Whyte představilo svůj nový e- MTB model Kado s plným výkonem a parametry, které jej předurčují pro skvělé jízdní vlastnosti. Jelikož však nahrazuje mimořádně úspěšný model E- 160, očekávání jsou vysoká.

Kado zůstává věrný osvědčené koncepci svého předchůdce– nabízí vidlici se zdvihem 160 mm a zadní odpružení Horst- link se zdvihem 150 mm.

Základem jsou 29- palcová kola, ale díky Shape.It flip chipu v úchytu tlumiče lze vzadu použít i menší 27,5- palcové kolo. Geometrii kola lze nastavit mezi dvěma polohami– vyšší a nižší, stejně jako u modelu E- 160.

+ 11

O pohon se stará nejnovější motor Bosch Gen 5 Performance Line CX, napájený buď 600Wh nebo 800Wh baterií. Velikost baterie si jezdec může vybrat bez nutnosti jakýchkoli úprav.

Rámová konstrukce se liší podle verze– nejvyšší model RSX má celokarbonový rám, verze RS kombinuje karbonový přední trojúhelník s hliníkovou zadní stavbou a základní model S je vyroben kompletně z hliníku.

Whyte dlouhodobě staví na sníženém těžišti kol, což se odráží i na novém modelu Kado. Výbava a konstrukce ovlivňují také cenovku– základní Kado S začíná na 4 999 €, zatímco top verze RSX vyjde na 8 499 €.

Překonat předchůdce nebude snadné

Nový Kado má před sebou náročný úkol– navázat na mimořádně úspěšný model E- 160 RSX, který patřil mezi nejlépe hodnocená elektrická horská kola.

Aby byl lepší než jeho předchůdce, musel výrobce vyladit detaily, které mohly jezdce omezovat.

Jednou z hlavních výhrad při E- 160 byl nedostatek místa na láhev v předním trojúhelníku– ve velikosti L se tam vešla jen 450 ml Fidlock láhev.

Dalším požadavkem byl strmější úhel sedlové trubky, jelikož původní 75,3- stupňový sklon již v současnosti působí poměrně položeným dojmem.

A v neposlední řadě– bylo třeba zlepšit ochranu řetězu před nárazy do zadní stavby, protože E- 160 byl při sjezdech dost hlučný.

Kromě těchto změn se očekávala i tradiční zlepšení– vyšší kapacita baterie, lepší výkon motoru a dostupnější cenovka. Ale zároveň bylo důležité, aby Kado neztratil nic ze skvělých vlastností svého předchůdce.

E- 160 dominoval při sjezdech díky nízko uloženému těžišti. Jeho geometrie byla dokonale vyvážená, díky čemuž jezdec nemusel bojovat s kolem, ale jednoduše si užíval jízdu.

I když byl poměrně těžký (26,32 kg), nízké těžiště a propracovaná geometrie tento handicap vyvažovaly a dodávaly mu stabilitu.

Whyte bylo vždy známo tím, že preferoval funkčnost před designem. U modelu E- 160 to platilo dvojnásob, ale nic nebrání tomu, aby nový Kado spojil výkon a estetiku. Dokáže však splnit všechna tato očekávání?

Nový elegantní design

Začněme estetikou– Kado je prostě pěkné kolo. Jeho design vychází z lehčího modelu ELyte, přičemž využívá štíhlých, rovných trubek, které mu dodávají čistý a moderní vzhled.

Ve srovnání s E- 160 působí nový model uhlazeněji a vyváženěji. Zmizel charakteristický „hrb“ na horní rámové trubce, což Kadu přidává na vizuální atraktivitě.

I když spodní rámová trubka musí být dostatečně masivní, aby pojala až 800Wh baterii, díky hladkým spojům bez viditelných svarů (u karbonových modelů RSX a RS) nepůsobí zbytečně robustně.

Z hlediska vzhledu je Kado jednoznačným krokem vpřed oproti svému předchůdci.

Geometrie: malé úpravy s velkým efektem

Kado přináší významné vylepšení v oblasti velikostí rámů. Přestože se nejedná o revoluční změnu v geometrii, Whyte konečně přidalo menší velikost– model S s reachem 435 mm, což je velký krok vpřed oproti předchozímu E- 160, který začínal až na velikosti M (455 mm). Za to si Kado připisuje první plusové body.

Pokud jde o nastavitelnou geometrii, Kado i E- 160 používají systém Shape.It link, který umožňuje upravovat hlavový úhel a výšku středového složení. U staršího modelu se hlavový úhel měnil mezi 64,2° a 64,8° a výška středového složení mezi 336 mm (nízká poloha) a 344 mm (vysoká poloha).

Nový Kado má stejný rozsah nastavení, ale s mírnou změnou– hlavový úhel v nízké poloze je 64,4°, což je o něco strmější, a středové složení v nejvyšší poloze sedí o 2 mm níže (342 mm).

Tyto drobné úpravy by měly zachovat vyvážený pocit při jízdě– níže položené těžiště a strmější hlavový úhel by mohly poskytnout stejnou stabilitu jako vyšší, ale položená geometrie starého modelu.

Výsledek? Není to jednoznačné vítězství pro Kado, ale rozhodně ani krok zpět. Na trailech by se měl nový model chovat výborně.

Výběr materiálů a doživotní záruka

Nejvyšší model RSX má kompletně karbonový rám od hlavové trubky až po zadní osu, což mu dává hladké linie bez svárů.

Střední verze RS kombinuje karbonový příď a hliníkovou zadní stavbu, což vyvažuje cenu a hmotnost. Základní verze S je celohliníková, což ji činí nejdostupnější.

Tento přístup je jasným vylepšením oproti E- 160, který byl dostupný pouze v hliníkovém provedení. Možnost volby různých materiálů by měla pomoci snížit celkovou hmotnost nového modelu.

Kromě toho Whyte vylepšil vedení kabeláže– karbonové modely Kado mají vnitřní vedení kabelů v trubkách, což usnadní servis. Při E- 160 taková vychytávka chyběla.

A nakonec– všechny modely Kado přicházejí s doživotní zárukou na rám i ložiska čepů, což z něj činí dlouhodobého partnera na trailech.

Whyte si dalo záležet i na drobných, ale důležitých vylepšeních. Ochrana řetězu proti nárazům je nyní ještě efektivnější– lamelová konstrukce výrazně tlumí hluk, což by mělo eliminovat nepříjemné „cvakání“ při sjezdech.

Stejně jako u E- 160, spodní část rámu a motor dostaly robustní pancéřování, aby vydržely i tvrdé nárazy od skal a kořenů.

Těžiště ještě blíže k zemi

Jednou z nejsilnějších stránek modelu E- 160 byla jeho nízká poloha těžiště, která výrazně přispívala k výborné ovladatelnosti. Kado jde ještě dál– Whyte optimalizovalo umístění baterie a motoru tak, aby byl stěžejní bod posunut o dalších 12,54 mm níže.

Výrobce využívá vlastní testovací systém, který umožňuje přesně analyzovat, jak různé konfigurace ovlivňují jízdní vlastnosti.

Zásadní změnou bylo naklopení motoru– místo rovnoběžné polohy s rámem je jeho přední část mírně zvednutá, přičemž baterie je umístěna přímo pod ním.

Tímto řešením se motor a baterie částečně překrývají místo toho, aby byly uloženy na sobě, což pomáhá ještě více zmáčknout hmotnost kola k zemi.

Výsledek? Ještě stabilnější pocit ve sjezdech a lepší ovladatelnost při agresivní jízdě. I v této oblasti Kado překonává svého předchůdce.

Vylepšený motor a flexibilnější baterie

Nový Whyte Kado přichází s nejnovější verzí motoru Bosch Gen 5 Performance Line CX, zatímco jeho předchůdce E- 160 využíval starší generaci Gen 4.

I když maximální výkon a točivý moment zůstaly stejné, nejnovější motor má jednu významnou výhodu– je podstatně tišší při sjezdech.

Díky novému systému odpojení mezi motorem a převodníkem již jezdci neuslyší známé kovové „cvakání“ při přechodu přes nerovnosti.

Pokud jde o napájení, Kado umožňuje výběr mezi 600Wh a 800Wh baterií, přičemž není nutná žádná dodatečná úprava rámu– jezdec si jednoduše vybere podle svých potřeb.

Původní model E- 160 byl osazen 750Wh baterií, která je sice stále výkonná, ale obě nové verze jsou lehčí než stará 750Wh jednotka.

Tato variabilita umožňuje přizpůsobit kolo individuálním potřebám jezdce– lehčí jezdci mohou zvolit 600Wh baterii ke snížení hmotnosti, zatímco těžší jezdci ocení delší dojezd 800Wh verze.

Dalším praktickým vylepšením je jednodušší vyjímání baterie. Běžně bývá baterie „zablokována“ motorem ve spodní rámové trubce, ale díky chytrému naklonění motoru v Kado je možné baterii vyjmout zdola, což zjednodušuje nabíjení mimo kolo a umožňuje i rychlou výměnu baterie během jízdy.

Specifikace a cena

Stejně jako model E- 160, i nový Kado je dostupný ve třech verzích: S, RS a RSX. Whyte se drží filozofie, že výbava má být funkční a výkonná, ne jen na efekt, což se odráží v pečlivě vybraných komponentech.

V závislosti na modelu zde najdeme tlumení RockShox a Fox, pohonné systémy SRAM a Shimano, brzdy Magura, odolné pláště Maxxis a vlastní komponenty Whyte, které by měly zajistit, že kolo je připraveno na tvrdou jízdu hned po vybalení z krabice.

Cenová politika je následující:

Kado S (600Wh baterie)– 4 999 € (s 800Wh baterií 5 699 €)
Kado RS– 7 299 €
Kado RSX– 8 499 €

Na papíře Kado vypadá jako špičkový e- MTB za relativně dostupnou cenu v porovnání s konkurencí v dané třídě. Vylepšená geometrie, nižší těžiště, moderní motor a flexibilní baterie mu dávají jasné výhody oproti E.- 160.

Ale jako vždy, skutečný test přijde až na trailech. Pokud se mu podaří zachovat všechny silné stránky předchůdce a ještě je posunout dál, může to být skutečný nástupce legendy. Na první pohled však vypadá, že Kado má k tomu, aby překonal E- 160.

Prečítajte si tiež

Whyte představili e-bike ELyte EVO s plným výkonem a hmotností 20,8 kg. Blíží se konec lehkých e-biků?