Technologické inovace, které nejvíce ovlivnily sjezd v sezóně 2025
Sjezdová sezóna 2025 přinesla jedny z nejdramatičtějších a technologicky nejbohatších závodů, jaké tento sport kdy zažil.
Vedle strhujících příběhů přímo na trati, od titulů mistryně světa a celkových vítězství ve Světovém poháru v podání Vali Höll až po dechberoucí finále mužské elitní kategorie, nás však nejvíce fascinoval vývoj techniky v zákulisí.
Od elektronického odpružení až po odvážné experimenty v oblasti kokpitu se týmy a jezdci během uplynulého roku chovali ke sjezdovým kolům téměř jako k monopostům Formule 1.
Technologie tlačily na samotnou hranici možností s jediným cílem, jezdit co nejrychleji.
Výsledek? Sezóna, která posunula limity gravity závodění a zároveň naznačila, co může přijít v blízké budoucnosti.
Elektronické odpružení nabírá ve sjezdu na významu
Elektronické řízení odpružení sice není novinkou, ale až do roku 2025 se ve sjezdu objevovalo spíše sporadicky.
Dnes je situace jiná. Stále více jezdců používá bezdrátové systémy, které řídí tlumení odpružení s cílem udělat kolo co nejefektivnějším a nejrychlejším.
Někteří závodníci by dokonce řekli, že na určitých tratích je dnes bez takové technologie velmi obtížné pomýšlet na vítězství.
Systémy RockShox Flight Attendant a Fox Live Valve se proto v sezóně objevovaly stále častěji, například na kolech Vali Höll, Troy Brosnana a dalších.
A není třeba zapomenout ani na přísně utajené řešení Öhlins, které používal tým Specialized Gravity Team, včetně dálkového ovládání připomínajícího herní ovladač.
Zdá se, že SRAM upravil systém RockShox Flight Attendant i pro použití s vidlicí Boxxer, přestože tato varianta zatím není dostupná v prodeji.
Součástí řešení je dokonce malý světelný displej, aby měl jezdec vždy přehled o zvoleném režimu.
Pro některé závodníky byly tyto systémy v určitých momentech jasnou výhodou.
Již před čtyřmi lety jezdil Loïc Bruni na kole s odpružením Öhlins, který byl doslova posetý ovladači, skrytými kabely a zcela zakrytým zadním tlumičem.
Při bližším pohledu však zjistíme, že Bruni nebyl jediný, kdo používal dálkové ovládání na řídítkách, a to i přes vysokou míru automatizace těchto systémů.
Přestože elektronické odpružení optimalizuje nastavení v reálném čase a umožňuje jezdcům sprintovat, skákat nebo projíždět rozbitým terénem bez manuálního přepínání režimů, stále nastávají situace, kdy chtějí mít jezdci věci pod vlastní kontrolou.
Právě proto se na mnoha řídítkách stále objevuje ovladač, který umožňuje systém v případě potřeby manuálně přepnout.
Výhoda je přitom jednoduchá– maximální efektivita v každé části trati.
Na dlouhých a rychlých okruzích, jako jsou Leogang či Lake Placid, jezdci využívali tužší nastavení pro sprinty a otevřenější odpružení v rock gardenech, aniž by museli pustit řídítka.
Plynulejší odpružení, méně kopání, vyšší rychlost
Pohyb zadního odpružení může způsobovat takzvaný pedal kickback, jev, který již dlouhá léta snižuje výkon, zejména u kol se zdvihem určeným do náročného terénu, což je ve sjezdu běžné.
V roce 2025 se objevila vlna nových komponentů, jejichž cílem bylo tento problém eliminovat.
Zjednodušeně řečeno, kickback (zpětné kopání) vzniká tehdy, když se při stlačení odpružení zvětší vzdálenost mezi osou zadního kola a převodníkem.
Horní část řetězu se dostane pod napětí a může způsobit zpětný pohyb klik.
Odpor vůči tomuto pohybu vytváří točivý moment v zadním kole, který omezuje činnost odpružení a způsobuje pocit, jako by systém mírně „ztuhl“.
Řešení od značek jako Ochain či Rimpact nabízí pavouky převodníků s určitým stupněm volného pohybu, zatímco e*thirteen a DT Swiss integrovaly podobnou funkci do nábojů.
Ty umožňují přesně tolik pohybu, aby se minimalizoval vliv pohonu na činnost odpružení, což vede k plynulejší jízdě a nižší únavě jezdce.
Týmy tyto systémy přijaly velmi rychle, a to iv případech, kdy nebyly oficiálně podporovány výrobcem.
Jezdci hlásili svěžejší nohy, méně tvrdé reakce do pedálů a lepší trakci, zejména na dlouhých a rozbitých tratích, jako je Mont- Sainte- Anne.
Hmotnostní tlumiče- z okrajové myšlenky se stal rostoucí trend
To, co bylo kdysi jen technickou zajímavostí, si dnes nachází cestu mezi elitní závodníky.
Hmotnostní tlumiče, označované jako TMD (Tuned Mass Damper), si získávají stále větší pozornost ve snaze o vyšší stabilitu.
Jedná se o malé vertikálně umístěné válce, které lze vidět na vidlicích, zadních stavbách nebo nízko při středovém složení závodních kol.
V jejich nitru se nachází závaží uchycené pomocí pružin shora i zdola. Hmotnost závaží a tuhost pružin určují frekvenci, při které se tlumič rozkmitá.
Cílem je potlačovat vibrace a zvyšovat stabilitu kola, což může vést ik lepší trakci a nižší únavě jezdce.
Mezi výrazné uživatele patří celkový vítěz Světového poháru a mistr světa Jackson Goldstone či jezdci týmu Mondraker, kteří tyto prvky často skrývali za startovní čísla.
Přestože se nejedná o nezbytnou výbavu pro běžné jezdce, vše nasvědčuje tomu, že TMD se v elitním závodě budou objevovat stále častěji.
Přidávání závaží– překvapivě účinná strategie
V sezóně 2025 bylo patrné, že ještě více jezdců záměrně přidávalo hmotnost na svá kola.
Způsoby, jakými k tomu přistupovali mechanici a samotní jezdci, se výrazně lišily.
Od olověných pásků přilepených na spodní rámové trubky až po 600- gramová tovární závaží, jaké nabízí nový Orbea Rallon.
Týmy zjistily, že změnou poměru mezi odpruženou a neodpruženou hmotou dosáhnou plynulejšího ovládání, lepšího gripu a citlivější práce odpružení.
Kdo někdy jezdil na elektrokole, dobře zná pocit vyšší hmotnosti soustředěné nízko v rámu.
Nízké těžiště a vysoká odpružená hmotnost díky motoru a baterii způsobují, že e- biky působí stabilněji než klasická horská kola.
Sjezdaři se snaží tento efekt napodobit tím, že zatěžují své rámy.
Podle dostupných informací jezdil Goldstone na svém Santa Cruz V10 až se 2 kg závažím, aby kolo získalo stabilitu ve vysokých rychlostech.
Do hry se dostalo dokonce i vyvažování kol. Jezdci jako Lou Ferguson přidávali drobná samolepicí závaží oproti ventilku, aby předešli rozkmitání kol během dlouhých letů při obrovských skocích na akci Red Bull Hardline.
Převodovky se konečně prosadily
Převodovky byly pravděpodobně největším tématem před sezónou 2025.
Díky spolupráci se značkou Pinion a výrobcem řemenových pohonů Gates vytvořila značka Atherton speciální sjezdová kola navržená přímo pro použití převodovky, určená výhradně pro týmové jezdce.
Intense posunul laťku ještě výše, když během sezóny 2025 přesunul většinu svého továrního týmu na kola vybavená převodovkou.
Přestože mediálně výrazně komunikovaná prémie 100 000 eur od Gates za první vítězství elitního jezdce na kole s řemenovým pohonem nakonec udělena nebyla, jediný triumf v závodě dosáhl junior Ollie Clark na modelu Zerode G3, týmy nadále vyzdvihují přednosti převodovek.
Nejčastěji se jedná o vyšší odolnost, lepší rozložení hmotnosti a nižší neodpruženou hmotu v porovnání s klasickými pohony.
Převodovky i řemenové systémy sice přinášejí o něco vyšší odpor než tradiční řešení s řetězem, kazetou a zadním přehazovačem, ale při minimálním pedálování na letošních tratích přestal být tento faktor zásadním problémem.
Bude zajímavé sledovat, jak se tyto koncepty posunou při vývoji kol pro sezónu 2026.
Ohyb rámu a kombinace materiálů se vyvíjejí potichu
V posledních letech se ladění tuhosti rámu stalo jedním z hlavních inženýrských témat.
Důvod je jednoduchý. Správná míra pružnosti na správných místech zvyšuje komfort jezdce a zejména trakci, která je klíčová při jízdě v náklonu v rozbitých zatáčkách.
Jezdci i týmy experimentovali s různými konstrukcemi rámů a nastaveními, aby z těchto výhod vytěžili maximum.
Mezi značkami, které neustále posouvaly hranice materiálových technologií, vynikaly zejména Atherton, Mondraker, Gamux a Frameworks.
Možnost upravovat ohyb rámu umožňuje konstruktérům přesně ladit tuhost v různých částech kola.
Najít ideální rovnováhu mezi pružností a pevností není jednoduché, ale existuje několik způsobů, jak se k ní přiblížit.
Týmy dnes využívají několik strategií k dosažení optimálního výsledku.
Jednou z nich jsou vyměnitelné pružné desky, které lze přišroubovat mezi dvě nebo více rámových trubek.
Mondraker například používá odnímatelné desky mezi sedlovými vzpěrami.
Tyto prvky mohou být vyrobeny z velmi tuhých materiálů, jako je ocel nebo hliník, ze středně tuhých materiálů, například karbonu či 3D tištěných kompozitů, nebo mohou být zcela vynechány pro maximální míru poddajnosti.
Alternativou je kombinace různých materiálů v rámci jednoho rámu.
Frameworks experimentoval s hliníkovými, ocelovými i karbonovými sekcemi.
Značky jako Atherton zase dokáží měnit tloušťku jednotlivých trubek, jelikož jsou lepeny do 3D tištěných titanových spojek, čímž mohou rám lokálně změkčit nebo naopak zpevnit.
Je téměř jisté, že podobná řešení uvidíme ještě častěji iv roce 2026.
Nové koncovky řídítek
Jednou z vizuálně nejvýraznějších inovací sezóny byl systém Get- A- Grip od Joe Breedena, který začal jezdit s disky upevněnými na koncích řídítek.
Tyto prvky jsou připevněny na konec řídítek a jejich úkolem je zabránit tomu, aby ruce jezdce při prudkém brzdění klouzaly směrem ven.
Podle závodníků zároveň pomáhají snižovat arm pump, protože poskytují pevnou oporu, o kterou lze zapřít, a snižují tak závislost na samotné síle úchopu.
První prototyp se objevil už na Mistrovství světa ve sjezdu, kdy byl produkt teprve ve vývoji.
Finální sériová verze, která má podobu kompaktní půlkruhové koncovky namísto původních velkých modrých disků, si rychle získala pozornost.
V depu se začaly objevovat i domácky vyrobené kopie a systém začal používat dokonce i vícenásobný mistr světa Loïc Bruni.
S tím, jak jsou tratě stále rozbitější a rychlosti rostou, lze očekávat, že podobných inovací v oblasti kokpitu přibude.
Motokrosem inspirované „ploutve“ Reecea Wilsona
V závěru sezóny představil Reece Wilson jeden z nejodvážnějších experimentů roku 2025. Na boky sedlové trubky si nechal připevnit malé hliníkové „ploutve“, které směřovaly vzhůru a lemovaly sedlovku se sedlem.
Cílem bylo vytvořit oporu, o kterou by se mohl jezdec zapřít koleny nebo stehny, podobně jako při jízdě na motokrosovém motocyklu, a získat tak větší stabilitu a kontrolu nad pohybem kola.
Přestože jde o netradiční řešení, vizuálně výrazný systém okamžitě zaujal jezdce i mechaniky.
Ve sjezdu, kde jsou časové rozdíly extrémně těsné, může totiž nalezení jednoho procenta navíc znamenat rozdíl mezi 10. místem a vítězstvím.
Co přinese rok 2026?
Přestože se většina technologických novinek odehrávala přímo před očima fanoušků, pozorní pozorovatelé si všimli i prototypů, které naznačují směřování vývoje v následující sezóně.
Mezi očekávané novinky patří zejména:
- nová verze sjezdové vidlice Fox 40 s propracovaným spodním nohama
- kompletně propracovaný RockShox Boxxer s novými spodníma nohama a vnitřními nohama
- zcela nové brzdy Shimano Saint, první zásadní aktualizace od roku 2013
- elektronické sjezdové pohony od SRAMu as velkou pravděpodobností bezdrátový systém AXS se 7 převody určený speciálně pro DH
Pokud byl rok 2025 obdobím experimentování, sezóna 2026 by mohla být momentem, kdy se některé z těchto konceptů dostanou do sériové výroby.
Sport, který se vyvíjí rychleji než kdykoli předtím
Sjezdová cyklistika byla vždy synonymem rychlosti, technické dovednosti a rizika.
Sezóna 2025 však jasně ukázala, že technická řešení a inženýrství jsou dnes nedílnou součástí výkonu.
Jezdci i týmy stále více přebírají přístup známý z Formule 1, s neustálým testováním, drobnými kroky vpřed a odvážnými nápady.
Výsledkem je technologický vývoj, který ve sjezdu nabírá tempo, jaké zde ještě nebylo.
Pro fanoušky to znamená jediné. Kola pro sezónu 2026 a následující roky budou ještě divočejší, inteligentnější a rychlejší než cokoli, co jsme ve sjezdu viděli dosud.
