Decathlon letos představil nový model Van Rysel RCR- F. Jde závodní aero speciál s rámem, který je optimalizován pro co nejlepší aerodynamiku.

Podle výrobce je o 13 wattů rychlejší než model RCR, a zároveň má o 7% vyšší tuhost přední části rámu.

+ 33

Rám a geometrie

Nejpřesněji se dá vzhled RCR- F vystihnout tak, že vychází ze stejného základu jako RCR, ale všechny jeho trubky mají větší hloubku.

Zadní stavba si zachovává podobný charakter jako u RCR verze, i když působí robustněji. Hlavová, sedlová a spodní rámová trubka jsou masivnější a jízdnímu kolu dodávají svalnatý a výrazný dojem.

Nejvýraznějším prvkem je bezesporu hlavová trubka. Je nejen hluboká, ale zároveň poměrně krátká. Elegantně navazuje na korunku vidlice a horní rámová trubka se směrem dozadu postupně zplošťuje.

Sedlová část spolu se sedlovkou je koncipována v aerodynamickém duchu a spodní rámová trubka působí opravdu masivně. Celý rám tak vyzařuje agresivnější a sportovnější charakter než RCR, což ještě umocňuje integrovaný kokpit navržený Van Ryselem a vyrobený společností Deda.

Geometrie se od RCR Pro liší prodlouženým dosahem a má níže posazenou přední část. A právě zde vzniká problém pro jezdce, kteří nechtějí jezdit v agresivní aero poloze, neboť výška přední části rámu je citelně nižší než u modelů Tarmac SL8, Dogma F či SuperSix Evo.

Jízda

Testovaný model se sadou Shimano 105 Di2 stojí 4599 eur a nabízí tak výhodný poměr ceny a výbavy i v nižších verzích. Výhodou je přítomnost wattmetru již ve verzi se 105- kou.

Pominete-li extrémně nízkou přední část, RCR- F působí jako kolo s obrovskou dávkou rychlosti. Při sprintech dokáže vystřelit okamžitě a agresivní aero posed mu v tom výrazně napomáhá.

Svá dělají i 65 mm vysoká kola Swiss Side obutá do plášťů Continental GP5000 S TR. Vpředu je plášť o šířce 25 mm, vzadu je 28 mm, což sice podporuje aerodynamiku a rychlost, ale na nerovných cestách působí příliš tvrdě.

Na rovinatých úsecích a v mírně zvlněném profilu jezdí výborně. Je extrémně rychlý a pohybuje se těsně na hranici komfortu díky vysoké tuhosti.

Ve sprintech působí jistěji než nejdražší konkurenti, ale při delších stoupáních mu chybí lehkost a svižnost nejlepších vrchařských rámů. Testované kolo ve velikosti M vážilo 8,5 kg s dušemi.

U sjezdů je rozdíl oproti RCR Pro citelný. Stabilita, kontrola v zatáčkách a celková vyváženost rámu dělají jízdu jistější a rychlejší. I při vyšších rychlostech působí klidně a předvídatelně.

Po vícehodinové jízdě je ovšem cítit, že tvrdost rámu dává tělu zabrat. Výhodou je, že konstrukce umožňuje nasadit širší pláště, ideálně 32 mm, což by komfort citelně zlepšilo.

Integrovaný kokpit je krokem vpřed oproti RCR Pro. Je užší, pevnější a lépe zvládá vyšší watty.

Van Rysel RCR- F působí jako čistokrevný aero stroj, který nadchne závodně orientované jezdce rychlostí, tuhostí a jistotou ve sjezdech.

Je vidět, že se jedná o promyšlený krok vpřed oproti RCR Pro, s lepším zpracováním i výbavou. Na druhé straně extrémně nízká přední část rámu výrazně omezuje okruh cyklistů, pro které bude vhodný, a vysoká tuhost může být na dlouhých trasách únavná.

Specifikace

• Rám Van Rysel RCR- F , karbonový
• Vidlice karbonová
• Řazení Shimano 105 Di2
• Kazeta 11- 34,
• Převodník 52/36
• Kola karbonová SWISS SIDE HADRON² 625
• Pláště Continental GP 5000S TR 25 mm vpředu, 28 mm vzadu
• Řídítka karbonový integrovaný kokpit DEDA x VR RCR- F 100 mm / 420 mm
• Sedlovka karbonová RCR- F
• Sedlo Decathlon
• Hmotnost 8,5 kg (M)