl hmotnost motoru, ale velikost S4 S- Works Turbo Levo SL váží 17,67 kg, takže nemůže být příliš vysoká.
Režimy pohonné jednotky zahrnují Eco, Trail, Turbo, Walk a Micro Tune. Eco, Trail a Turbo jsou přednastaveny režimy výkonu, které lze upravit v aplikaci Mission Control od Specialized.
Micro Tune je metoda, která dokáže změnit výstupní výkon v 10- procentních skocích pro přizpůsobení výkonu tak, aby vyhovoval vaší jízdě a situaci prostřednictvím ovladače.
Konektivita
MasterMind TCU (Turbo Control Unit) značky Specialized je srdcem interakce jezdce s kolem. To úhledně zapadá do horní trubky a ukazuje jezdci různé metriky. Je k dispozici na všech karbonových modelech.
Dokáže zobrazit režimy, kapacitu baterie, rychlost, čas, vzdálenost, metriky nadmořské výšky analyzované pomocí barometru, výkon (motor a jezdec) a odhadovaný dojezd.
Pokud se připojíte přes Bluetooth nebo ANT+, můžete vidět i údaje o srdeční frekvenci. Zobrazí funkce i na jiných zařízeních.
Jednotka může poskytnout více údajů včetně úhlu sklonu a průměrné 20- minutové spotřeby baterie. Navíc může fungovat jako zabezpečovací zařízení zablokováním motoru.
Chcete-li si přizpůsobit nastavení výkonu, můžete použít aplikaci Mission Control k vyladění podpory, špičkového výkonu a odezvy zrychlení motoru pro každý z režimů Eco, Trail a Turbo.
Aktualizace systému lze stáhnout a nainstalovat „Over the Air“ přes Bluetooth a aplikaci Mission Control. K instalaci nejnovějších aktualizací systému není třeba připojovat kabely k vašemu jízdnímu kolu.
Vyladěný rám
Zatímco Turbo Levo SL II má motor, který pomáhá při stoupání, Specialized uvádí, že rám a odpružení elektrokola hrají klíčovou roli v tom, jak se kola chovají a jak se cítí na trailech.
Specialized tvrdí, že mnoho času strávili snahou zlepšit zážitek jezdce.
Rámy využívají karbonová vlákna Specialized FACT11, která využívá FEA (Finite Element Analysis) a strojní učení, které pomáhá optimalizovat využití materiálu, rozložení a tvar karbonu pro zlepšení boční, torzní tuhosti a tuhosti spodní rámové konzoly.
Podle výrobce vyladili celý rám (přední a zadní trojúhelníky a jejich spojení) v rámci procesu Rider- First Engineered, aby bylo zajištěno, že každá ze šesti velikostí rámu poskytuje stejný zážitek z jízdy.
Kromě toho společnost Specialized odstranila boční vzpěru u tlumiče, aby ušetřila hmotnost a splnila své požadavky na tuhost, protože rámy se díky aktualizované geometrii prodlužují.
Moderní prvky
Ostatní detaily rámu jsou to, co byste očekávali na moderních trailových kolech. Používá 12 x 148 mm Boost náboj.
Kromě toho je v předním trojúhelníku prostor pro košík na láhev, do kterého se vejde vaše láhev s vodou nebo 160Wh extender.
Kolem řetězových vzpěr je mnoho ochrany rámu a rozhraní SRAM Universal Derailleur Hanger pasuje na nejnovější pohon SRAM Eagle T- Type AXS.
To, co tomuto nejnovějšímu Turbo Levo SL II chybí, je vnitřní vedení kabelů přes headset. Někteří to mohou považovat za požehnání, ale očekáváme, že další model Turbo Levo SL jím bude vybaven.
Nechybí ani další nástavce pro uložení nástrojů. V představci naleznete víceúčelové nářadí Specialized SWAT.
Nové tlumení
Specialized přepracoval kinematiku a tlumení nového rámu. Cílem bylo vyvážit kolo, aby vás udrželo v komfortu při zdolávání těch nejtěžších linií a zároveň mělo dostatek hravosti potřebné ve flow sekcích.
Specialized zploštil a snížil křivku pákového efektu Turbo Levo SL II. Výsledkem je, bike je méně progresivní ve zdvihu, což by mělo pomoci trakci. Je však progresivnější v posledních 30 mm zdvihu, aby poskytoval větší podporu při silných nárazech.
Ve srovnání s předchozím modelem Levo SL se kinematika spoléhá více na podporu tlumení od tlumiče, než na tuhost pružení. Specialized také snížil tlumení odskoku v tlumiči, takže se může rychleji zotavit a udržet kolo výše v jeho zdvihu s větším odpružením vyhrazeným pro větší nárazy.
Mírně větší dráha zadní nápravy se používá ke zlepšení absorpce nerovností lepším sladěním síly nárazu se směrem pohybu kola. To také souvisí s vyšším anti- squat, aby kolo získalo stabilnější platformu pro šlapání.
Nový rám (kromě velikosti S1) je kompatibilní také s vybranými tlumiči, například Fox DHX, Öhlins TTX Coil a RockShox Super Deluxe Coil.
Velikosti a přizpůsobený tvar
Pojďme si nejprve popovídat o velikostech, protože díky nastavitelnosti Turbo Levo SL II lze prozkoumat množství detailů geometrie.
Turbo Levo SL II je posledním výkonným horským kolem Specialized, který byl integrován do konceptu S- Sizing. Výsledkem je, že nové kolo je dostupné v šesti velikostech, od nejmenšího S1 po největší S6.
Pro ty, kteří si nejsou vědomi, je S- Sizing navržen tak, aby umožnil jezdcům vybrat si velikost rámu na základě stylu jízdy a terénu, na kterém nejčastěji jezdí.
V důsledku toho jsou rámy postaveny s podobnými hodnotami "standover", ale prodlužují se v hodnotě "front centru".
Pokud preferujete kratší, hravější kolo, zvolte menší velikost. Na druhé straně, pokud máte rádi stabilnější kolo, zvyšte velikost. Většina jezdců by měla zvážit alespoň dvě a někdy možná až tři velikosti rámu.
Model S1 je jedinečný v sestavě Turbo Levo SL II. Zatímco kola S2 až S6 mají 160 mm vidlici a 150 mm zdvih vzadu, S1 má 150 mm vidlici a 144 mm zadní zdvih, aby se maximalizovala hodnota „standover“.
Detaily geometrie
Turbo Levo SL II obdrželo aktualizaci geometrie, jejímž výsledkem je delší, lehčí a položenější design. Nové kolo má nespočet možností nastavení, stejně jako Specialized Stumpjumper EVO.
Nastavení Geometrie
Pokud nejste spokojeni s těmito údaji, Turbo Levo SL II má v rukávu několik triků, jak přizpůsobit kolo vašemu stylu jízdy a potřebám.
Kolo je dodáváno s 1- stupňovými miskami, kterými můžete změnit úhel hlavové trubky.
Ve třmenu tlumiče je také překlápěcí čip- "Flip Chip". Kolo je standardně dodáváno v nízkém nastavení, ale můžete jej přepnout, abyste zvýšili středovou konzolu o 5 mm a zostřili hlavový trubku a sedlový úhel přibližně o 0,5 stupně.
Pivot Horst (chainstay/seatstay) má druhý překlápěcí čip. To vám umožní jezdit na 29- palcovém zadním kole při zachování standardu geometrie. Zvětšuje však délku řetězové vzpěry o 10 mm na 443 mm.
Všechny tyto kombinace poskytují 12 tabulek geometrie, ale níže naleznete přehled toho, jak tyto různé úpravy fungují.
Specifikace a ceny Specialized Turbo Levo SL II
Na začátku společnost Specialized uvádí na trh dva modely Turbo Levo SL II a sdílí podrobnosti o Turbo Levo SL II S- Works a Turbo Levo SL II Comp Carbon. Očekáváme, že bude vydáno více modelů, ale toto jsou podrobnosti, které zatím máme.
Dobrou zprávou je, že ceny se nezvýšily a model S- Works je levnější než dříve.
Specialized Turbo Levo SL II Comp Carbon
- Rám: uhlíkové vlákno FACT11, zdvih 144 mm (velikost S1), zdvih 150 mm (velikost S2- S6)
- Tlumič: Fox Float DPS Performance (velikost S1), Fox Float X Performance (velikost S2)- S6)
- Vidlice: Fox 36 Rhythm, GRIP, 150 mm (velikost S1), 160 mm (velikost S2- S6)
- Motor/baterie/displej: Specialized 1.2 SL Custom Rx Trail Tuned 50Mn, 320W/Specialized SL1- 320, plně integrovaná, 320Wh/Specialized MasterMind TCU
- Pohon: SRAM GX Eagle přehazovačka/řazení/kazeta, řetěz SRAM NX Eagle, slitinové kliky SRAM
- Brzdy: SRAM Code RS, kotouče 200 mm
- Kola/pláště: ráfky Specialized 29/27,5 a slitinové náboje, pláště Specialized Butcher GRID TRAIL GRIPTON T9 2Bliss Ready 29×2,3in (vpředu)
- Řídítka/představec: Specialized 780 mm, slitinový představec, 50 mm
- Sedlovka/sedlo: X- Fusion Manic/Specialized Bridge Comp
- Cena: 7 900 €
Specialized Turbo Levo SL II S- Works
- Rám : uhlíkové vlákno FACT11, zdvih 144 mm (velikost S1), zdvih 150 mm (velikost S2- S6)
- Tlumič : Fox Float DPS Factory (velikost S1), Fox Float X Factory (velikost S2)- S6)
- Vidlice: Fox 36 Factory, zdvih 150 mm (velikost S1), zdvih 160 mm (velikost S2- S6)
- Motor/baterie/displej: Specialized 1.2 SL custom Rx tune 50Nm, 320W/Specialized SL1- 320 plně integrovaná, 320Wh/Specialized MasterMind TCU
- Pohon: Převodovka SRAM XX Eagle T- Type, karbonové kliky SRAM
- Brzdy: SRAM Code Silver Stealth, kotouče 200 mm
- Kola/pláště: Roval Traverse SL Carbon/Specialized Butcher GRIDTRAIL GRIPTON T9 2Bliss Ready 29×2,3in (přední) a Eliminator GRIDTRAIL GRIPTON T7 2Bliss ready 27,5×2,3in (zadní) pneumatiky
- Řídítka/představec: Roval Traverse SL Carbon, 780 mm/Deity, 50 mm/Deity Knuckleduster
- Sedlovka/sedlo: RockShox Reverb AXS/Specialized Bridge Ti
- Cena: 14 000 €
