Na tratích Světového poháru se objevil prototyp BMC s 32palcovými koly
Na závodech Světového poháru v cross country v andorrském středisku Pal Arinsal si mnozí všimli, že jezdci týmu BMC testují nový prototyp závodního kola s 32- palcovými koly.
Jde o vůbec poprvé, co se horské kolo s takovými koly objevilo na závodech Světového poháru. Ještě předtím byly nové 32- palcové pláště od značky Maxxis představené na výstavě Eurobike 2025.
Testované kolo má rám z karbonových trubek a hliníkových spojů s horizontálním umístěním tlumiče, který je součástí systému zadního odpružení s dvojitým vahadlem.
Během závodu se kolo na trati zatím neobjevilo a Titouan Carod během víkendu jezdil na běžném modelu BMC Fourstroke.
Přesto jde o důležitý moment, který může znamenat začátek širšího uplatnění 32- palcových kol. Tady je všechno, co zatím víme.
Co víme o prototypu BMC s 32- palcovými koly
Testované kolo je prototyp BMC s rámem, který zřejmě vznikl kombinací nalepených uhlíkových trubek a opracovaných hliníkových spojů, které byly individuálně vyfrézovány.
Z hliníku je provedena hlavová část, středové složení i patky rámu. Naproti tomu napojení sedlové a horní rámové trubky vypadá jako jednolitý díl z karbonu.
Větší kola si vyžádala extrémně snížený rámový trojúhelník. Kvůli tomu se do rámu nevejde láhev na vodu, ale zachovává si rozumnou výšku nad zemí a vyváženou geometrii.
Není vyloučeno, že část rámu byla pro tento prototyp „recyklována“ ze stávajícího modelu BMC.
Použitý je známý systém BMC s dvojitým vahadlem, který vytváří virtuální bod otáčení. Díky tomu lze efektivně pracovat s parametry jako anti- squat či anti- rise.
Jak to bývalo při nástupu 29- palcových kol, iv tomto případě je pravděpodobné, že prototyp s 32- palcovými koly má menší zdvih odpružení než 29- palcový model.
Tlumič je uložen horizontálně a ukotven je pomocí vahadla vzadu. To je napojeno na hliníkový můstek, který spojuje horní a spodní rámovou trubku.
Prostorové kompromisy a úpravy geometrie
Jelikož 32- palcová kola jsou výrazně větší než běžná 29- palcové, rám působí jakoby „zploštělý“ do tvaru paralelogramu.
Horní a spodní rámová trubka jsou k sobě velmi blízko, aby zůstala zachována rozumná výška rámu nad zemí a zároveň se tam vešlo přední kolo. Výsledkem je však minimum prostoru uvnitř rámu, kam by se jinak vešla láhev na vodu.
Zadní stavba musela být prodloužena, aby se tam vešlo větší zadní kolo. Úhel sedlové trubky je ovšem méně strmý, což pomáhá udržet horní rámovou trubku v přiměřené délce a zároveň zkrátit řetězové vzpěry.
Tento položený úhel sedlovky však může snížit efektivitu šlapání, což je patrné zejména při pohledu na to, jak daleko vpřed je posunuta sedlová trubka oproti středovému složení.
Extrémní řešení i nové technologie
Dolů směřující kokpity jsou mezi závodníky v XC běžné, ale tento prototyp posouvá extrémy ještě dál. Jelikož osa kol je vyšší nad zemí, BMC se snažilo posunout řídítka co nejníže.
Řešením bylo uchycení představce současně nad i pod hlavovou trubkou. Běžný představec by zřejmě nedokázal nabídnout dostatečně nízkou pozici, aniž by byl příliš dlouhý.
Na pláštích nejsou žádná loga, ale dezén velmi připomíná strukturu, kterou jsme viděli na modelech Maxxis Aspen během výstavy Eurobike. Nejvýraznějším znakem jsou zdvojené boční výstupky, ale celkový vzorek jednoznačně odpovídá rychlým plášťům Maxxis.
Předpokládáme, že se jedná o verzi s nejrychlejší směsí MaxxSpeed s technologií EXO a šířkou přibližně 2,4 palce, jak to naznačovaly vystavené kusy na Eurobike.
