Náš testovací model je osazen Tiagrou, klikami Praxis a vše ostatní je pod značkou Specialized. Rám je docela jednoduchý, ale pokud přimhouříte oči, vidět v něm kus Tarmaca.

Specialized Allez je něco jako dvoukolová Škoda Fabia. Je za docela dobrou cenu, ačkoli rozhodně existují i levnější auta, nevypadá špatně, ale rozhodně nepatří mezi extravagantní či futuristické designy, a potkáte ho na každé cestě. Na Allezu není exotické absolutně nic, ale jeho úspěch tkví v tom, že jde o velmi bezpečnou volbu, pokud koupi kola nechcete zbytečně přetaktizovat.

Model E5 Elite je nejvyšší z řady „obyčejných“. To znamená, že na něm naleznete konvenční hliníkový rám namísto komplikovaně pozvařeného modelu s technologií D'Aluisio SmartWeld. Vzhledem se velmi podobá karbonové Specialized Tarmac, ačkoli ten má díky vnitřní kabeláži a absenci svarů o něco čistší linie.

Rozhodně si ovšem nemáte na co stěžovat. Allez je o sedm stovek levnější než nejlevnější Tarmac ai bez porovnávání s lecčím jiným vypadá dobře. Všechna místa pravidelné údržby jsou pěkně přístupná a vzadu dokonce naleznete i úchyty na blatník. Škoda, že vpředu si místo nenašli. I do přední i zadní vidlice se však vejdou minimálně 28 mm pláště, což je fajn. Sériové pláště s označením 25 mm kromě toho stejně měří na šířku reálně io dva milimetry více.

Výbava je adekvátní ceně z těch skromnějších. O pohon vpřed se stará nejnovější desetirychlostní Tiagra a zpomalování zajišťují brzdy vlastní značky Axis. Ty podávají jen průměrný výkon a čelisti poněkud propružují. Oproti brzdám ze sady Tiagra však nabízí tuhé kartridžové gumičky.
Nad klikami nepasujícími do sady zvykneme ohrnovat nos, ale ty od Praxisu vypadají docela hezky. Na hladkost a bezpečnost přeřazování si také nemůžeme stěžovat.

Výbava tedy Allez jasně řadí mezi začátečnická kola, ale geometrií se téměř vůbec neliší od závodníka jménem Tarmac. Dokážete se na něm dostat do celkem dlouhé a natažené pozice, ale pokud chcete zdrapit kolo opravdu agresivně, vyměňte 20 mm kónickou podložku pod představcem za něco níže a představec za delší.

Závodní laděný je i jízdní charakter kola. Allez je úctyhodně tuhý stroj, který nadšeně stoupá do kopce. Pod sebou sice nemáte až tak moc vyladěný rám– ani od předku ani od zadku nečekejte příliš velkou poddajnost– , ale pokud máte rádi energickou jízdu, Allez by se vám mohl zamlouvat. Na zášlapy reaguje ochotně a agilně, a to v této cenové kategorii rozhodně není pravidlem.

To vše navzdory docela jednoduchému setu kol, opět od vlastní značky Axis. Nepatří mezi ty nejtužší a při překlápění kola ze strany na stranu nedá velkou námahu šoupnout ráfek o brzdové gumičky.

Pokud se často nestraníte ani rozbitých cest, Allez možná není to pravé ořechové. Nepatří ani k těm nejvyladěnějším na světě, ale za tyto peníze má navrch před mnoha konkurenty.

Pokud hledáte kolo na posouvání osobáků na Stravě či občasný víkendový závod a nemůžete si dovolit utratit víc, Allez je solidní volbou. Nedostanete na něm sice neuvěřitelně dobré komponenty za absurdně nízkou cenu, ale rám si zaslouží, abyste mu postupně dopřáli i lepší výbavu.

Prečítajte si tiež

Test: Specializované S-Works Tarmac SL6 Disc