I když možná editorialy, které stejně nikdo nečte, říkají něco jiného, už několik let jsem fanouškům.- biků a Levo je pro mě po všechny tyto roky jedním z nejlepších na trhu. Když začátkem roku Specialized ohlásil méně výkonné, ale podstatně lehčí Levo SL (Super Light), věděl jsem, že ho musím alespoň na pár měsíců mít.

Do testu jsem dostal druhý nejnižší model– ten pod ním má totožnou výbavu, ale hliníkový rám, díky kterému je o rovnou tisícovku levnější. V mé velikosti XL váží 18,3 kg, což vzhledem ke zcela levné výbavě (k té později) není vůbec, ale vůbec špatné.

Geometrie je velmi podobná Stumpjumperu, a to iv jedné klíčové vlastnosti– krátkosti zadní stavby, která má díky menšímu motoru jen 437 mm– tedy o celých 18 mm méně než na výkonnějším Lvě.

Zatímco standardní Levo poskytuje 565W výkon, který si podle Specializedu můžete představit i jako čtyřnásobný výkon oproti vašim vlastním nohám, Levo SL poskytne jen dvojnásobnou podporu, konkrétně 240 W a 35 Nm. Kola jsou 29- palcové a zdvih vpředu i vzadu 150 mm.

První dojmy

Obával jsem se, že Levo SL bude na e- bike příliš slabé a na obyčejný bike zase příliš obtížné. A slabší motor po letech na „full fat“ e- bicích v turbo módech (ano, já jsem jeden z těch) je do prvního kopce skutečně mírným přepleskem. Pokud však náhodou začnete mít pocit, že vám vlastně vůbec nepomáhá, zkuste jej vypnout az přeplesku se stane trojkopačka na hrtan.

Nehledě na vyšší hvizd (motor je zpřevodován pomocí ozubených koleček, ne řemene jako na Leve, které je tišší) je jeho asistence mnohem organičtější a během jízdy máte prostě pocit, jako kdybyste najednou byli na steroidech.

Pointu tohoto biku však odhalíte, až když se ze stoupání stane klesání. Jeho jízdní vlastnosti jsou naprosto nesrovnatelné s kterýmkoli jiným e- bikem na trhu. Je zábavnější. Mnohem. Nemyslím si přitom, že se chová jako klasický Stumpjumper, se kterým téměř do puntíku sdílí geometrii. Chová se lépe.

Terénem stále prochází s jistou dávkou autority vlastní e- bikem s větším poměrem odpružené masy, ale přidává obrovskou dávku agility a dychtivosti odrážet se, jezdit po zadním a flekovat s kontrou do každé zatáčky.

Pokud existuje bike, který dokáže přesvědčit i toho nejzarytějšího hejtera e- biků, tohle je on. A jsem přesvědčen o tom, že do roku či dvou budou podobných biků na trhu desítky. Nepotvrdily se ani obavy z menší 320Wh kapacity– stav baterie byl po mém oblíbeném testovacím okruhu stejný jako u klasických 500Wh- biků.

Slabší motor a nižší hmotnost prostě vyšší kapacitu nepotřebují, a to, zda si k biku pořídím i přídavný range extender, který pasuje do košíku na láhev a dodá biku o 50% kapacity navíc, také ještě zvážím.

Co by mohlo být lepší

Pokud jde o cenu, někde na netu jsem četl asi nejvěrnější přirovnání nového Leva SL: „the iPhone of e- bikes". Těšit se sice můžete na to nejlepší na trhu, ale pěkně si za to zaplatíte. Cena 7299 € za NX- Ko, Guide R a Fox Performance jsou vysoké bez ohledu na to, zda má bike motor nebo karbonový rám, as vyššími modely začne velmi prudce stoupat.

Nepomáhá ani fakt, že přídavná 160Wh baterie stojí 370 €. Chcete ji k biku také připojit? Připravte si dalších 30 € za kabel. Chcete ji nabíjet najednou se zabudovanou baterií? To vás bude stát ještě o 60 € více. Bike je na trhu unikátní a chcete-li jej, prostě budete muset přistoupit na pravidla hry. Přesto si myslím, že za to stojí.

Tak jako mnohé jiné biky i tenhle bych nejraději trochu natáhl do délky. Reach 480 mm v XL- ku je spíše z těch konzervativnějších. Nakonec jsou zde základní brzdy, které by mohly být o něco silnější navzdory tomu, že bike rozhodně nemá takovou setrvačnost jako 25- kilové e- biky.

Plány do budoucna

Přestože výbava je z nižších tříd, ve své podstatě funguje a nic nevyžaduje okamžitou výměnu. Dokonce ani na své oblíbené Maxxisy (Assegai dopředu a DHR II dozadu) objednané ze- shopu už nečekám s takovým nadšením– osazené pláště Specialized vůbec nejsou špatné.

Na biku jsou také první sériově osazené gripy Specialized, které jsem hned první den nevyměnil– jsou totiž perfektní. Na celém biku jsem vlastně vyměnil jen sedlo.

Do odpružení budu brzy vkládat objemové vložky, jelikož vidlice i tlumič jsou vyladěny trochu lineárně tak, jako prakticky na každém sériovém biku a ruce mi podává i 45mm představec. Jeho výměnou za poněkud delší tak efektivně získám pár milimetrů k dobru na délce kola.

Specifikace

• Rám Specialized FACT 11m celokarbonový, 150 mm
• Vidlice Fox 34 Float Rhythm 150 mm
• Tlumič Fox Float DPS Performance
• Pohon SRAM NX Eagle (1 x 12)
• Kola Roval Traverse 29, pláště Specialized Butcher GRID 29 x 2,3 vpředu, Eliminator 2,3 vzadu
• Brzdy SRAM Guide R (200/180 mm)
• Rajdy / představec Specialized 780 mm/ Specialized 45 mm
• Sedlovka / Sedlo X- Fusion Manic 170mm/Bridge Comp
• Hmotnost 18,3 kg (velikost XL, bez pedálů)
• Cena : 7299 €
• www.specialized.com