Mathieu van der Poel měl prototyp nových kol Shimano Dura-Ace při vítězství na Omloop Het Nieuwsblad
Mathieu van der Poel si při vítězství na závodě Omloop Het Nieuwsblad 2026 pomohl zřejmě ještě nepředstavenou sadou kol Shimano Dura- Ace C50 s karbonovými špicemi.
Nizozemský jezdec se odpoutal od pelotonu spolu s mistrem světa v gravelu Florianem Vermeerschem ve stoupání Molenberg 45 km před cílem. Těsně předtím se přitom jen o vlásek vyhnul jezdci týmu Tudor Pro Cycling Team, který spadl na kluzké dlažbě.
Van der Poel později zaútočil v závěrečném výstupu na ikonický Muur van Geraardsbergen a do cíle dojel o samotě po 16- kilometrovém sólu.
Před startem v Gentu se na jeho závodním i náhradním kole objevila neoznačená kola spolu s dalšími technickými detaily výbavy.
Náboje Dura- Ace a karbonové špice
Přestože samotné karbonové ráfky nemají žádné označení, kola jsou postavena na nábojích s logem Dura- Ace.
Nejvýraznějším rozdílem oproti aktuálním kolům Dura- Ace jsou právě karbonové špice a skryté niply v ráfku.
Současná generace kol Dura- Ace, včetně modelu C60, který měl van der Poel na loňské Tour de France, používá ocelové špice s vnějšími niply.
Karbonové špice se v posledních letech stále častěji objevují na špičkových silničních kolech. Výrobci jimi šetří hmotnost a zvyšují tuhost, aniž by utrpěla aerodynamika.
Přečtěte si také
Skryté niply mohou přinést i drobný aerodynamický benefit. Nevýhodou je, že při centrování je třeba sundat plášť i pásku v ráfku. Pro jezdce ráže Van der Poela, který má k dispozici tým mechaniků, to však nepředstavuje zásadní problém.
Při detailním pohledu na fotografie je viditelná také nálepka s označením 622 x 23TC.
To znamená, že se jedná o ráfky velikosti 700c s průměrem 622 mm, vnitřní šířkou 23 mm a profilem Tubeless Crochet, tedy s háčkem, na rozdíl od bezháčkové konstrukce TSS.
Pro srovnání, aktuální kola Dura- Ace WH- R9270- C50- TL mají vnitřní šířku 21 mm.
Další nálepka uvádí maximální povolené tlaky pro různé šířky plášťů, přičemž ráfky jsou navrženy pro pláště v rozmezí 28 až 45 mm.
Známý prototyp?
Přestože je obtížné to potvrdit, jelikož z loňského testování existuje jen několik méně kvalitních záběrů, kola působí velmi podobně jako ty, které Van der Poel zkoušel už na jaře loňského roku.
Neoznačené ráfky, skryté niply i samotné náboje vypadají téměř identicky.
Pokud jde o tentýž model, jeho oficiální představení by mohlo být otázkou blízké budoucnosti, možná jako součást nové generace Dura- Ace R9300.
Pravidla UCI totiž stanoví, že prototypové vybavení musí být do 12 měsíců od prvního použití v závodě komerčně dostupné.
Výrobci mohou požádat o prodloužení na základě relevantních důvodů podle článku 1.3.006 technických pravidel UCI, ale takovou výjimku lze získat pouze jednou a po jejím uplynutí musí být produkt dostupný k prodeji.
Přečtěte si také
Velký převodník, malá kazeta
Kromě kol se Van der Poelova výbava oproti minulému roku změnila jen minimálně.
Používal stejné bezdušové pláště Pirelli P Zero Race TLR RS o rozměru 30c a jezdil na svém oblíbeném rámu Canyon Aeroad CFR.
Stejně jako na loňské Tour zůstal u klasických oblouků řídítek namísto aerodynamické verze.
Canyon představil rozšířená aero řídítka jako alternativu ke klasickým při uvedení aktuální platformy Aeroad CFR v roce 2024.
Podle hlavního konstruktéra značky Canyon Lukasa Birra mohou užší brzdové páky a větší dosah aero oblouků přinést výkonový přínos až do 14 wattů.
Zdá se však, že Van der Poel dává přednost osvědčenému nastavení před potenciální úsporou wattů.
Jednou ze změn je velký převodník. Zatímco na Tour de France používal sadu Shimano Dura- Ace Di2 R9200 s 54 zubovým převodníkem, v Gentu měl nasazen 55 zubový. Vzadu jej doplňovala kazeta s menším rozsahem 11 až 30 zubů, a to i přes náročný profil tratě.
V sedlové části zůstává věrný sedlu Selle Italia Flite SLR v netradiční bílé úpravě, která v dnešním profesionálním pelotonu plném černých sedel působí spíše výjimečně.
