Jsem profesionální mechanik a těchto 5 běžných chyb při údržbě může zničit vaše kolo
Každý cyklista má své zaužívané postupy při údržbě kola. Ne všechny však vedou k delší životnosti komponent nebo bezproblémové jízdě.
Některé zdánlivě nevinné chyby mohou časem způsobit rychlejší opotřebování pohonu, zhoršení brzdného výkonu nebo dokonce poškození drahých dílů.
Profesionální mechanik Will Soffe během 25 let práce v cyklistických prodejnách opakovaně narážel na tytéž chyby, kterých se dopouštějí nejen začátečníci, ale i zkušení cyklisté.
Dobrou zprávou je, že většině z nich lze velmi jednoduše předejít a ve většině případů to nestojí ani euro.
Přinášíme pět jednoduchých servisních řad, které pomohou udržet kolo v dobrém stavu, prodlouží životnost komponent a mohou ušetřit nemalé peníze za opravy či předčasnou výměnu opotřebovaných dílů.
Přečtěte si také
1. Po mazání řetězu vždy otřete přebytečné mazivo
Namazat řetěz je samozřejmě lepší, než jej nemít namazaný vůbec. Mnozí cyklisté však zapomínají na poslední krok, kterým je odstranění přebytečného maziva.
Řetěz funguje správně díky malým válečkům, které se otáčejí kolem čepů. Právě tato místa potřebují mazivo, aby mezi čepem a válečkem vznikl ochranný film. Ten snižuje tření, omezuje opotřebení, tlumí hluk a zároveň chrání kov před korozí.
Aby se mazivo dostalo dovnitř válečků, je třeba ho nanést víc, než si mnozí myslí.
To však neznamená, že mazivo stékající po kazetě nebo převodnících dělá něco užitečného. Právě naopak. Zachycuje prach, špínu a vytváří lepkavou vrstvu na celém pohonu. Proto je po namazání důležité řetěz otřít hadrem a odstranit vše, co zbylo na povrchu.
Budete-li řetěz opakovaně mazat bez odstranění přebytků, pohon se postupně zanese a začne fungovat hůře. Zároveň se bude rychleji opotřebovávat.
Stejně důležité je pravidelné odmaštění řetězu a ostatních částí pohonu. Odstraníte tím staré mazivo i usazené nečistoty a nové mazivo se dostane přímo ke kovovým povrchům. Takový postup výrazně prodlužuje životnost celého pohonu.
Přečtěte si také
2. Nedovolte, aby se na kotouče dostaly nečistoty nebo chemikálie
Brzdových kotoučů by se měly dotýkat pouze brzdové destičky.
Maziva ve spreji se mohou velmi snadno dostat na kotouč nebo plotýnky. Stačí chvilka nepozornosti. Výsledkem je kontaminace, která výrazně zhorší brzdný účinek.
Problémem však nemusí být pouze maziva. I některé odmašťovače dokážou na povrchu kotouče zanechat zbytky, které naruší tření mezi kotoučem a plotýnkami.
Proto je důležité udělat maximum pro to, aby se na kotouče nedostalo nic, co tam nepatří. Pokud je to možné, vyhněte se používání aerosolových sprejů v blízkosti kola. Jemná mlha z nich se totiž může usadit i na místech, kde ji vůbec nevidíte.
Dokonce jsem viděl mechaniky na závodech Světového poháru, kteří před mytím kola demontovali kotouče i plotýnky. Chtěli mít jistotu, že se na brzdy nedostanou zbytky čisticích prostředků ani olejů smytých z rámu.
Někteří výrobci již nabízejí speciální kryty kotoučů, které se během mytí nebo údržby nasazují na brzdy a chrání je před kontaminací.
Přečtěte si také
3. Nepodceňujte momentový klíč, zejména u karbonových komponentů
Používání momentového klíče je vždy nejlepším řešením. Nemusí se jednat o drahý profesionální model. I jednodušší klíč vám pomůže dodržet doporučené hodnoty utažení.
Navíc vás přinutí prohlédnout si předepsaný moment konkrétní komponenty, což je samo o sobě velmi užitečný návyk.
Některé díly snesou poměrně hodně, ale u představců, řídítek nebo objímek, zejména jsou-li vyrobeny z karbonu, může být rozdíl mezi správným a příliš silným dotažením velmi malý.
Šroub je snadné přetáhnout. Dojde-li ke stlačení nebo poškození karbonového dílu, většinou již není cesty zpět.
Na druhé straně existují komponenty, které vyžadují vysoký utahovací moment. Příkladem jsou kliky SRAM DUB. Pokud nejsou dotaženy podle předpisu výrobce, mohou začít vrzat nebo se časem uvolnit.
Samozřejmě existují situace, kdy momentový klíč není po ruce. Typickým příkladem je oprava přímo v terénu. I v takovém případě však lze koupit malé a lehké momentové klíče, které se vejdou do cyklistické tašky.
Přečtěte si také
4. Nezapomeňte správně zaběhnout kotoučové brzdy
Správné zajetí kotoučových brzd znamená, že je vystavíte několika kontrolovaným tepelným cyklům, aby po celou dobu životnosti fungovaly konzistentně.
Cílem je vytvořit mezi kotoučem a plotýnkami stabilní třecí vrstvu. Zároveň se vyrovnají drobné nerovnosti na povrchu a sníží se riziko zasklení plotýnek.
Pokud se s novými brzdami vydáte na cestu nebo trail bez jejich zajetí, mohou při prvním intenzivnějším brzdění fungovat výrazně hůře a dokonce se přehřát.
Mechanici používají různé postupy, na které nedají dopustit, ale základní princip je vždy stejný. Brzdy je třeba postupně zahřát několika plynulými zabrzděními, nechat je vychladnout a celý proces zopakovat.
Jednou z osvědčených metod je jízda po mírném klesání, během které brzdíte plynulým tlakem. Následně se vrátíte zpět na vrchol a celý proces opakujete.
Existují dokonce i specializovaná zařízení určená k zajetí brzd. Například společnost Sinter vyrábí stroj s poháněným válcem, který roztočí kolo.
Systém následně pomocí světelných indikátorů navádí uživatele, kdy brzdit a kdy nechat brzdy vychladnout. Nastavení lze přitom přizpůsobit různým průměrům kotoučů i typům plotýnek.
Přečtěte si také
5. Nikdy neodkládejte mokré kolo
Mnoha cyklistům je jasné, že po dešťové jízdě by neměly odložit špinavé kolo bez čištění. Méně lidí si však uvědomuje, že problémem může být i uložení kola ještě před jeho vyschnutím po umytí.
Moderní kola kombinují různé materiály a stále častěji obsahují také elektronické komponenty. Vlhkost může způsobovat korozi, poškozovat povrchy a postupně spojovat jednotlivé díly tak, že je později bude velmi obtížné rozebrat.
Nejlepším řešením je nechat kolo po umytí na suchém místě, kde se zbylá voda může přirozeně odpařit. Teprve poté jej uskladnit v garáži, sklepě nebo zahradním domku.
Takový jednoduchý zvyk výrazně snižuje riziko, že se voda dostane na místa, kde ji nechcete mít, a bude pomalu poškozovat drahé komponenty.
