• Výborná trakce a kopírování terénu
• Tichý motor s minimálním odporem a krátká zadní stavba působí výjimečně „normálně“
• Pláště odolné vůči defektům

• Strmší sedlový úhel by pomohl na výšlapech a delší reach zase se sebevědomím v náročném terénu
• Zpoždění záběru motoru může být na technických výšlapech frustrující
• Sedlovka s nízkým zdvihem na sjezdu občas zavadí

Specialized ukryl motor a baterii tak dobře, že Kenevo si kadekdo splete s modelem Enduro, na kterém je založen. Se zdvihem 180 mm zvládne prakticky cokoli.

Rám

Zadní zdvih obsluhuje jako jinak starý známý systém odpružení FSR (čtyřčepový Horst link systém, akorát že bez kladky jako na Haibiku) a pružinový tlumič Öhlins TTX. Tento bike jako jediný z testované čtveřice, a zároveň jako jeden z mála na trhu, používá motor Brose.

Základní parametry jsou však stejné– 250 W výkonu a 504 Wh baterie. Ta se dá nabíjet v biku, nebo vyjmout ze spodní rámové trubky pomocí standardního imbusu namísto klíče, jako je tomu u biků s bateriemi Bosch.

Výbava

Nejvýraznějším komponentem z celé stavby je rozhodně unikátní teleskopická sedlovka Specialized Command Post Wu. Teoreticky nabízí jen slabých 115 mm zdvihu, ale jelikož spolu s klesající sedlovkou se mění i úhel sedla, jeho zadní část se pod jezdcem uhne celých 150 mm.

Spěšl dodává i sedlo samotné, kokpit, kola i pláště. Stejné značky jsou také dva doplňky z praktické linie SWAT (Storage Water Air Tools)– košík na láhev s připojeným mini multiklíčem a nýtovačka řetězu schovaná v krku vidlice.

Jízda

Ze všech čtyř e- biků v tomto testu se Kenevo chová nejblíže obyčejnému kolu– a to je kompliment. Nenajdete zde žádný velký svítící displej. Vedle levého gripu je jen malé dálkové ovládání k přepínání mezi různými úrovněmi podpory, a na spodní rámové trubce pár LED- ek informujících o zbývající šťávě.

Můžete se však připojit k ANT+ cyklopočítači, který tyto údaje zobrazí na displeji, ik skvěle vymyšlené chytré telefonní appce, která umí s baterií hospodařit tak, aby vám nikdy nedošla před cílem.

Motor Brose je výjimečně tichý a nástup plného výkonu mnohem pozvolnější a hladší než u motorů Bosch. Pokud tedy nemáte se- bikami mnoho zkušeností, Kenevo je ideálním prvním z nich. Nevýhodu takového vyladění poznáte pokud potřebujete vyšlapat ze switchbacku v kopci nebo se pohnout z nuly na strmáku.

Pokud například přestanete šlapat abyste netrefili pedál o vyčnívající kámen (toto se díky krátkým 165 mm klikám naštěstí děje velmi výjimečně), nástup síly je tak zpožděný, že je snadné zatím ztratit rovnováhu. Když už se však motoru uráčí zabrat, výkon i trakce jsou vynikající. Ještě lepší je, že pokud pedálujete s vypnutým motorem, nebo překročíte rychlostní limit 25 km/h, motor se odpojí. Odporu je tak citelně méně než na bicích s motory Bosch.

Kenevo se tak dá mnohem snáze rozšlapat na skoky, a pokud vám baterie přece jen dojde, cesta domů je podstatně méně bolestivá. Započítáte-li mírné prohnutí sedlovky dozadu, sedlový úhel je nejpoloženější z celého testu. Na strmých výšlapech tak je občas obtížné zabránit přednímu kolu odlepovat se od země, zvláště s krátkou (443 mm) zadní stavbou. Všechno špatné je však k něčemu dobré, a krátká zadní stavba je výhodou při cestě opačným směrem.

Snáze se díky ní zvedá přední kolo když potřebujete přeskočit překážku, a jen přispívá k „normálnosti“ tohoto e- biku. Plusové pláště perfektně drží na volném podkladu a vysoké zdvihy pažravě pohlcují nerovnosti. Výsledkem je mimořádně pohodlná jízda se spoustou trakce. Pružinový tlumič chodí opravdu poddajně, ale lineární charakter kovové pružiny bike pocitově trochu zpomaluje.

Při pumpování terénu či tlačení do klopek působí poněkud líně. Mnohem raději bychom na Kenevě viděli i obyčejnou teleskopickou sedlovku. Nos sedla zvednutý do výšky nám v některých situacích překážel, a podsedlový zámek ho nedržel dostatečně silně. Občas, když jsme pedálovali vsedě po rozbitém terénu, se v něm sedlo posunulo.

Co se týče geometrie, 65- stupňový hlavový úhel je na biku tohoto ráže naprosto dokonalý a osazené 780 mm rajdy dostatečně široké. Reach 478 mm na velikosti XL se však našemu hlavnímu testerovi i zde zdál poněkud krátký. Přední střed je sice podstatně delší než na Cannondale, ale v porovnání s Mondrakerem se Kenevo stále zdálo těsné. Je však pravdou, že nižším jezdcům lze reach, i omezený zdvih sedlovky bude překážet méně.