Méně enduro jízdních kol bez motoru. Velké značky zužují nabídku, jezdci přesedají na elektrokola
Vyšlapat na kopec a užít si co nejlepší sjezd. Na této myšlence vyrostla kategorie enduro jízdních kol, která spojila schopnosti sjezdových strojů s možností dostat se na začátek trailu vlastními silami.
Výrobci postupně přidávali zdvih, zlepšovali geometrii a hledali rovnováhu mezi odolností, hmotností a efektivitou při šlapání. Kolem svých hlavních enduro modelů přitom budovaly širokou nabídku, od dostupnějších hliníkových kol po špičkové karbonové výbavy.
Dnes se tento výběr u více velkých značek zmenšuje. Některé modely mají polovinu původního počtu výbav, jiné z nabídky zcela zmizely.
Silným konkurentem klasického endura se stalo horské elektrokolo, které mnohým rekreačním jezdcům umožňuje užít si více sjezdů s menší námahou při výšlapech.
Přečtěte si také
Více sjezdů, méně únavy při výšlapech
Pro velkou část enduro jezdců je hlavním důvodem koupě kola sjezd. Stoupání představuje především cestu k trailu, na kterém chtějí trávit co nejvíc času.
Motorová asistence tento způsob ježdění výrazně zjednodušuje. Namísto jednoho či dvou dlouhých výšlapů může jezdec absolvovat více okruhů a na začátek dalšího sjezdu přijet s větší rezervou sil. Výhodu ocení i lidé, kteří mají na kolo jen pár hodin nebo jezdí ve skupině s rozdílnou kondicí.
Elektrokolo přitom neodstraňuje náročnost technického sjezdu. Stále vyžaduje dobrou techniku, koncentraci i fyzickou připravenost. Umožňuje ovšem věnovat větší část energie právě tomu, pro co si mnozí jezdci enduro kolo kupují.
Specialized má v české nabídce už jen jeden model
Při představení generace Specialized Enduro pro modelový rok 2020 si zákazníci vybírali ze čtyř výbav. Nabídka začínala modelem Comp a přes Elite a Expert pokračovala až po vrcholný S- Works.
Aktualizováno Enduro na sezónu 2025 přišlo už jen ve dvou verzích, Comp a Pro. Na slovenském webu značky však dnes zůstává jediné kompletní kolo, Enduro Pro. Doplňuje jej samostatná rámová sada S- Works Enduro.
Specialized svůj dlouholetý enduro model zachoval, ale aktuální výběr na slovenském webu se oproti původním čtyřem výbavám zúžil na jednu.
Trek Slash má na Slovensku čtyři verze, v USA už jen dvě
Podobná změna nastala u Treku. Slash byl pro modelový rok 2021 dostupný v sedmi výbavách a stejný počet značka představila i při uvedení nové generace na rok 2024.
Dnes Trek na slovenském webu nabízí čtyři kompletní výbavy modelu Slash. V USA je výběr ještě užší a zahrnuje pouze dvě specifikace.
U Treku navíc nejde o osamocenou změnu. Portál Bicycle Retailer v březnu 2024 informoval o plánu firmy snížit počet skladových položek pro modelový rok 2026 o 40 procent oproti roku 2024. Prezident společnosti John Burke tento krok spojoval se slabším prodejem, vysokými zásobami a pokračujícími slevami.
Do rozhodování tak vstupuje i potřeba zjednodušit výrobu a omezit množství produktů, které zůstávají ve skladech.
Již při představení elektrokola Trek Slash+ v roce 2024 jsme upozornili, že cenový rozdíl mezi elektrickou a klasickou verzí je minimální. Karbonový Slash 9.8 tehdy stál 7 900 eur, zatímco elektrický Slash+ 9.7 začínal na 8 000 eur. Přestože šlo o rozdílné výbavy, podobná cena dávala rekreačním jezdcům další důvod zvážit kolo s motorovou asistencí.
Cube investuje do nového endura, ale nabízí pouze dvě výbavy
Cube ukazuje, že menší počet výbav nemusí znamenat konec vývoje klasického endura.
Při představení Stereo ONE77 pro sezónu 2023 nabízela značka pět verzí. Zákazníci měli na výběr dvě hliníková a tři karbonová kola.
Pro modelový rok 2027 jej nahrazuje zcela nový Fritzz s karbonovým rámem a odpružením s vysoko umístěným hlavním čepem. Dostupný je však pouze ve dvou výbavách. TM stojí na slovenském trhu 3 049 eur a Super TM 5 149 eur.
Cube tedy nadále vyvíjí specializované enduro kolo bez motoru, ale místo pěti možností nabízí dvě. Obě navíc používají karbonový rám, takže hliníková alternativa z nabídky hlavního enduro modelu vypadla.
Canyon již klasický Strive nenabízí
U Canyonu se zmenšil výběr výbav az nabídky zmizel i samostatný model určený pro enduro závody.
Enduro model Strive, jehož generace z roku 2022 začínala ve dvou výbavách a později dostala také verzi CFR LTD, již v aktuální nabídce Canyonu není. Jméno Strive zůstalo u elektrického modelu Strive:ON.
Mezi koly bez motoru s velkým zdvihem zůstává Torque, který má však kořeny ve freeride a downhille a zaměřuje se především na náročné traily a bikeparky. Přestože zvládne i enduro ježdění, svým charakterem se od závodního Střivu odlišuje.
Také nabídka modelu Torque se zjednodušila. Při představení na modelový rok 2022 zahrnovala šest výbav s hliníkovými i karbonovými rámy. Nový Torque AL 2027 přišel už jen se třemi výbavami.
Orbea zúžila nabídku mírněji
Orbea Rallon pro modelový rok 2022 byl představen ve čtyřech základních výbavách. Nová generace pro rok 2026 jejich počet snížila na tři a stejný výběr zůstává i pro sezónu 2027. Značka však nadále umožňuje upravovat vybrané komponenty přes konfigurátor MyO, takže zákazníci nejsou odkázáni pouze na sériové osazení.
Snížení počtu základních výbav je mírnější než u Cube či Specialized. I Orbea však svou nabídku zjednodušila.
Podobně jako nový Fritzz i propracovaný Rallon zároveň potvrzuje, že výrobci klasické enduro zcela neopouštějí. Mění se především rozsah nabídky.
Německému prodeji horských kol dominují e- MTB
Silnou pozici motorové asistence ilustrují data německého sdružení cyklistického průmyslu ZIV. V roce 2025 se v Německu prodalo přibližně 741- tisíc horských elektrokol a 52 500 horských kol bez motoru.
Na jedno klasické horské kolo tak připadalo více než čtrnáct elektrických, přičemž- MTB tvořily přibližně 93 procent společného prodeje těchto dvou kategorií.
Údaje zahrnují všechna horská kola, ne jen enduro. Nelze je proto považovat za přesný obraz enduro trhu v celé Evropě nebo USA. Ukazují však, jak výraznou převahu získala elektrokola na jednom z nejdůležitějších evropských trhů.
Pro výrobce je to silný obchodní signál. Klasické enduro kolo dnes soutěží o zákazníka s elektrickým modelem, který může mít podobné schopnosti ve sjezdu a zároveň mu umožní absolvovat více trailů.
Menší poptávka se setkal s plnými sklady
Zužování nabídky však nelze připsat pouze elektrokolem. Druhým podstatným důvodem je stav cyklistického průmyslu po pandemickém boomu.
Výrobci během období vysoké poptávky rozšířili výrobu a objednávky. Když se prodej zpomalil, zůstaly jim velké zásoby, které musely prodávat se slevami. Trek tento problém přímo uvedl mezi důvody plánovaného zjednodušení nabídky.
Každá další výbava znamená nové kombinace komponentů, velikostí a barev. Při slabším prodeji roste riziko, že část z nich zůstane neprodána. Menší počet verzí proto výrobcům usnadňuje plánování a snižuje množství peněz vázaných v zásobách.
Do stejného období přitom přišel silný přesun zájmu k motorové asistenci. Výsledkem je tlak na klasické enduro ze dvou stran: zákazník má atraktivní elektrickou alternativu a výrobce důkladněji zvažuje, kolik verzí kola bez motoru se mu vyplatí nabízet.
Klasické enduro zůstává, jeho role se mění
Nové modely Cube a Orbea ukazují, že enduro kola bez motoru mají stále své místo. Pro závodníky i jezdce, kteří oceňují nižší hmotnost, jednodušší techniku a vlastní výkon ve stoupání, zůstávají přirozenou volbou.
Pro část rekreačních jezdců však elektrokolo lépe plní původní slib endura: dostat se na kopec a užít si co nejvíce kvalitních sjezdů.
Výrobci na tento vývoj reagují užší nabídkou. Modelové řady, které kdysi nabízely pět či sedm výbav, dnes u několika velkých značek zahrnují pouze dvě, tři nebo čtyři. U Specialized Enduro zůstala na slovenském webu dokonce jediná kompletní výbava.
Klasické enduro tak pokračuje, ale o místo v katalozích io peníze zákazníků musí bojovat mnohem intenzivněji než před několika lety.
