Pokud zvládáte správný průjezd zatáčkami opakovaně, a nejen občas, když se to náhodou povede, můžete v tréninku pokračovat.

V prudších zatáčkách bike více naklápět, v otevřenějších být uvolněnější a soustředit se na stopu, zkoušet driftovat, ze zatáček vyšlapat, pumpovat a několik zatáčky za sebou propojovat do jednoho plynulého průjezdu.

Pocit z povedeného triku nebo průjezdu se velmi obtížně popisuje. Nevíte docela, jak jste to udělali, ale bylo to úžasné.

Proto když se vám něco povede jednou, nepřestávejte a zkoušejte to dál. Snažte se zopakovat vše, co jste udělali a stavte na právě nabytém sebevědomí, že to, co se podařilo jednou, musí se i vícekrát.

Jen tak si vaše tělo pohyby „zapamatuje“ a je více pravděpodobné, že to dokážete zopakovat i příště.

Dejte nohu ven

Pravděpodobně se budete cítit bezpečněji, pokud v driftu sundáte vnitřní nohu z pedálu a budete ji držet kousek nad zemí připravenou došlápnout, pokud by vám kolo uletělo.

Extra body za styl získáte, pokud ji jemně potáhnete patou po zemi jako motokrosař.

Pokud běžně jezdíte s nášlapnými pedály, na trénink nových dovedností si raději vezměte platformy. Ty vám možná dodají větší pocit jistoty a je s nimi lehčí nohu rychle z pedálu sundat, nebo z biku seskočit a zabránit pádu.

Nejstylovější jsou sice drifty s oběma nohama na pedálech, ale na ně máte ještě dost času.

Přejezd driftem

Vřítit se do klopenky a nechat zadní kolo vyhodit do vzduchu kupu hlíny je sice stylové, ale důvod, proč drifty v klopených zatáčkách vidíte zejména ve videích nejlepších jezdců, je ten, že nejsou jednoduché.

• Všechno je o správném nájezdu. Už před zatáčkou musíte připravovat bike na to, že zadní kolo ztratí trakci. Předním kolem miřte dále do klopenky, než je její přirozený nájezd, zatočte prudší a bike nakloňte víc, než kdybyste chtěli popsat ideální stopu. Více hmotnosti přeneste na vnějších pedál a pláště postavte až na vnitřní hranu.
• Když začne zadní kolo klouzat, instinkt vám napoví zatočit na opačnou stranu– tzv. kontra. Ve skutečnosti je však zapotřebí mnohem jemnějšího pohybu rajdů, než budete na začátku dělat. Chcete-li drift podržet o něco déle, budete se muset naučit, kde je limit trakce kola, a velmi jemnými pohyby jej udržet těsně za ním.
• Udržet bike těsně za limitem trakce, ale před limitem obličeje v hlíně, si žádá spoustu tréninku, ale zároveň sebevědomí. Pomůže, pokud si na trénování naleznete perfektně vyšípované klopenky s hladkým povrchem, ve kterých nebudete muset počítat s nerovnostmi a vybrzděnými roletami. Bike se tak nebude chtít náhle vyrovnat či uklouznout.
• Snažte se držet těžiště co nejníže– čím níže budete, tím je nižší i šance, že přes bike proletíte, pokud se náhle zakousne do terénu. Pád přes bike směrem ven je sice nepravděpodobný, ale ne nemožný! Pokud budete drift příliš kontrovat, nebo pokud zadní plášť náhle chytí zpátky trakci, může se to stát, takže pozor.
• Nafoukejte kola- pokud se vám nedaří dostat kola do smyku, zkuste je trochu přifouknout. Tvrdší pláště mají méně trakce. Můžete také zkusit nahodit staré sjeté pláště, které jste již chtěli vyhodit. Driftovat na nových pláštích se zubatým dezénem je mnohem obtížnější, nemluvě o tom, že je rychle sederete.

Odklopené zatáčky

Jízda po odklopených úsecích je poněkud meditačním cvičením. Zkuste nedělat zbytečné a prudké pohyby, koncentrujte se na co nejvyšší stopu a tělo držte uvolněné. Bike bude přirozeně následovat.

• Bez ohledu na situaci vždy platí– dívejte se tam, kam chcete jít. Opakujeme to do němoty, ale není to tak přirozené, jak se zdá. Pokud se nebudete koncentrovat na překážky, ale na stopu mezi nimi a začnete méně přemýšlet nad tím, jak všelijak můžete spadnout, budete překvapeni, kolik toho bike zvládne.
• Abyste dovolili špuntům na bocích pláště zakousnout se do podkladu, musíte se naklonit více ke svahu. Pokud se v domnění, že tím bráníte pádu, snažíte zůstat co nejvzpřímenější, riziko uklouznutí kol se zvýší.
• Těžiště se snažte držet uprostřed kola, tedy zatěžovat stejně přední i zadní kolo. Pokud jedno z nich zatížíte příliš, to druhé bude klouzat. Většina jezdců má tendenci zaklánět se v terénu, kterého se bojí, proto lépe uděláte, navážíte-li se trochu více dopředu, než je pro vás přirozené.
• Většinu hmotnosti přeneste na vnější nohu, pomůžete tak plášťům zaříznout se do podkladu. Pokud vám složená vnitřní noha dodává pocit jistoty, klidně ji sundejte z pedálu a držte těsně nad zemí.

Jak na switchbacky

Switchbacky– nebo chcete-li, 180- stupňové, často strmé zatáčky těsně za sebou– jsou již na samotný přejezd mimořádně náročné i bez toho, aby byl plynulý a rychlý.

Projít je si žádá už před první přemýšlet o té druhé. Pokud ne, první zatáčku možná přejedete rychle, druhou už trefíte jen tak- tak a do třetí zpravidla vejdete středem, a tím pádem ji nevytočíte.

• Zejména pokud je zatáčka velmi ostrá, zvětšete si její poloměr tím, že do ní vejdete co nejvíce při jejím horním okraji. Někteří jezdci dokonce vyjíždějí až nad okraj, přestože jsou tam kameny nebo kořeny, a pak ji ostře zaříznou dovnitř.
• Pohyby těla doslova přehánějte! Zadek vytočte ven ze zatáčky a ramena směrem dovnitř, pomůžete tak kolu otočit se. Těžiště dejte na vnější pedál, optimálně zatižte přední kolo a pohled směřujte na výjezd. Klíčem je správné načasování pohybů těla, protože musíte jednat rychle. Pokud potřebujete, můžete sundat vnitřní nohu a zadním kolem trochu zadriftovat.
• Po vjezdu do zatáčky se hned dívejte nejen směrem k jejímu výjezdu, ale přesně na místo, přes které chcete přejet, abyste se dostali na vnější okraj následující zatáčky. Právě schopnost dostat se hned za výjezdem zpět vysoko nad další zatáčku je klíčem k jejich správnému navazování. Hned po výjezdu byste měli dostat tělo do neutrální jezdecké pozice, abyste se připravili k natočení na opačnou stranu.

Vyšlapejte ze zatáček na zadním

Pokud však chcete být na biku nejen rychlí, ale také styloví (a my víme, že chcete!), naučíme vás vyšlapat ze zatáčky na zadním. Předpokládáme, že umíte pumpovat i jezdit na zadním, minimálně se na něm udržet alespoň pár metrů.

• Abyste ze zatáčky mohli vyšlapat na zadním kole, musíte v ní náhle zrychlit. Pomůže vám v tom správně trefit apex zatáčky– bod, ve kterém na vás působí největší odstředivá síla a odpružení kola se chce zanořit. Najděte ho a odstředivou sílu znásobte tím, že zatlačíte rukama a nohama do kola.
• Když se odpružení po stlačení začne zase vysouvat, kolo přirozeně zrychlí. Přeneste těžiště dozadu a potáhněte řídítka tak, jako u manuálu– jízdě na zadním. Kliky byste v tomto bodě měli mít vyrovnané a paty spuštěné níže. Pomohou vám zvednout bike na zadní kolo.
• Když ucítíte, jak se přední kolo odlepuje od země, začněte šlapat do pedálů. Nepřestávejte přitom táhnout rajdy dozadu. Zvolte dostatečně snadný převod na to, abyste nemuseli šlapat příliš silově. Po několika rotacích klik vás nadlehčí, jako kdybyste dělali wheelie, a přesně tak to má být. Budete-li mít příliš těžký převod, přední kolo vám spadne dolů.
• Pokud chcete jednoduše vyjet ze zatáčky na zadním, nemusíte z ní zároveň vyšlapat. Vše udělejte jako v prvních dvou bodech, ale místo pedálování přeneste hmotnost ještě o něco více dozadu a najděte rovnovážný bod. Je to ještě těžší, než jezdit na zadním po rovině, ale vypadá to perfektně. Jen nezapomeňte mít prst připravený na zadní brzdě, pokud byste se navážili příliš dozadu.