Nový Scott Spark je dalším modelem, který reaguje na trend stále náročnějších XC tratí
Moderní cross- country se za poslední roky výrazně změnilo. Kola už nemohou být jen co nejsnazší a co nejtvrdší, protože dnešní tratě vyžadují více stability, trakce i jistoty v technických pasážích.
Nízká hmotnost zůstává důležitá, ale sama o sobě už nestačí.
Scott u nové generace Spark RC vychází z úspěšného předchůdce, ale nesoustředil se pouze na další shazování gramů.
Nový rám, propracované odpružení a důraz na čistou integraci mají vytvořit kolo, které bude efektivní ve stoupáních, rychlé na rovině a zároveň schopnější v náročném terénu.
Scott Spark RC World Cup EVO s cenou 11 499 € je druhým nejvyšším modelem v nabídce závodních XC kol značky Scott.
Je navržen především na život mezi pásky, tedy na ostré závodění, a stojí na filozofii co nejplynulejšího výkonu, precizního jízdního projevu a nízké hmotnosti.
Modelový rok 2026 přináší zcela nový rám s propracovaným přepákováním zadního odpružení. Výsledkem je nižší hmotnost a zároveň níže položené těžiště, což by mělo napomoci jistějšímu ovládání kola.
Spark RC už stihl projet závodním křtem na nejvyšší úrovni a do jeho vývoje výrazně promluvil i legendární Nino Schurter.
Předchozí generace patřila mezi nejdominantnější XC kola své éry a novinka si tuto vítěznou DNA přenáší dál.
Scott Spark RC World Cup EVO 2026- hlavní novinky
- Nový rám otáčí tlumič do horizontální polohy, přičemž hlavní přepákování se otáčí kolem středu. Díky tomu nebylo třeba výrazněji zpevňovat jiné části rámu, což přineslo úsporu hmotnosti a nižší těžiště.
- Čistá integrace systému odpružení RockShox Flight Attendant pomáhá tomu, že Spark RC působí ve stoupáních mimořádně pevně a klidně, ať už se jedná o hladký povrch nebo rozbitý terén.
- Dlouhá, nízká a položená geometrie spolu s kultivovaným odpružením dělají z tohoto kola velmi zábavného společníka i při jízdě z kopce.
Scott Spark RC World Cup EVO- první dojmy z jízdy
Spark RC se 120 mm zdvihu na trailu rozhodně nezklamal.
Ve stoupáních z něj kombinace tuhé oblasti kolem středu, velmi rychle odvalujících se plášťů Maxxis Aspen a automatického řízení tlumení přes systém RockShox Flight Attendant činí mimořádně efektivní kolo.
Přepracované přepákování zadního odpružení je navrženo tak, aby se materiál i pevnost soustředily zejména kolem středového složení.
Namísto toho, aby tlumící jednotku stlačovalo přepákování ovládané sedlovými vzpěrami, řetězové vzpěry zde v podstatě táhnou za přepákování uložené soustředně kolem středu. To následně stlačuje horizontálně uložený tlumič.
Scott tak mohl soustředit výztuhy rámu do oblasti středového složení, která je již sama o sobě navržena pro přenos sil při šlapání. Nemusel proto přidávat materiál jinde na rámu, což pomohlo snížit celkovou hmotnost.
Na hladkých táhlých stoupáních systém RockShox Flight Attendant okamžitě přechází do režimu Lock, přestože vzadu stále nechává jemný náznak pohybu.
Na asfaltu si toho všimnete, ale jakmile přejdete na hladkou šotolinu nebo upěchovanou hlínu, pohupování se ztratí a zadní plášť má zároveň o něco více prostoru zakousnout se do měkčího podkladu.
Přestože Scott tvrdí, že trakce byla při vývoji jednou z priorit, minimalistický dezén plášťů Aspen měl na italských testovacích tratích občas problém najít jistotu na sypké vrstvě položené na tvrdém podkladu.
Když se postavíte ze sedla a pořádně zatlačíte do pedálů, zadní kolo, zcela přirozeně, občas pošle trochu prachu dozadu. Pokud však zůstanete sedět, Spark RC se do povrchu zakousne překvapivě houževnatě bez ohledu na to, co máte právě pod pláštěm.
Evfektivita bez ohledu na terén
Když se terén začne zhoršovat, Flight Attendant otevře vidlici i tlumič do režimu Pedal. Obě jednotky tak mohou pracovat ve svém zdvihu, byť stále s výraznějším tlumením než ve zcela otevřeném režimu.
I když má tlumič prostor hýbat se, odpružení zůstává podle našich zkušeností stabilní na úrovni nejlepších XC závodních kol. Když se rozhodnete pořádně zabrat, nemáte pocit, že jen lapíte po dechu, aniž by se vaše snaha přetavila do rychlosti.
Zároveň je to výborný základ ve chvílích, kdy chcete zatlačit i v rozbitých, schodovitých stoupáních. Spark si v takovém terénu snadno drží tempo a neztrácí zbytečně hybnost.
Ano, pokud se postavíte ze sedla a začnete tvrdě tlačit do pedálů, odpružení se ponoří hlouběji do zdvihu. Pokud je však Flight Attendant dobře nastaven, systém je dost inteligentní na to, aby vás při vhodných podmínkách přepnul do pevnějšího režimu.
Na nejstrmějších úsecích působí sedlový úhel 75,3 stupně, při neutrálních miskách hlavového složení, poněkud položeným dojmem. Strmší úhel by dostal boky jezdce o něco lépe nad kliky.
Skryté srdce kola
Ti, kdo se obávají přístupu k tlumiči, mohou zůstat klidní. Scott myslel také na servis a seřízení, takže k jednotlivým ovladačům a šroubům se lze dostat přes dvojici krytů.
Menší se nachází u zadního kola, zatímco magnetický kryt je uložen nad středovým složením.
Toto řešení má několik verzí. U tohoto špičkového modelu s modulem Flight Attendant je v krytu malý otvor, přes který se k němu lze dostat. Kola bez systému Flight Attendant mají plný kryt.
Vpředu působí oblast hlavové trubky dostatečně ztuha i při tvrdých nástupech, kdy za řidítka opravdu táhnete. Neměli jsme pocit, že by se rám kroutil směrem ke klikám.
První dojem z jízdy z kopce nám přišel blízko z pocitu ze Specialized Epic 8 ačkoli nový Epic 9 jsme ještě nezkusili.
Se sériovými miskami hlavového složení je Spark RC na poměry XC dlouhé a položené kolo. Má hlavový úhel 65,9 stupně a reach 480 mm ve velikosti L.
Jelikož odpružení dobře drží kolo i při opakovaných nárazech, celek působí velmi vyváženě.
Výměnou misek hlavového složení lze změnit hlavový úhel o 0,5 stupně jedním nebo druhým směrem.
Připraven na těžké tratě
Stačí pár tvrdších záběrů do pedálů a Spark RC se velmi rychle dostane na pořádnou rychlost. Pomáhají mu v tom nízký valivý odpor plášťů Aspen i pevná platforma odpružení.
Žádné XC závodní kolo se 120 mm zdvihu nebude pohodlné jako gauč, ale Spark RC menší nerovnosti žehlí příjemně snadno. Díky tomu se můžete soustředit na větší překážky a důležitější pohyby na kole.
Když trefíte něco ostřejšího a hrubšího, Spark RC si s tím poradí dobře. Ke konci zdvihu sice cítit narůstající odpor, ale raději tohle než tvrdý doraz při nárazu na konec zdvihu SIDLuxe.
Většinu času se Spark RC pěkně drží ve střední části zdvihu a nechává tlumič dělat svoji práci. Zároveň je tlumič dobře chráněn před nečistotami, které odhazuje přední kolo.
Veškerá ta rychlost má ovšem i svou daň. Když stlačíte čtyřpístkové brzdy SRAM Motive, zadnímu plášti Aspen stačí jen malý impuls k tomu, aby začal poskakovat po povrchu nebo v zatáčce odplul o trochu dál, jak jste plánovali.
Inženýři Scott sice tvrdí, že rám optimalizovali tak, aby se vyhnuli přetáčivosti i nedotáčivosti, ale když zadní kolo ztratí trakci, někdy už rozhoduje spíše štěstí.
Na druhé straně, přednímu plášti se dá věřit. Když se o něj opřete, poddajná kostra a nízké výstupky dezénu se dokáží zakousnout do podkladu. Na traili jsme měli jen pár momentů, kdy jsem museli zbystřit pozornost.
A samozřejmě, pokud si kupujete takto závodně orientované kolo, lze předpokládat, že budete mít po ruce více sad plášťů podle podmínek na konkrétní trati.
V zatáčkách
Když přijde na zatáčky, Spark RC se přes změny směru řítí sebevědomě, pokud pláště drží trakci.
Bike působí poměrně položeným dojmem a je snadné opřít jej až na boční výstupky plášťů.
Rám nepůsobí ani přehnaně tuho, ani tak pružně, aby měl nejasné reakce. Vyvážený projev pomáhá jezdci cítit se ve středu dění a mít vše pod kontrolou.
Nová kola Syncros Silverton CF1 jsou o 75 g lehčí než předchozí jednodílná karbonová generace a mají tradičnější konstrukci s karbonovými špicemi.
Jsou to svižná kola, která na drobných nerovnostech nepůsobí tvrdě, dobře zrychlují a pěkně si drží rychlost. Vnitřní šířka 30 mm pomáhá podpořit objem plášťů o šířce 2,4 palce.
Skrytý tlumič
Testovaný Spark RC využívá karbon HMX- SL značky Scott. Uváděná hmotnost rámu je 1 427 g ve velikosti M, bez tlumiče, ale již s lakem a kryty. Díky tomu patří mezi nejlehčí rámy ve své kategorii.
Scott je známý tím, že se snaží komponenty co nejvíce integrovat a dosáhnout čistého vzhledu kola. Spark RC v tomto směru není výjimkou.
Tlumič zůstává skrytý v oblasti středového složení, mimo dosah bláta a nečistot, ale stále je přístupný přes dvojici krytů. Jeden je nacvakávací, druhý magnetický.
Celý mechanismus odpružení se otáčí kolem středu na dvojici robustních, dvojitě utěsněných ložisek CeramicSpeed. Do přepákování je zároveň integrován ukazatel sagu.
Díky vyměnitelným krytům Scott tvrdí, že do rámu se vejde prakticky jakýkoli tlumič určený pro XC. Kola osazená neelektronickými tlumiči přitom stále využívají vlastní systém odpružení Scott TwinLoc.
Vedení kabelů přes hlavové složení si obvykle mnoho příznivců nezíská, ale systém Syncros OCT, tedy Octopus Cable- Routing Technology, přináší přes rám celodélková nylonová pouzdra, do kterých se kabely zasouvají.
Mají tlumit hluk, usnadnit montáž, snížit riziko opotřebení vnitřních částí a jelikož jsou barevně odlišeny, měly by zjednodušit i výměnu kabelů.
Scott Spark RC World Cup EVO- výbava
Spark RC World Cup EVO je druhým nejvyšším modelem v nabídce. Nad ním stojí už jen Spark RC SL, který má méně laku na rámu kvůli nižší hmotnosti ak tomu lehčí kliky SRAM XX SL.
Přestože cena je opravdu vysoká, je třeba mít na paměti, že jde o špičkové XC závodní kolo, které by se bez problémů cítil doma i na startu závodu Světového poháru.
Proto je obtížné hodnotit jeho poměr ceny a výkonu, protože prakticky všechna kola této úrovně stojí hodně.
Jisté ovšem je, že výbava je opravdu výborná. Téměř kompletní pohon SRAM XX SL, vidlice RockShox SID úrovně Ultimate a tlumení SIDLuxe se systémem Flight Attendant, karbonová kola a sada ložisek CeramicSpeed jasně ukazují, že tento bike je postaven více na výkon než na hodnotu za peníze.
Závodníci, kteří hledají své další XC kolo, mají v roce 2026 z čeho vybírat, protože téměř každá velká značka má v nabídce silného kandidáta. Scott Spark RC World Cup EVO by však měl patřit mezi první modely na vašem seznamu.
Nový rámový základ spojuje výborný projev v terénu, špičkovou efektivitu při stoupání a jednu z nejpromyšlenějších integrací, jakou jsem viděl.
Jezdí rychle, je zábavný a je postaven tak, abyste se nemohli vymlouvat na techniku, pokud neskončíte na nejvyšším stupni.
Specifikace Scott Spark RC World Cup EVO
- Rám: Spark RC HMX Carbon Gen 5
- Vidlice: RockShox SID Ultimate Flight Attendant
- Tlumič: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
- Přehazovačka: SRAM XX SL
- Řazení: SRAM AXS Rocker Pod Controller
- Kazeta: SRAM XX SL
- Řetěz: SRAM XX SL
- Kliky: SRAM XX s wattmetrem, 34 zubů
- Brzdy: SRAM Motive Ultimate, kotouče 180/160 mm
- Kola: Syncros Silverton CF1
- Pláště: Maxxis Aspen 29 × 2,4" Race Edition
- Sedlovka: RockShox Reverb AXS
- Sedlo: Syncros Celista Cut Out
- Řídítka/představec: integrovaný kokpit Syncros IC- M100- SL2 HMF Carbon
- Gripy: Syncros XC Lock- on
- Dostupné velikosti: S, M, L, XL
- Cena: přibližně 11 499 €
- Hmotnost: 10,50 kg
