Honda se vrací k horské cyklistice s netradičním elektrokolem. První dojmy z RN0 jsou však rozpačité
Honda se vrací do světa horské cyklistiky s modelem RN0. Toto elektrické horské kolo čerpá inspiraci ze sjezdového speciálu, se kterým značka vyhrála Světový pohár, iz jejích současných produktů elektrické mobility.
Japonský výrobce má v horské cyklistice krátkou, ale úspěšnou historii. Jeho sjezdový RN01 G- Cross s netradiční vnitřní převodovkou přivezl Grega Minnaara v roce 2005 k celkovému vítězství ve Světovém poháru ve sjezdu.
O dvě desetiletí později chce Honda opět zaujmout, tentokrát s pomocí německého výrobce Rotwild.
RN0 spojuje karbonový monokokový rám s konstrukčním přístupem inspirovaným motorkami a novým motorem Shimano. Ten má podle výrobce točivý moment 100 Nm a špičkový výkon 750 W.
Podle Hondy kolo navrhli konstruktéři se zkušenostmi z vývoje motocyklů. Jejich cílem bylo přenést některé vlastnosti motorek i do horské cyklistiky.
Vybrali jsme se proto do Santa Coloma de Farners nedaleko španělské Girony, abychom zjistili, zda technické zkušenosti Hondy mohou přinést výhodu oproti zavedeným výrobcům elektrických horských kol.
RN0 se sice ukázal jako schopnější kolo, než by jeho neobvyklý vzhled napovídal, ale po prvních jízdách jsme měli pocit, že ještě potřebuje doladit.
Rám a geometrie Hondy RN0
Nejvýraznějším prvkem RN0 je karbonový monokokový rám, u kterého Honda vycházela ze svých zkušeností s vývojem motocyklů.
Namísto klasické sestavy jednotlivých trubek tvoří přední trojúhelník mohutná dutá karbonová konstrukce. Právě ta dává kole jeho nezaměnitelný vzhled.
Podle Hondy má toto řešení přiblížit některé aspekty jízdy k pocitu z motorky. Rám má pružně pracovat jako jeden celek, místo aby se jeho deformace soustřeďovaly do jednotlivých oblastí, například kolem hlavové trubky či přepákování zadního odpružení.
Značka věří, že tak jezdec získá čitelnější odezvu kola a bude s ním lépe propojen. Zda to ovšem přináší i citelnou výhodu oproti běžným karbonovým rámům, by muselo ukázat důkladnější testování.
RN0 vznikl ve spolupráci s německým Rotwildem, který má zkušenosti s vývojem špičkových horských kol.
Spolupráce s automobilkami přitom není pro Rotwild ničím novým. Na vývoji kol se už v minulosti podílel s Porsche i Mercedesem- Benz.
Honda však zdůrazňuje, že návrh RN0 vedli její vlastní konstruktéři, kteří využili znalostí z motocyklové divize.
Novinka se zároveň odvolává na legendární sjezdový RN01. Odkaz na jeho závodní minulost kombinuje s prvky současných produktů elektrické mobility Honda.
Geometrie RN0 je poměrně umírněná. Ve všech třech velikostech má hlavový úhel 65 stupňů a efektivní sedlový úhel 76,5 stupně.
My jsme jezdili na velikosti M s reachem 455 mm, stackem 640 mm a rozvorem 1 230 mm.
Zadní stavba o délce 442 mm je na elektrické horské kolo s plnohodnotným motorem poměrně krátká. Geometrii doplňuje středové složení ve výšce 345 mm a kombinace většího předního a menšího zadního kola.
Se zdvihem 160 mm vpředu a 145 mm vzadu patří RN0 jednoznačně do kategorie all- mountain. Honda se tak nevydala cestou stále agresivnější geometrie, kterou vidíme u některých elektrických enduro kol.
O zadní zdvih se stará jednočepové odpružení s přepákováním tlumiče, tedy řešení běžné i ve světě motokrosu.
Motor a výbava Hondy RN0
RN0 využívá nového motoru Shimano, jehož představení je naplánováno na tento pátek. Při hmotnosti pouhých 2,3 kg má podle výrobce nabídnout točivý moment 100 Nm a špičkový výkon 750 W.
Doplňuje jej baterie Shimano s kapacitou 720 Wh, uložená v mohutné spodní rámové trubce.
Honda vsadila na špičkovou výbavu. Vidlice Fox 36 Factory Grip X nabízí zdvih 160 mm a tlumič Float X Factory se stará o 145 mm zdvihu zadní stavby.
Řazení zajišťuje 12- rychlostní sada Shimano XT Di2, brzdění mají na starosti brzdy Shimano XT M8220.
Kola DT Swiss M1900 jsou obuta do plášťů Schwalbe Albert. Vpředu je rozměr 29×2,5 palce, vzadu 27,5×2,5 palce.
Řídítka a představec dodává Rotwild. Výbavu uzavírá teleskopická sedlovka Crankbrothers Highline a doplňky Ergon.
První dojmy z jízdy na Hondě RN0
Honda nás pozvala do Santa Coloma de Farners, kde jsme mohli RN0 vyzkoušet na místních suchých a prašných trailech.
Vzhledem k motocyklovému zázemí značky a neobvyklé konstrukci rámu jsme docela nevěděli, co máme čekat.
Po rozjezdu však RN0 působil překvapivě povědomě.
Poměrně konzervativní geometrie mu dává hravý charakter. Snadno mění směr a dobře se s ním manévruje i ve stísněných úsecích trailu.
K obratnosti přispívá zadní stavba dlouhá 442 mm i kombinace různých průměrů kol. Kolo působilo svižněji, než by se při pohledu na mohutný karbonový rám mohlo zdát.
Překvapivě schopné odpružení
Jedním z největších překvapení byla práce zadního odpružení.
K neobvyklému přístupu Hondy jsme byli zpočátku skeptičtí. Odpružení však fungovalo podstatně lépe, než jsme očekávali.
I v rozbitých úsecích si zachovávalo klidný chod, dobře pohlcovalo rychle po sobě následující nárazy a poskytovalo spolehlivou trakci.
Svůj podíl na tom nepochybně má odpružení Fox ve verzi Factory, díky kterému má RN0 dobrý základ pro jízdu z kopce.
Zaujaly nás i pláště Schwalbe Albert Trail Radial, které na sypkém a prašném povrchu výborně držely.
Jejich předvídatelné chování dodávalo jistotu při naklánění kola do zatáček. Brzdy Shimano XT se zase postaraly o spolehlivé zpomalování.
Společně tyto komponenty tvoří výbavu, na kterou se lze při sjezdu spolehnout.
Přestože je však jízda na RN0 zábavná, jeho ovládání ani odpružení bychom v porovnání se zavedenými elektrickými horskými koly neoznačili za průlomové.
Akustická kytara na kolech
RN0 je bohužel také jedním z nejhlučnějších elektrických horských kol, na kterých jsme kdy jezdili.
Jeho obrovský dutý přední trojúhelník zjevně funguje podobně jako tělo akustické kytary. Zesiluje téměř každou vibraci, která se přenese do rámu.
Přeřazení, tvrdší dopad i kameny udírající do rámu se rozléhají karbonovou konstrukcí. Výsledkem je neobvykle hlasité chrastění a klepot.
Situaci ještě zhoršuje přehazovač Shimano XT Di2.
Jeho konstrukce bez třecí spojky je již známa výrazným hlukem pohonu. Řetěz i ramínko přehazovače se totiž v rozbitém terénu pořádně rozhýbou.
Na Hondě tyto zvuky zjevně zesiluje dutý rám. To, co by na jiném kole mohlo být běžným chrastěním pohonu, zde působí mnohem rušivější.
Hluk sice neomezuje schopnost RN0 zvládat náročný terén, ale výrazně kazí zážitek z jízdy.
O to víc to zamrzí u značky, která klade takový důraz na lepší propojení jezdce s kolem.
Nový motor Shimano má co zlepšovat
Zatímco jízda z kopce překonala naše očekávání, ve stoupání jsme byli podstatně méně spokojeni.
Když jsme se na chování motoru ptali zástupců Shimana, hned upozornili, že naše kolo mělo předsériovou jednotku. Než se systém dostane k zákazníkům, ještě může projít změnami.
Jejich rozsah však zatím není potvrzen. Těžko proto říci, zda sériová verze vyřeší výhrady, které jsme měli při testování.
Navzdory konkurenceschopným parametrům působil nový motor Shimano v terénu, jako by zaostával o několik generací za novějšími pohony, jako je Avinox M2S či nejnovější Bosch Performance Line CX.
Nejvíce nám nepřekáželo množství dostupné podpory, ale to, jak citlivě ji motor dávkoval.
V technických stoupáních jsme se přistihli při jezdeckém návyku, na který jsme už téměř zapomněli. Podporu motoru jsme museli korigovat přibrzďováním zadního kola.
Brzdu jsme používali téměř jako spojku. Pomáhala nám krotit záběr motoru a procházet složitější místa, aniž by kolo nečekaně vyrazilo dopředu.
Kdysi byla tato technika u elektrických horských kol poměrně běžná. Novější systémy však již mnohem lépe reagují také na jemné změny tlaku do pedálů.
Na Hondě jsme si takto museli pomáhat iv poměrně nenáročných stoupáních. Motory Avinox M2S či Bosch Performance Line CX by je pravděpodobně zvládly podstatně lépe.
Testovaný motor navíc při rychlostním limitu prudce vypínal a opět zapínal podporu. Po náhlém přerušení záběru následovalo zrychlení s takovou silou, že nám při tom mykalo hlavou.
První hodnocení
Honda si zaslouží uznání za to, že na trh elektrických horských kol přináší něco skutečně odlišného.
Její karbonový rám inspirovaný motorkami se nepodobá téměř ničemu ze současné nabídky. Spolupráce s Rotwildem navíc přináší bohaté zkušenosti s vývojem horských kol.
Na trailech se RN0 ukázal schopnější, než jsme čekali. Nabídl hravé ovládání, překvapivě klidný chod odpružení a výbornou přilnavost plášťů Schwalbe.
Přesto jsme odcházeli s pocitem, že jde o slušné kolo, kterému však k výjimečnosti ještě něco chybí.
Dutý karbonový rám výrazně zesiluje hluk pohonu i nárazů. Nový motor Shimano zase zaostává za nejnovější konkurencí, zejména při jízdě v technických stoupáních.
Je však třeba připomenout, že jsme testovali předsériový motor. Než se kolo dostane k zákazníkům, jeho chování se ještě může změnit.
RN0 potenciál určitě má. Honda nás však zatím nepřesvědčila, že její zkušenosti z vývoje motocyklů přinášejí zásadní výhodu oproti nejlepším elektrickým horským kolům.
Zatím tak působí jako slibný první pokus, který však laťku v této kategorii neposouvá.
Honda RN0 a základní výbava
- Rám : karbonový monokok Honda
- Motor : Shimano, 100 Nm, 750 W
- Baterie : Shimano, 720 Wh
- Vidlice : Fox 36 Factory Grip X, 160 mm
- Tlumič : Fox Float X Factory, zadní zdvih 145 mm
- Řazení a přehazovač : Shimano XT Di2, 12 rychlostí
- Kliky : Shimano FC- M8200, převodník s 34 zuby
- Kazeta : Shimano XT CS- M6100, 10– 51 zubů
- Brzdy : Shimano XT M8220
- Kola : DT Swiss M1900
- Pláště : Schwalbe Albert, vpředu 29 × 2,5 palce, vzadu 27,5 × 2,5 palce
- Řídítka : Rotwild B280, 780 mm
- Představec : Rotwild S140
- Teleskopická sedlovka : Crankbrothers Highline
- Sedlo : Ergon SM
- Gripy : Ergon GDH
- Displej : Shimano SC- EN700
