Trailový Trek Fuel EX 9.8 jsem dostal k testování na tréninkový kemp na Kanárských ostrovech, kde dostal pořádně zabrat a na lokálních trailech se místy dostal i na své limity. Ale je třeba uznat, že limity tohoto kola jsou mnohem dál, než jsem čekal.

Nutno podotknout, že model Fuel EX se dostal na úroveň plnohodnotného trailového kola z původního určení pro cross country a to, jakým způsobem dokážou značky udělat efektivně fungující a zábavná kola is nízkým zdvihem mě fascinuje ještě více než masivní enduro kola, která si bez problémů poradí i se sjezdovými tratě.

Lehký rám s úložným prostorem

Model Fuel EX 9.8 má lehký karbonový rám se zdvihem 130 mm, v jehož spodní trubce naleznete praktický úložný prostor pro veškerou základní výbavu, kterou potřebujete pro rychlý servis či opravu defektu během jízdy. Tento systém sice není novinkou a Specialized jej představil v kolekci 2016. Bylo už však na čase, aby konečně přišel s praktickým využitím prostoru v rámu i někdo jiný.

Původně je prostor určený pro CO2 bombičku, montpáky, nářadí a duši, ale byl jsem rád, že po troše snahy se mi podařilo místo bombičky nacpat do rámu malou pumpu.

Víc už tam toho nedáte, ale je to skvělé řešení, které oceníte zejména při kratších jízdách a nemusíte s sebou táhnout ledvinky či batohy. Ale vlastně to oceníte i při delších jízdách. Patent zavírání mi sice připadal trochu nepraktický, ale ve skutečnosti jsem ani jednou neměl problém zavřít poklop úložného prostoru, na kterém se nachází držák na láhev.

Ve spodní části rámu je plastový kryt, který velmi dobře plní svůj úkol, zejména na kamenitých trailech. Technologie Knock Block, která fyzicky zabraňuje řidítkům, aby se přetočili za určitý limit, mi osobně úplně nesedí, ale její funkcí je ochránit rám proti střetu s korunkou vidlice.

Systém pružení se sice zásadně nezměnil, ale jednou malou změnou si přece jen prošel. Předchozí modely měly tlumič uchycený na plovoucím váhadle, ale u nových Fuelů EX se jich Trek zbavil. Tlumič je pevně uchycen ve spodní části o rám, čímž Trek dosáhl lehčího a tužšího rámu s větším prostorem pro širší pláště (2,6”).

Trek vyvinul ve spolupráci s Foxem tlumič, který má ve vrchní části tvz. teplotní kompenzátor, což je v podstatě jen zvětšení kapacity tlumiče pro olej. Více oleje v tlumiči znamená jeho nižší teplotu, konzistentnější výkon a díky tomu tlumič lépe reaguje. Malým příjemným detailem na tlumiči je číselná stupnice pro nastavení odskoku.

Komponenty

Fuel EX 9.8 má kromě lehkého rámu má lehké i komponenty, díky čemuž se dostal s dušemi a pedály na celkovou váhu pouhých 13,4 kg. Má lehoučké 29- palcová karbonová kola Bontrager Line Carbon 30 s plášti Bontrager XR4 Team Issue 2,6”, která přežila bez defektu i ostré kameny na kanárských trailech, a to i přesto, že jsem nejezdil bezduše.

Kompozitová jsou i řídítka, která také přidávají na pohodlí hlavně při menších otřesech. Tlumič Fox Performance Float EVOL má zdvih 130 mm, vidlice Fox Performance 36 má 140 mm a na tuto kombinaci pružení se můžete bez problémů spolehnout v jakémkoli terénu.

Teleskopická sedlovka Bontrager Line Elite Dropper má ve velikosti ML (a M) zdvih 150 mm, díky čemuž jsem se při sjezdu sedla ani nedotkl. Fungovala sice plynule a rychle, ale měla dost velkou vůli, lidově řečeno, vakl. 12- rychlostní řazení SRAM GX Eagle řadilo již tradičně zcela přesně a neměl jsem s ním žádné problémy.

Jsem velmi rád, že i když má řazení od SRAM- u, brzdy má SLX od Shimana a se 180 mm kotouči jsem se mohl spolehnout, že když potřebuji zpomalit či zastavit, tak brzdy udělají přesně to, co chci.

Geometrie

Gemetrie Fuelu EX není zásadně převratná, ale tomuto kole sedí naprosto dokonale. Oproti předešlé verzi je agresivnější s 66,5- stupňovým hlavovým úhlem, 75,5- stupňovou sedlovou trubkou a příjemnou hravou zadní stavbou o délce 437 mm.

Rozvor kol ve velikosti ML je 1196 S ofsetovou podložkou Mono link můžete změnit úhly na vyšší o půl stupně a ovlivňovat jím výšku středu šlapání. Ostatní míry jako dosah, výška rámu, rozvor a délka řetězových vzpěr se také nepatrně změní.

Já jsem jezdil převážně v položenější “low” geometrii, protože při šlapání do kopce si nepotrpím na XC geometrii aiv tomto nastavení se na něm šlapalo do kopce skvěle. Sem- tam jsem sice v technických výšlapech mezi skalami „pohladkal“ kameny, ale to se stalo skutečně jen málokdy.

Jízda

https://youtu.be/- Si6vmuIeZU

Při jízdě mě toto kolo překvapilo ve všech ohledech. Pružení jsem si zkusil nastavit podle kalkulačky na webu Treku, která vám vypočítá tlak i odskok na vidlici a tlumiči na základě vaší váhy.

V tlumiči jsem však šel s tlakem poněkud níž na 145 PSI (ze 155), vidlici jsem nechal podle kalkulačky na 60 PSI, přičemž moje váha je 68 kg. Jsem velmi rád, že Trek má velikost ML, která je mi přesně sedí na mých 177 cm a vždy mám dilemata, jestli si vybrat M- ko nebo L- ko.

Do kopce

Díky nízké váze a velkým kolům jsou technické výšlapy naprostou lahodou. Pružení funguje přesně tehdy, kdy má a střed se nedotkl země ani při trialových kouscích do kopce přes velké kameny. Nechal jsem odemčený tlumič i do kopce, neztrácel jsem trakci a kolo si hravě poradil i se strmými technickými úseky, a to i když jsem zůstal sedět.

S Fuelem jsem se nemusel moc zabývat vybíráním co nejjednodušší stopy do kopce ai když mě to stálo trochu víc energie, spíš jsem si to mile překvapeně užíval. Efektivnějšího pocitu šlapání s otevřeným tlumičem se podařil Treku dosáhnout pravděpodobně i díky strmější sedlové trubce a je škoda, že většina lidí si tlumič automaticky zamyká.

Od trailbiku očekávám přesně to, že s ním vyšlapu leckdo a pohodlně bez pocitu nutnosti zamykání tlumiče či zbytečného ponořování a pohupování do tlumení.

Ať už si zvolíte aktivní tlumení nebo zamčený tlumič, v obou nastaveních funguje výborně, ale osobně bych doporučil do kopce nechat tlumič otevřený a využít dobře fungující tlumení, které pěkně „požvýká“ větší i menší kameny i kořeny. Tlumič jsem vlastně zamykal, jen když jsme déle šlapali do kopce po asfaltkách.

Sjezd

Dobře fungující systém pružení při šlapání do kopce se ukáže ještě mnohem více při sjezdu. Od trailových kol očekáváme v současnosti mnohem více, než kdykoli v minulosti. A to je velmi správný přístup. Musí dokonale zvládat šlapání do kopce, ale ještě více podmínek musí splňovat při rychlé jízdě kopcem dolů.

Dvě vlastnosti, o které se u tohoto kola nemusíte obávat, jsou trakce a poslušnost.

Na to, že se jedná o nízkozdvihový trailbike 130/140 mm, odpouští toho šíleně hodně. I na těžkých trailech s kamennými dropy, rockgardeny a plynulejšími částmi s volnými kameny jsem asi ani jednou neměl pocit, že bych ztrácel trakci.

Na to navazuje i jeho druhá zmíněná vlastnost- poslušnost. Jelikož jsem neztrácel trakci, kolo jsem měl stále pěkně pod kontrolou a dělal přesně to, co jsem chtěl. Mnoho trailů jsme jezdili „na oči“, aniž bychom je znali, takže jediné, co mi zbývalo, bylo důvěřovat kole.

A tuto důvěru jsem si vybudoval velmi rychle ai když mě vícekrát překvapily na trailech velké kameny a dropy do neznáma, Fuel mě podržel, i když se v některých momentech dostával už na své limity. Jsem velmi rád, že Trek dal dopředu o 10 mm více zdvihu než na tlumiči, protože si myslím, že přesně tento jeden centimetr mi dodával na jistotě i v těžkých technických sjezdech.

Na Kanárských ostrovech jsme jezdili i na pomalejších, ale o to fyzicky náročnějších trailech s nekonečnými zavřenými zatáčkami. Jeden z takových trailů měl takto na sobě namotaných přesně 74 toček.

Ano, počítal jsem to, protože když jsem ho poprvé scházel dolů, měl jsem pocit, že nikdy neskončí. Díky krátké zadní stavbě je Fuel obratný as 29- palcovými koly nebyl problém vejít se do malých zavřených toček.

Zkusil jsem to pustit dolů kopcem rychleji iv kamenitých částech a nechat pracovat pružení. I zde platilo to, co u většiny kol. Čím více bojujete s terénem, tím hůře bude pružení fungovat. Když jsem se rozjel do terénu rychleji, připadal jsem si skutečně jako na malém enduro kole.

Za pohodlnou jízdu mohou určitě i 29- palcová karbonová kola, která jsou sice samostatně levnější než konkurence, ale neměl jsem pocit, že by v čemkoli zaostávala. Co mě však ještě více překvapilo, byly pláště Bontrager XR4, na kterých jsem jakýmsi zázrakem nedostal defekt i při jízdě přes ostré kameny, menší či větší, pomalu i rychle. Ale tedy asi to nebylo jen štěstí, ale tyto široké gumy od Treku toho vydrží fakt hodně.

Verdikt

Fuel EX 9.8 bych zhodnotil jako jedno velké a velmi milé překvapení. Pro mě je přesně toto kolo dokonalou definicí trailového kola. Jeho schopnosti při šlapání do kopce ve strmých technických výšlapech jsou neuvěřitelné, a to můžete pohodlně nechat otevřený tlumič.

Když se spustíte dolů kopcem, nepřekvapí vás opravdu nic, a když i náhodou něco, tak vás kolo podrží. Má skvělou ovladatelnost, obratnost a dělá přesně to, co od něj chcete.

Negativem byla vůle v sedlovce a po dvou týdnech na kamenitých trailech bylo na rámu vidět poškození laku, místy i dost hluboké rány, takže bych Treku pouze doporučil v budoucnu použít kvalitnější lak.

Na tomto kole bych se díky jeho nízké váze nebál postavit ani na cross country závod a jsem přesvědčen, že s ním udržíte tempo is kámoši, se 160- kovými endurami.

Specifikace Trek Fuel EX 9.8

• Rám OCLV Mountain Carbon
• Vidlice Fox Performance 36 140 mm
• Tlumič Fox Performance Float EVOL
• Řazení 12- rychlostní SRAM GX Eagle
• K liky Truvativ Descendant 7k Eagle, DUB, 32T 170mm
• Kazeta SRAM XG- 1275 Eagle, 10- 50
• Brzdy Shimano SLX
• Představec Bontrager Line Pro, 35mm, Knock Block
• Řídítka Bontrager Line Pro, OCLV Carbon 780 mm
• Kola Bontrager Line Carbon 30 29”
• Pláště Bontrager XR4 Team Issue
• Sedlovka Bontrager Line Elite Dropper, 150mm
• Sedlo Bontrager Arvada
• Hmotnost 13,4 kg

Více informací na webu www.trekbikes.com