Specialized rozšířila řadu Turbo Levo R o hliníkový model, ale bez nejsilnějšího motoru
Únorová premiéra modelu Specialized Turbo Levo R udělala pořádný rozruch, ale z vysoké ceny bylo jasné, že nepůjde o kolo pro každého. Nyní však přichází hliníková verze Turbo Levo R Comp Alloy, která činí tento koncept dostupnějším.
Turbo Levo R Comp Alloy však nepřichází s nejsilnějším motorem S- Works. Ten si Specialized nadále nechává výhradně pro nejdražší karbonovou verzi kola, což je podle nás škoda.
Na druhé straně i standardní motor má opravdu silný zátah. Nabízí špičkový výkon 810 W a točivý moment 105 Nm, tedy více než mnozí konkurenti.
Pokud se bude nová hliníková verze chovat podobně jako dražší karbonový sourozenec, může to být na trailech mimořádně zábavné kolo, i když vzadu nabízí pouze 130 mm zdvihu.
Nevýhodou ovšem je, že v hliníku přichází jen jedna verze. Při nižším rozpočtu tak zůstává výběr poměrně úzký.
Volba materiálu
Specialized uvedl nový Turbo Levo R Comp Alloy s cílem oslovit širší okruh jezdců a nabídnout dostupnější alternativu pro různé rozpočty.
S cenou 6 499 eur vychází o přibližně 1 540 eur levněji než karbonová verze Comp, ale používá stejný motor Specialized 3.1 s točivým momentem 105 Nm a maximálním výkonem 810 W. To je více, než nabízejí velká jména jako Bosch či Shimano, ačkoli na papíře stále mírně zaostává 000 W.
Zamrzí, že s hliníkovým rámem nelze zvolit motor S- Works. Ten zůstává vyhrazen jen pro nejvyšší karbonový model a nabízí 111 Nm a 850 W.
Přesto však zůstává zachován stejný integrovaný displej v horní rámové trubce, stejný ovladač i jízdní režimy motoru jako u dražších modelů v nabídce.
V sériové výbavě je Levo R Comp Alloy osazen velkou 840 Wh baterií, ke které lze snadno dostat přes boční otvor ve spodní rámové trubce.
Kdo chce snížit hmotnost nebo naopak prodloužit dojezd, má k dispozici i doplňkové možnosti v podobě menší a lehčí 600 Wh baterie a také 280 Wh range extenderu.
Jinak hliníkový rám v podstatě kopíruje detaily karbonového modelu. Zachovává si stejných 130 mm zadního zdvihu, vpředu 140 mm vidlici, i identickou geometrii a možnosti nastavení.
Z pohledu výbavy dostalo kolo vidlici Fox 36 SL Performance a zadní tlumič Fox Float Performance GENIE.
Pohon tvoří kombinace komponentů SRAM Eagle 70 a 90, zatímco o brzdění se starají SRAM Motive Bronze.
Více výkonu
Proč tedy Specialized nedává svůj nejsilnější motor i do jiných modelů než jen do verzí S- Works?
Dá se to přirovnat ke světu aut. Připlatit si za motor S- Works je jak sáhnout po výkonnější sportovní verzi auta. Něco ve stylu Mercedes- AMG, BMW M nebo Ford ST. Znamená to vyšší investici, ale také přístup ke kompletní výbavě a maximálnímu výkonu.
Takové uvažování je pochopitelné. Když jsou však dnes rozdíly ve výkonu a kroutícím momentu obou pohonných jednotek již tak malé, natíská se otázka, zda by nebylo rozumné posunout na úroveň S- Work i standardní motor.
Konečně, kolo S- Works nevyniká jen samotnými čísly motoru, ale také špičkovou výbavou jako celkem. A to je samo o sobě dostatečný rozdíl. Je zřejmé, proč si Specialized výkonnější motor hlídá, ale podle nás to není nevyhnutelné.
Pokud by úprava parametrů standardního motoru znamenala vyšší prodeje, vůbec by to nebylo na škodu. Naopak více jezdců by se dostalo k tomu, co považujeme za jeden z nejlepších eMTB motorů na trhu.
Jeho dávkování výkonu i točivého momentu působí velmi kultivovaně a funguje napříč širokým spektrem kadence, takže výsledkem je mimořádně zábavné kolo, obzvláště při náročných a technických výšlapech.
Momentálně si však za těch extra 40 wattů stále třeba pořádně připlatit.
Dobrou zprávou je, že nová hliníková verze, která je v porovnání s modelem S- Works přibližně o 8 300 eur levnější, stále přináší výborný motor a solidní výbavu, se kterou si lze na trailech užít opravdu spoustu zábavy.
