Nové cross-country kolo Lapierre XR se vymyká trendům
Lapierre oficiálně představil nový XR 2027, který je největší modernizací jeho závodní cross country platformy za poslední roky
Francouzská značka při vývoji prakticky začínala znovu a výsledkem je kolo přizpůsobené tomu, kam se posunulo moderní XCO.
Tratě Světového poháru jsou rychlejší, techničtější a závodníci na nich dnes potřebují více jistoty ve sjezdech, aniž by přišli o efektivitu ve stoupáních.
Nový XR proto dostal zdvih 120 mm vpředu i vzadu, výrazně upravenou geometrii, novou kinematiku odpružení a lehčí karbonový rám.
Lapierre tvrdí, že cílem bylo postavit kolo, které bude lépe stoupat, bude jistější v rychlosti a zvládne i technické pasáže, které se ještě před pár lety v cross- country objevovaly jen výjimečně.
Značka vycházela ze zkušeností svých týmů ve Světovém poháru a poznatků Lapierre PXR Racing Teamu, který tuto verzi používal v závodě již několik měsíců.
Na první pohled je přitom jasné, že se nejedná jen o drobný facelift. Nejvýraznější změnou je umístění tlumení, které je nově vertikálně a uloženo níže v rámu.
V době, kdy mnoho výrobců volí spíše horizontální uložení, jde o poměrně zvláštní řešení. Lapierre ho však hájí snahou snížit těžiště, zlepšit stabilitu a zároveň získat více prostoru pro práci s kinematikou.
Více zdvihu a modernější geometrie
Předchozí generace kombinovala 120 mm zdvihu vpředu se 110 mm vzadu. Nový XR již nabízí plných 120 mm na obou koncích, což lépe odpovídá dnešnímu směrování výkonných XC kol.
Moderní tratě vyžadují více rezervy, ale stále platí, že kolo musí zůstat lehké, svižné a ochotné okamžitě reagovat na každé šlápnutí.
Změnila se i poloha jezdce. Lapierre se snažil dostat ho více do středu kola, aby XR lépe stoupal a zároveň byl stabilnější ve vysokých rychlostech.
Součástí rámu je systém Flip Chip, kterým lze měnit výšku středu bez zásahu do chování odpružení.
Ve vyšší poloze má kolo hlavový úhel 67 stupňů a střed ve výšce 40 mm. Toto nastavení má přinést více obratnosti a lepší světlou výšku.
V nižší poloze se hlavový úhel položí přibližně na 66,6 stupně a výška středu se mění na 45 mm. Tato konfigurace má upřednostnit stabilitu v rychlých sjezdech a technických úsecích.
Sedlový úhel se podle nastavení pohybuje od 76,5 do 76,1 stupně a reach sahá od 420 mm při velikosti S po 495 mm při velikosti XL.
Velká část vývoje se soustředila na zadní odpružení. Nová kinematika má spojit citlivost v rozbitém terénu s účinným přenosem síly.
Lapierre uvádí, že hodnota anti squat se v bodě SAG pohybuje poblíž 100 procent. V praxi to znamená, že kolo by se při šlapání nemělo zbytečně pohupovat, ale zadní kolo má zůstat aktivní a držet kontakt s povrchem.
Značka zároveň upravila i chování při brždění. Hodnoty anti rise zůstaly podobné jako u předchozí generace, aby bylo kolo při silném brzdění ve sjezdech čitelné a stabilní.
Nové uložení tlumení má kromě nižšího těžiště přinést i snazší přístup při nastavování a servisu. Prostor tlumení chrání magnetický kryt Fidlock, který lze odstranit a ušetřit tak 44 gramů.
Stejný rám, dvě úrovně karbonu
Lapierre u nového XR používá dvě úrovně karbonové konstrukce. Nejvyšší model XR 10.9 obdržel rám UD Racing, který kombinuje vlákna T800 s vysokomodulovými vlákny.
Cílem je co nejlepší poměr hmotnosti a tuhosti. Samotný rám má deklarovanou hmotnost 1 730 gramů, tedy přibližně o 50 gramů méně než u předchozí generace.
Ostatní modely používají konstrukci UD Performance. Důležité však je, že se nejedná o jinou platformu. Geometrie, kinematika i základní architektura odpružení zůstávají stejné napříč celou řadou.
Rozdíly jsou tedy zejména v úrovni karbonu a výbavě, nikoli v samotném jízdním konceptu.
Přestože XR vznikal především jako závodní kolo, Lapierre ho nechce omezit pouze na krátké okruhy.
Kola o průměru 29 palců, zdvih 120 mm, moderní geometrie a důraz na efektivitu z něj dělají také zajímavou volbu pro maratony nebo delší dny v rychlém terénu.
Praktickou stránku kola podtrhuje i možnost vozit dvě láhve. Pro nové uložení tlumení je druhý košík umístěn pod horní rámovou trubkou, ale Lapierre se této možnosti nevzdal.
I to naznačuje, že XR má oslovit nejen profesionály, ale i výkonnostní jezdce, kteří chtějí rychlé kolo s větším rozsahem použití.
Modely Lapierre XR 2027
Lapierre XR 10.9
- Rám: karbon UD Racing
- Vidlice: RockShox SID Ultimate
- Tlumení: RockShox SIDLuxe Ultimate
- Dálkové ovládání: tři polohy
- Pohon: SRAM XX SL AXS
- Brzdy: SRAM Motive Ultimate
- Kola: FSA KFX i30 Team Edition
- Integrovaný kokpit: FSA NS SIC
- Hmotnost: 10,4 kg
- Cena: 10 000 eur
Lapierre XR 8.9
- Rám: karbon UD Performance
- Tlumení: Fox 34 SL Factory
- Vidlice: Fox Float Factory
- Pohon: Shimano XT Di2
- Brzdy: Shimano XT, čtyřpístkové
- Kola: DT Swiss XRC1500
- Řídítka: SRAM Descendant Carbon
- Představec: XLC
- Hmotnost: 11,0 kg
- Cena: 6 999 eur
Lapierre XR 7.9
- Rám: karbon UD Performance
- Tlumení: RockShox SID Select+
- Vidlice: RockShox SIDLuxe Select+
- Pohon: SRAM GX AXS
- Brzdy: SRAM Motive Bronze
- Kola: DT Swiss XR1700
- Hmotnost: 11,8 kg
- Cena: 5 799 eur
Lapierre XR 6.9
- Rám: karbon UD Performance
- Vidlice: RockShox SID Select
- Tlumení: RockShox SIDLuxe Select+
- Pohon: Shimano Deore Di2
- Brzdy: Shimano Deore, čtyřpístkové
- Kola: DT Swiss M1900
- Hmotnost: 12,2 kg
- Cena: 4 799 eur
Lapierre XR 5.9
- Rám: karbon UD Performance
- Pohon: Shimano Deore mechanický
- Brzdy: Shimano M4100, čtyřpístkové
- Vidlice: RockShox SID Select
- Tlumení: RockShox SIDLuxe Select+
- Kola: XLC
- Hmotnost: 12,8 kg
- Cena: 3 799 eur
