Německé sdružení cyklistického průmyslu chce limitovat výkon ebiků na 750 Wattů
Evropská pravidla pro elektrokola se možná brzy změní a spolu s nimi i to, jak je budeme úředně vnímat– jako kola.
Několik ministerstev členských států EU totiž ještě před volbami do Evropského parlamentu 2024 oznámilo, že připravují revizi předpisů týkajících se vozidel.
A to znamená, že úpravy čekají i ebiky. Pro jejich úspěch je přitom klíčové, aby se na ně nadále nahlíželo jako na kola, nejen jako na jakási „motorizovaná vozidla“.
Alespoň tak to vidí německé sdružení cyklistického průmyslu ZIV (Zweirad Industrie Verband), které zveřejnilo své stanovisko s doporučeními, jak by měla vypadat budoucí regulace elektrokol.
Proč ZIV přichází s těmito doporučeními?
Technický ředitel ZIV Tim Salatzki v dokumentu vysvětluje, že ebiky jsou „nejdůležitějším motorem rozvoje elektrické mobility, přičemž jen v Německu je jezdí po silnicích již téměř 16 milionů“.
Podle Salatzkého jsou ebiky klíčovým prvkem „dopravní transformace“ a zároveň nejpopulárnějším rekreačním dopravním prostředkem, což z nich činí základní pilíř úspěchu německého cyklistického průmyslu.
"Úspěch ebiků stojí a padá na jejich rovnoprávném postavení s klasickými koly. Abychom tuto rovnocennost zajistili i do budoucna, navrhujeme přesnější technické parametry pro tato vozidla," říká Salatzki.
Stejné právní postavení ebiků, oficiálně označovaných jako EPAC (Electrically Powered Assisted Cycles), a klasických kol vychází z podobných jízdních vlastností. U obou totiž jezdec přímo ovlivňuje pohyb šlapáním do pedálů.
Omezení výkonu asistence by podle ZIV pomohlo zachovat charakter ebiků jako kol a zabránilo by tomu, aby spadly pod stejná pravidla jako mopedy.
Jaká jsou doporučení ZIV?
Doporučení, která podle některých mohou ovlivnit budoucí legislativu EU, definují ebiky následovně:
- poměr asistence 1:4,
- případně poměr 1:6, ale maximálně do rychlosti 15 km/h,
- maximální výkon asistence 750 W na hnacím kole,
- maximální hmotnost 250 kg pro jednostopé EPAC,
- maximální hmotnost 300 kg pro vícestopé EPAC.
Pro vysvětlení doporučeného poměru asistence uvádí ZIV příklad: „Pokud cyklista vyvine výkon 100 W, poměr 1:4 znamená, že elektromotor může přidat maximálně čtyřnásobek této hodnoty, tedy 400 W. Celkový výkon na hnacím kole by tak byl 500 W.“
Co by to znamenalo pro ebiku?
V zásadě jsou tato doporučení v souladu s aktuální regulací, ale určité modely by se jimi mohly ocitnout mimo limity.
Například ebiky s motory, které poskytují vyšší maximální výkon než 750 W, by již doporučením neodpovídaly. Mezi takové patří například motor DJI Avinox používaný v eMTB, který dosahuje špičkového výkonu 850 W a krátkodobě až 1 000 W.
ZIV zároveň tvrdí, že pro elektrická nákladní kola s hmotností nad 300 kg bude třeba vytvořit samostatný rámec a specifické parametry.
Těžké e- cargo kola s více koly stále častěji využívají doručovací služby. Přestože se vejdou do cyklopruhů, jízdní vlastnosti mají odlišné a mohou představovat bezpečnostní riziko, které ZIV zjevně bere v úvahu.
Ne všichni však návrhy vítají. Podle cyklistického experta Hannese Neuperty by nové limity mohly být brzdou inovací. Na LinkedIn napsal:
"Limit 750 wattů je útokem na lidi s fyzickými omezeními, děti, seniory, tandemy, nákladní kola i rodiny! ZIV se takto snaží co nejdéle chránit segment eMTB jako klíčový trh! Budoucnost dopravní transformace se dobrovolně obětuje na oltáři rychlého zisku!"
