Absolute Black odhalil problém brzdových kotoučů, který může „výrazně ovlivnit brzdný výkon“
Absolute Black tvrdí, že zjistil, proč může odebírání materiálu z brzdových kotoučů „výrazně ovlivnit brzdný výkon“.
Společnost představila svůj první brzdový kotouč s uchycením Center Lock, model Raven, již v roce 2012.
Podle Absolute Black vzbudil 95- gramový kotouč pozornost mimořádně nízkou hmotností a značka se od té doby nadále zabývala otázkou, kolik materiálu lze z kotouče odstranit, aniž by tím utrpěl brzdný výkon.
O více než deset let později tvrdí, že odpověď našla díky vývoji svých brzdových destiček Graphen.
„To, co zpočátku vypadalo jako běžné nerovnoměrné opotřebování, nakonec odhalilo něco mnohem zásadnějšího o způsobu, jakým jsou otvory rozmístěny po třecí ploše kotouče,“ uvádí značka.
Horká místa
Podle Absolute Black může odstranění materiálu z nevhodných míst na kotouči znamenat, že brzdný výkon se může dramaticky zhoršit, zejména se stoupající teplotou.
Důvodem je menší množství materiálu, a tedy i menší plocha schopná absorbovat a odvádět vznikající teplo.
Testování plotýnek Graphen ukázalo, že lokální přehřívání způsobovalo nerovnoměrné rozložení materiálu v rámci výšky brzdné plochy kotouče.
"Brzdová destička vyvíjí tlak na celou brzdnou plochu. Pokud však jedna úzká obvodová linie obsahuje výrazně méně oceli než linie bezprostředně vedle ní, má k dispozici méně materiálu na absorbování a odvádění tepla vznikajícího třením. Ve srovnání se sousední částí se proto tepelně přetěžuje," vysvětluje Absolute Black.
To může spustit začarovaný kruh. Příliš vysoká teplota může vést ke zesklovatění částí brzdové destičky. Jezdec následně musí při brzdění vyvinout větší sílu na páku, čímž se celý problém ještě více zhoršuje.
Jaké je řešení?
Podle Absolute Black je řešením zajistit, aby každá obvodová linie napříč brzdnou plochou obsahovala co nejpodobnější celkové množství oceli.
Právě tento princip značka zohlednila u nejnovějších brzdových kotoučů Raven SL a GT, které představila 7. září.
Pokud se množství brzdného materiálu sleduje napříč průměrem kotouče, podle výrobce by měla být výsledná křivka ideální brzdné plochy co nejvíce vodorovná, s výjimkou „nezbytných konstrukčních omezení“.
„Na vnějším obvodu kotouče je pro zachování konstrukční pevnosti zapotřebí více souvislého materiálu, stejně jako v místech, kde třecí plocha přechází do nosných ramen,“ uvádí společnost.
Graf zobrazující množství brzdného materiálu by proto na nejmenším i největším obvodu kotouče stoupal.
Absolute Black tvrdí, že k dosažení takového rozložení vyvinul vlastní software, který dokáže identifikovat místa s příliš velkým nebo naopak nedostatečným množstvím materiálu.
Výsledkem je, že nové brzdové kotouče využívají řadu malých otvorů, které narušují ideální vodorovnou křivku podstatně méně než velké perforace.
Nejdále tento princip posouvá Raven GT s celkem 500 otvory. Podle výrobce je proto vhodnější pro náročnější a delší brzdění, zatímco SL má méně větších otvorů s cílem snížit hmotnost.
Kotouč Raven SL o průměru 160 mm a uchycením Center Lock váží 94 g, tedy o 14 g méně než stejný rozměr verze GT.
Výkon Absolute Black Raven v porovnání se Shimano Dura- Ace
Jaký vliv má tento přístup na samotný brzdný výkon? Absolute Black uvádí, že nové kotouče Raven nechal nezávisle otestovat v německé laboratoři EFBE Prüftechnik GmbH, přičemž pro srovnání byl použit také kotouč Shimano Dura- Ace.
Při testu odolnosti proti přehřívání dokázal kotouč Absolute Black rozptýlit 92,7 Wh brzdné energie, zatímco Shimano dosáhlo hodnoty 92,9 Wh.
Absolute Black považuje „téměř identický“ výsledek za zajímavý zejména vzhledem k odlišným přístupům obou výrobců k tepelnému managementu.
„Shimano využívá řešení Ice Technology, zatímco Raven spoléhá na třecí plochu z nerezavějící oceli, plovoucí konstrukci a pečlivě kontrolovanou geometrii perforací,“ uvádí společnost.
Po zajetí vytvořil Raven s plotýnkami Graphen při síle 140 N na brzdové páce brzdný moment 241 Nm. Kombinace Shimano Dura- Ace dosáhla při stejné síle 211 Nm.
Výsledky tak naznačují, že nové kotouče Absolute Black by mohly nabídnout vyšší brzdný výkon. S cenou 149 eur jsou však přibližně dvojnásobně drahé než kotouče Dura- Ace.
