Novinky

Toto je nejlehčí Specialized S-Works Tarmac SL9 na světě. Má čínské komponenty a váží pouhých 4,98 kg

Nový Specialized S-Works Tarmac SL9 patří již v sériové podobě mezi nejlehčí a nejrychlejší jízdní kola na trhu. Britský specialista na ultralehké komponenty však ukázal, kam lze jeho hmotnost posunout bez omezení pravidly UCI.

Martin Sarvaš2. 7. 2026 15:42 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Toto je nejlehčí Specialized S-Works Tarmac SL9 na světě. Má čínské komponenty a váží pouhých 4,98 kg

Kolo Specialized S- Works SL9 s čínskými komponenty, který poskládal Joe Whittingham z Panda Podium, váží výrazně méně než například závodní kolo Remca Evenepoela.

Specialized představil model S- Works Tarmac SL9 a označuje jej za nejrychlejší silniční kolo ve své historii.

Ve srovnání s předchozí generací přináší lepší aerodynamiku, rám o hmotnosti pouhých 687 gramů a kompletní kolo připravené na závod, který se bez problémů vejde na limit UCI 6,8 kg.

Profesionální jezdci však nemohou jet pod tuto hranici, protože pravidla Mezinárodní cyklistické unie stanovují minimální hmotnost závodního kola na 6,8 kg. Bez tohoto omezení by však bylo možné postavit podstatně lehčí stroje, což ukazuje i tento extrémní projekt.

Specialized S-Works SL9 s čínskými komponenty váží pouhých 4,98 kg

Fotogalerie

+ 21

Při představení Specialized ukázal také vrchařskou konfiguraci s komponenty Alpinist o hmotnosti pouhých 6,1 kg.

Speciální konfigurace od Panda Podium je však ještě o více než 1,1 kilogramu snazší a dostala se na hodnotu 4,98 kg včetně pedálů.

"Bez pedálů se mi podařilo dostat hmotnost na přibližně 4,75 kilogramu. S pedály jsem se zastavil na hodnotě 4,98 kilogramu, kterou považuji za oficiální hmotnost této stavby, "řekl Joe Whittingham.

Podívejte se také

Toto Colnago Y1Rs s čínskými komponenty je o kilo lehčí než kolo Tadeja Pogačara

Klíčovou roli hrají čínské komponenty

Kľúčovým prvkom odľahčenej stavby aj sú ultralahké kľuky CYBREI Ultra. Foto: Panda Podium

Základem je rám Specialized S- Works SL9, který doplnili elektronickou sadou Shimano Dura- Ace Di2. Většina ostatních komponentů však byla vybrána výhradně s cílem snížit hmotnost na absolutní minimum.

Kokpit tvoří integrovaná řídítka s představcem GANNA Angle Pro, která váží pouhých 235 gramů. Ještě větší pozornost poutá kombinace sedlovky a sedla GANNA Aero Fin SL8, která váží pouhých 118,4 gramu.

Největší úspory přinesl pohon. Přestože řazení a přesmyk zůstaly ze sady Shimano Dura- Ace Di2, několik dílů nahradilo ultralehké komponenty od čínských výrobců.

Použitý je klikový set CYBREI Ultra s převodníky NB, který dohromady váží pouhých 388 gramů, doplněný o středové složení CYBREI BSA DUB.

„Nemyslím si, že na silničním kole by se mělo používat jednopřevodníkové řešení jen proto, aby bylo kolo co nejlehčí,“ poznamenal Whittingham.

Přečtěte si také

11 čínských cyklistických značek, které byste měli znát v roce 2026

Vzadu se nachází kazeta Sixwheel o hmotnosti pouhých 90 gramů.

Kolo využívá karbonová kola ARCARIS 8848 Pro o šířce 27 mm obutá do plášťů Panaracer Agileist. Uvnitř jsou TPU duše RideNow, z nichž každá váží pouhých 19 gramů.

Brzdný výkon zajišťují třmeny Hope RX2 o hmotnosti 126 gramů v kombinaci s kotouči KCNC o průměru 160 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Nechybí ani ultralehké karbonové pevné osy OVERFAST, jejichž společná hmotnost dosahuje pouhých 30 gramů.

„Stále je zde prostor ušetřit dalších 200 až 300 gramů, takže určitě nejde o absolutní limit,“ dodal Whittingham.

I když podobná konfigurace není použitelná v profesionálních závodech pod hlavičkou UCI, ukazuje, jaký potenciál má nový Specialized S- Works SL9, pokud se při jeho stavbě nehledí na limity pravidel, ale výlučně na co nejnižší hmotnost.