Tadej Pogačar vstoupí do Tour de France 2026 s cílem získat třetí titul za sebou a celkově páté vítězství na nejslavnějším etapovém závodě světa.

Přestože patří mezi největší favority, jeho kolo Colnago Y1Rs je v jednom směru překvapením. Váží totiž víc, než by mnozí očekávali.

Na první pohled jde o dobře známý stroj s komponenty a detaily, na které jsme u Pogačarových kol zvyklí.

Nechybí však ani několik drobných úprav oproti verzi, na které dominoval během loňské Tour de France.

Stejná volba jako loni

Před Tour de France 2025 jsme měli možnost vidět Pogačarov vrchařský Colnago V5Rs v duhových barvách úřadujícího mistra světa.

Kolo vážilo méně než minimální limit UCI , ale nakonec se na závodech vůbec neobjevil. Mistr světa absolvoval celou akci na aerodynamickém modelu Colnago Y1Rs.

Ke změně pravděpodobně přispěla speciální verze ze surového karbonu, kterou Colnago připravilo na 15. etapu, horskou časovku.

Pogačar na tomto kole následně nastoupil i do 16. etapy s cílem na legendárním Mont Ventoux.

Samotné Colnago toto kolo představilo sloganem „bez laku, bez zbytečností, pouze rychlost“ a tvrdilo, že výhody jeho aerodynamiky, kterou zajišťuje odvážný tvar rámu, bajonetová vidlice i kokpit ve tvaru čajových křídel, převyšují úsporu hmotnosti, kterou nabízí model V5Rs.

Zdá se, že Pogačar zůstává věrný této filozofii i na Tour de France 2026.

Kolik váží?

Pogačarovo kolo Colnago Y1Rs váží 7,25 kg.

Je to o něco víc, než by se dalo očekávat. Během loňské Tour de France vážila lakovaná verze jeho Colnaga Y1Rs 7,57 kg, což bylo na horní hranici běžné hmotnosti, kterou uvádí výrobce.

Italská značka uvedla, že verze ze surového karbonu by měla vážit přibližně 7 kg. Jde však o orientační hodnotu pro tento model, nikoli o konkrétní hmotnost Pogačarova kola.

V porovnání s hlavním rivalem Jonasem Vingegaardem je Slovincův kolo citelně těžší.

Cervélo S5 dánského jezdce váží přibližně o 450 gramů méně. Je však třeba dodat, že Vingegaard používá menší rám a v době vážení bylo jeho kolo osazeno jednopřevodníkovým pohonem.

Přečtěte si také

• Kolo Jonase Vingegaarda Cervélo S5 pro Tour de France 2026 váží přesně na hranici limitu UCI 6,8 kg

Lehké komponenty

Přestože Pogačarovo kolo nepatří mezi nejsnáze v pelotonu, obsahuje několik komponent zaměřených na snižování hmotnosti.

O pohon se stará Shimano Dura- Ace Di2, které doplňují odlehčené převodníky Carbon Ti. Pogačar používá také titanové šrouby Carbon Ti na kladkách přehazovačky, které pomáhají ušetřit další gramy.

Zajímavostí je také středové složení Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE. Bylo vyvinuto ve spolupráci s týmem UAE Emirates- XRG speciálně pro modely Y1Rs a časovkářský TT2.

S hmotností pouhých 77 gramů jde o nejlehčí středové složení, jaké Bikone dosud vyrobilo. Na rozdíl od mnoha ultralehkých řešení však používá ložiska standardní velikosti, což má přispět k nižšímu tření.

Kolo doplňují také karbonové košíky na láhve Elite Leggero Carbon, jejichž hmotnost je pouhých 13 gramů na kus.

Kola ENVE a pláště Continental

Pogačar zůstal věrný stejnému setu kol a plášťů, jaký používal i během Tour de France 2025.

Jezdí na kolech ENVE SES 4.5 Pro, které byly představeny těsně před loňskou Tour.

Na rozdíl od současného trendu širokých bezhákových ráfků se ENVE vrátilo ke konstrukci s takzvaným mini hákem. Vnitřní šířka ráfku je 23,5 mm, což je o 1,5 mm méně než u standardního modelu SES 4.5.

Na kolech jsou obuty pláště Continental GP5000 TT TR. Přestože jde původně o časovkářské pláště, mezi profesionály jsou stále oblíbenější i při klasických silničních závodech. Stejné jsme viděli například i na kole Matěje Mohořiče a jeho Bianchi Specialissima RC.

Na rozdíl od Mohořiče, který používá pláště o šířce 30 mm, zůstal Pogačar při rozměru 28 mm. Ve skutečnosti však na jeho kole dosahují šířky 31,6 mm vpředu a 30,8 mm vzadu.

Aero kokpit a sedlo na míru

Jedním z nejvýraznějších trendů moderních závodních kol jsou netradičně tvarované aero kokpity, které mají snižovat aerodynamický odpor.

Colnago Y1Rs patří mezi nejextrémnější řešení. Řídítka jsou výrazně zahnutá směrem dovnitř, což si vyžádalo i velký držák cyklopočítače, který pomáhá usměrňovat proudění vzduchu. Na letošním kole se navíc objevil netradiční hnědý panel s imitací dřeva.

Pogačar zůstává u úzkých řídítek o šířce 36 cm měřenou od středu po střed. Ve spodním úchopu mají šířku 40 cm, zatímco brzdové páky jsou natočeny dovnitř na maximálně povolených 28 cm podle pravidel UCI.

Na kokpitu nechybí tradiční nálepky Richard Mille a Hulk ani skrytá tlačítka řazení umístěná ve spodním úchopu.

Posledním výrazným prvkem Pogačarova kola je sedlo Fizik Argo Adaptive vyrobeno technologií 3D tisku.

Vzniklo v rámci individuálního programu společnosti Fizik, která jej přizpůsobila přesně anatomii a agresivnímu stylu jízdy slovinského šampiona. Právě ten bude pravděpodobně opět patřit k hlavním ozdobám letošní Tour de France.

Specifikace

Colnago Y1Rs Tadeja Pogačara pro Tour de France 2026

• Rám: Colnago Y1Rs
• Velikost rámu: 54 cm
• Šířka řídítek (střed až střed): 36 cm
• Sada: Shimano Dura Ace Di2 R9200 s převodníky Carbon Ti
• Měřič výkonu: Shimano Dura Ace
• Pedály: Shimano Dura Ace
• Kola: ENVE SES 4.5 Pro
• Sedlo: Fizik Argo Adaptive vyrobeno technologií 3D tisku na míru
• Pláště: Continental GP5000 TT TR
• Nominální šířka plášťů: 28 mm
• Skutečná šířka předního pláště: 31,6 mm
• Skutečná šířka zadního pláště: 30,8 mm
• Celková hmotnost: 7,25 kg