Nový prototyp aerodynamického kola Orbea se objevil na závodech Tour Auvergne Rhône Alpes
Na závodech Tour Auvergne Rhône Alpes, které byly v minulosti známé jako Critérium du Dauphiné, se objevil nový prototyp aerodynamického kola značky Orbea.
Zdá se, že se jedná o modernizovanou verzi modelu Orca Aero. Ve srovnání se současnou generací přináší několik zajímavých úprav designu.
Na rámu prototypu jsou ručně nakresleny grafické prvky, které zřejmě naznačují místa, kde konstruktéři provedli změny. Nejvýraznější úpravy lze vidět na hlavové trubce a vidlici.
Korunka vidlice vytváří nad pláštěm výrazně větší oblouk než u předchozího modelu. Zároveň je spodní část dolní rámové trubky vyříznuta. Obě řešení naznačují větší prostor pro širší pláště, ačkoli samotná vidlice nepůsobí tak radikálně jako na modelu Factor One.
Kolo bylo osazeno 29 mm plášti Vittoria Corsa Pro Speed na kolech Oquo s vnitřní šířkou ráfku 23 mm. Volný prostor mezi pláštěm a rámem však naznačuje výrazné zvětšení oproti maximální průchodnosti 30 mm, kterou nabízela dosavadní Orca Aero.
Nohy vidlice jsou hlouběji profilované a zasahují dopředu před osu předního kola. Takové řešení pravděpodobně pomáhá lépe usměrnit proudění vzduchu ještě předtím, než se dostane ke zbytku kola.
Na druhé straně hlavové složení a sloupek vidlice vypadají být řešeny klasickým způsobem. Orbea se tedy nevydala cestou odsazeného „bajonetového“ systému, který používají modely Factor, Cervélo S5 či Colnago Y1Rs. Potvrzuje to i použití řídítek OC, která jsou navržena pro standardní řešení představení a hlavového složení.
Přepracována byla i sedlovka. V novém provedení působí elegantněji integrovaná do rámu a zároveň je užší než na předchozí generaci.
Detailnější pohled na oblast středového složení, kterou zvýrazňují také nakreslené grafické prvky, odhaluje výstupek směřující dozadu k přední hraně zadního pláště. Jeho úkolem může být zlepšení proudění vzduchu v této části kola.
Současná Orca Aero umožňuje montáž úložného boxu před oblast středového složení. Takové řešení je povoleno v triatlonu, ale pravidla UCI ho v silniční cyklistice zakazují. Montážní body však v této oblasti zůstávají zachovány.
Není proto překvapením, že na tomto exempláři s označením „Prototype 011“, který používá francouzský závodník Baptiste Veistroffer, byly šrouby určené k upevnění tohoto doplňku odstraněny.
Kolo o velikosti 55 cm váží 7,68 kg včetně pedálů Shimano Dura Ace a košíků na láhve. Osazen je koly Oquo RA57LTD s karbonovými špicemi a výškou ráfku 57 mm. Mechanik týmu potvrdil, že po finálním doladění Veistrofferova nastavení očekávají ještě další snížení hmotnosti.
