Na tomto kole je radost jezdit, má perfektně vyladěnou závodní geometrii s poněkud měkčí postavenou zádí pro pohodlí a vylepšenou aerodynamikou. Celkový dojem je pozlacený bezvadnou řadou Shimano Dura- Ace 9170 s hydraulickými brzdami a Di2 řazením.

Každý kus stavebnice

K kole jako celku se dostaneme na závěr, nejprve je však nutné postupně popsat jednotlivé díly, které dohromady tvoří tak skvělé kolo. Specialized, stejně jako Trek, Cannondale, Giant a ostatní si vyrábí vlastní komponenty.

Vedle řazení a brzd Shimano je kompletně vše na kole od Specialized. Odkdy přijal Specialized na palubu firmu Retül zabývající se bike- fittingem, začala se tato Kalifornská značka hlouběji zabývat interakcí mezi člověkem a strojem. Nejen jednotlivými kontaktními body.

Jaké jsou komponenty Specialized?

Komponenty kokpitu- mělká karbonová řídítka Specialized S- Works. Hliníkový představec a sedlovka Tarmac patří mezi ty nejlepší na trhu. S radostí bych jezdil s řidítky a sedlovkou specialized na jakémkoli jiném kole.

A co se týká představce, umí někdo od sebe vůbec rozlišit dva hliníkové představce nejvyšší řady. Já ne. Nízká řidítka mají zploštělou vrchní část, což je skvělé nejen pro aerodynamiku, ale pro rozložení tlaku na dlaních. Dropy řídítek mají také jemnou ergonomickou zploštěninu pro ruce.

A co se týká sedel, Specialized nejen remízuje, ale také vyhrává nad většinou produktů na trhu. Pro tento test jsem použil ověřený Power Pro, sériový S- Works Toupé je ovšem excelentní sedlo pro množství jezdců. Specialized nabízí svá sedla v několika šířkách a jejich „fit“ experti Vám pomohou z výběrem té správné.

Jako kola vám Specialized nabízí jejich sesterskou značku Roval CLX50. Pro karbonová kola pro klasické pláště na kterých jsem kdy jezdil byly značky Roval, vyrobeny však firmou Reynolds. Obě kola utrpěla delaminaci karbonu z přehřátí na strmých horských sjezdech. To je však vzdálená historie a od té doby ve Specialized investovaly těžké peníze a úsilí do výzkumu a vývoje i produkce.

Teď už věřím, že jsou na úrovni značek jako Zipp a ENVE. Ze zkušeností redakce jsou Roval kola obecně o trochu lehčí než konkurence, stejně tak však o trochu méně odolná.

Co se týká aerodynamiky člověk sice dokáže snadno rozlišit rozdíl mezi vysokým a nízkým ráfem, mezi dvěma vysokými však musím důvěřovat laboratorním výsledkům a údajům na papíře.

Lehkost rozhodne znát. Lehčí ráf má citelně méně setrvačnosti, což se projeví při akceleraci násobně více než při udržování rychlosti. Tuhost se dá také cítit, ale je extrémně subjektivní. Každý jezdec má vlastní preference.

Ke výsledné rychlosti však skutečně je třeba aerodynamický tunel a v něm zase závisí na kalibracích a sledovaných veličinách. jde o nejmenší odpor zepředu? Nejmenší odpor při zatočení o 15°. Průměr 25 výsledků? Jakým způsobem zprůměrovány?

Na cestách jsou kola svižná as očekávaným efektem plachetnice při nárazových větrech.

N,a nedávné jízdě se stálým větrem rychlosti 30- 60 km/h jsem byl stále schopen jezdit ve skupině agresivně, ale opatrně as oběma rukama vždy na řídítkách. Nedálo se žádné drama jako na starodávných aero kolech, ale byly o něco vratčí oproti Zipp 454 nebo ENVE SES. Důvěřoval bych těmto kolům i na závodech oproti byť jakým jiným podobné výšky.

Jako pláště v Specialized zvolili jejich vlastní S- Works Cotton Turbo v šířce 26mm. První produkt který Specialized kdy vytvořilo půl právě plášť a přestože jsou jejich pláště často přehlíženy, patří mezi ty nejlepší. Tento model je rychlí jako cokoli na trhu.

Zvolený materiál vláken činí pláště velmi poddajnými a pohodlnými na cestách. Rychlost pohodlí i přilnavost, vypadá to, že plášť má všechno co má mít, ale platí se za něj prémiová cena a jeho trvanlivost je spíše nižší.

Měřič výkonu Specialized S- Works

Takto drahé závodní kolo by mělo v ceně mít svůj vlastní měřič výkonu. Specialized již v minulosti prodávalo modely vybavené měřičem, například S- Works Venge s měřičem Quarq a ostatní značky začínají následovat. Nyní se Specialized spojilo s výrobcem 4iii na produkci jejich vlastního karbonového měřiče.

Specialized tvrdí, že jede nejlehčí a nejpřesnější měřič na světě. Nejlehčí skutečně je, jak se berou v úvahu celé kliky, ale nejpřesnější ironicky není úplně přesné tvrzení. Pro trénink je to dobrý nástroj s podobnými výsledky jako ostatní ověřené měřiče, ale malé odchylky mezi levou a pravou stranou je to, co ho nedělá nejpřesnějším.

Testován byl proti Garminu Vector 3 v pedálech a tréninkovém válci Wahoo Kickr. Porovnávání není dokonalý test. Kdo umí totiž říct, který je ten přesný? Lze však odhalit jisté tendence. Zvolil jsem si tyto dva protože už ukázaly konzistentní přesnost vůči ostatním měřičům, a protože měří na jiných místech kola, lze je použít najednou.

Specialized se výsledkem celkového výkonu držel křivky obou dalších, ale o pár wattů výše, ale odlišoval se ve čtení poměru pravé a levé strany.

Po letech ježdění s měřiči jsem již zvyklý na poměr 50/50 nebo 52/48 během jízdy. Poměr 55/45 však už zvedá mé podezření o přesnosti. Podobně jako u jiných značek je problém pravděpodobně v karbonových klikách.

Materiál je náročnější na odladění vůči teplotním rozdílům a deformacím než slitina. Důvod proč s těmi odchylkami mají problém i karbonové kliky Stages oproti jejich vlastním hliníkovým modelům.

Vzaté kolem dokola, vypadá to, že měřič Specialized je vhodný pro trénování případně závody a nabízí správná celková data, ale poměr levé a pravé strany není nejpřesnější.

Jízda

S novou generací se geometrie Tarmacu moc nezměnila, co je dobře. Kolo je podélně tuhé a velmi ochotné sprintovat vpřed. Úhly a rozměry jsou vyvinuty přímo na závodních okruzích. Řetězové vzpěry jsou dlouhé 410mm. Pouze o 5mm déle od verze s ráfkovými brzdami.

Kromě toho je geometrie identická. Pláště široké 26mm mohou za většinu pohodlí během jízdy, ale pomáhá i dlouhá sedlovka která má posledních 10 cm navržených pro více pohybu zepředu dozadu.

Ve srovnání z Trek Emonda Disc nenabízí Tarmac tolik pohodlí pod zadkem a ani celkově neabsorbuje nerovnosti tak jako BMC Tammachine SLR01 Disc. Ať to je však dobře nebo špatně už závisí na preferenci jezdce. Můj osobní vkus byl vždy nakloněn mírám a pocitu z jízdy co nabízí Tarmac a to se nezměnilo

Řazení Shimano Dura- Ace 9170 Di2 s hydraulickými brzdami

Když už jsme u preferencí a vkusu, rozhodně zbožňuji řadu 9170 od Shimana. Řazení je perfektní, dá se nastavit podle preferencí a po dobré instalaci nepotřebuje jakékoli nastavování. Brzdění jedním prstem i na nejstrmějších sjezdech je vždy spolehlivé a snadno dávkovatelné.

Brzdy sice někdy při častém brzdění zakvílí, ale rozhodně méně než jakékoli čelisťové brzdy na karbonových ráfech. Krytky pák se skvěle drží s hladkým plochým přechodem do řídítek.

Doporučuji vyhladit vstup hydraulické hadice kusem pásky předtím, než jej omotáte pro ještě hladší přechod. Je možné naprogramovat tlačítko na vrchu krytky na jednu funkci řazení nebo ovládání nového cyklo počítače Garmin Edge.

Doufal jsem, že výbava bude obsahovat i D- Fly jednotku pro spojení přes Bluetooth a také sprintovací řazení. Obojí se však dá i dokoupit. Převody 52/36 vpředu a 11- 30 vzadu jsou pro mě zejména ve vrších ideální.

Závěr: excelentní stroj připravený na závod.

Chcete-li stroj s tou nejnovější technologií je obtížné vybrat si lepší než Specialized Tarmac SL6 Disc. Osazen vlastními Specialized komponenty, které nemají za úkol snížit náklady, ale naopak přinést další prestiž a výkon značce.

Platforma Tarmacu je ověřená a lepší řazení a brzdy než Shimano Dura- Ace se jednoduše najít nedají. Spolu se sériovým měřičem výkonu toto kolo tvoří velmi konkurence schopný balíček z těch nejlepších na trhu.

Prečítajte si tiež

Test: Specialized Allez E5 Elite

Detaily