Test: Merida Big.Nine XT-Edition
Naše hodnocení
Veľmi dobrý rám osadený solídnou výbavou, ktorá má veľmi málo kompromisov.
PLUSY
- Komfort aj tam, kde ostatné biky pôsobia tvrdo
- Pohon Shimano XT funguje vynikajúco
- Pohodlný na dlhé výjazdy, no dostatočne dravý na preteky
MÍNUSY
- Položenejšia hlava a dlhší reach by zvýšili sebavedomie na zjazdoch
Merida je možná známá zejména ve světě silniční cyklistiky, ale tchajwanská značka už dlouhá léta mutí i vody XC světa a v jejich sedle se objevilo množství velmi známých jmen. Big.Nine nepatří mezi ty nejfuturističtější biky na trhu, ale během jízdy prostě funguje.
Rám
Nízký rám sice nemá progresivní geometrii, ale kvalita zpracování je na velmi vysoké úrovni. Kabeláž je vedena vnitřkem, včetně té na případnou teleskopickou sedlovku.
Kabely jsou kromě toho napnuté, aby v rámu za jízdy nebouchaly. Na spodní rámové trubce i na zadní stavbě jsou zabudovány chrániče. Zadní osa má odnímatelnou páčku, kterou lze použít i na osu ve vidlici. Páčka si sice moc nerozumí s patkami zadní stavby, ale v konečném důsledku svůj účel splňuje.
Reach je krátký (438 mm na L- ku), a hlava docela strmá (70 stupňů). Celkem se 73,5- stupňovým sedlovým úhlem a 433 mm dlouhou zadní stavbou je geometrie neomylně tradiční. Hlavová trubka je navíc hezky krátká, aby se kokpit dal namontovat co nejníže.
Komponenty
Odpružení zajišťuje vidlice Reba, která tvoří jakýsi střed nabídky RockShoxu. Řazení je díky pohonu Shimano XT krásně hladké a jelikož brzdy pocházejí ze stejné sady, kokpit je pěkně integrován na stejné objímky.
Samotný kokpit, sedlovku, sedlo či dokonce ráfky si vzala na starost sama Merida. Žádné vysloveně luxusní komponenty zde nenajdete, ale nízký dezén plášťů Maxxis Ikon se odvaluje dostatečně rychle, ráfky jsou docela široké a hmotnost překvapivě nízká.
Jízda
Při pohledu na tabulku geometrie jsme měli obavy. V praxi se však jedná o velmi všestranný bike, který se neztratí v žádné situaci. Ovládání je rychlé a přesné, a tak hravě zvládne zavřené, točité traily.
Krátký rozvor a strmý hlavový úhel jsou v těchto situacích výhodou. Když však terén začne být náročnější a rychlost vyšší, ztrácí sebevědomí. Přesto však dokáže velmi dobře držet stopu. Vděčí za to i plášťům, které dokážou dobře kopírovat povrch.
Pomáhá také dobře chodící vidlice a poddajnější zadní stavba, která se nárazem také dokáže do jisté míry uhnout. Do technických pasáží tedy můžete s čistým svědomím vběhnout o něco rychleji.
Právě poddajná zadní stavba však bike poněkud omezuje při akceleraci. Méně tuhý rám jednoduše nedokáže pracovat se silou zášlapu tak efektivně jako u některých konkurentů. Rozdíl je však opravdu minimální a případný handicap hravě doběhnete v techničtějších pasážích.
Na výšlapech nemá tento bike žádné problémy. Pláště sice dokážou na slizkém povrchu podklouznout, ale jinak je jejich trakce opravdu úctyhodná a neoblomně se drápou vzhůru náročnými výšlapy. Díky krátkému přednímu trojúhelníku je také snazší dostatečně zatížit přední kolo, aby se bike nestavěl na zadní.
Biku nelze moc vytýkat ani komponentní výbavu. Vidlice chodí dobře, ačkoli ne tak hladce jako vyšší model SID. Kromě toho má také dálkové uzamykání na řídítkách. Pohon, brzdy i kola jednoduše fungují a přestože nikoho v depu neohromí, nebudete cítit ani nutkavou potřebu co nejdříve je vyměnit za luxusnější. Výměnu si zaslouží jen úzké 720mm rajdy. Za širší jsou při dupání do pedálů kmásat snadněji.
Big.Nine má velmi dobrou kombinaci vlastností, které fungují, ať už bike vezmete kamkoli– ať už na singletracky za domem nebo na start závodu.
