TEST | Cube Litening Aero C:68X SLT je nejvýhodnější kolo z Tour de France, jaké si můžete koupit
Fotogalerie (26) Cube Litening Aero C:68X nabízí rychlost a jasné závodní zaměření, jaké lze očekávat od profesionálního kola. Jeho cena je přitom mimořádně konkurenceschopná.
Cube Litening Aero C:68X vyvolává otázku, proč ostatní závodní kola stojí tak moc. Tento aerodynamický model s profesionální výbavou se v Čechách prodává za 7 499 eur, tedy výrazně levnější než mnozí přímí konkurenti. Z hlediska výkonu přitom nepřináší žádné zásadní ústupky.
Pocit rychlosti je na něm nepřehlédnutelný a rychlost přes 40 km/h dokáže udržovat bez velké námahy.
Kolo je velmi tuhé, ale jeho ovládání nabízí výbornou rovnováhu mezi okamžitými reakcemi a předvídatelností. Testované kolo ve velikosti 58 cm, tedy XL, vážilo pouhých 7,41 kg, díky čemuž působilo mimořádně obratně.
Není však dokonalý. Cube při koupi neumožňuje měnit jednotlivé komponenty, což je škoda. Kolo se navíc dodává s 28 mm plášti, přestože rám nabízí prostor pro výrazně širší obutí. Většině zákazníků by také pravděpodobně více vyhovovala horní část kokpitu s užším profilem.
I to je však součástí kompromisu u kola, jehož cena by ještě před deseti lety nebyla ničím výjimečným ani u vlajkových modelů největších značek.
Cube Litening Aero C:68X SLT ve zkratce
- Závodní kolo s profesionální výbavou za 182 990 Kč
- Hmotnost 7,41 kg ve velikosti 58 cm, tedy XL
- Ovládání je pohotové, ale zároveň předvídatelné
- Kokpit IC Aero Max přispívá podle značky Cube ke snížení aerodynamického odporu o 10,4 wattu při rychlosti 50 km/h ve srovnání s předchozí generací. Jeho vysoká horní část se však při jízdě do kopce nedrží příliš pohodlně
- Rám nabízí prostor na 34 mm pláště, ale dodávané 28 mm obutí tento potenciál nevyužívá
Jízdní vlastnosti Cube Litening Aero C:68X SLT
Litening Aero C:68X poskytuje velmi výrazný pocit rychlosti. Na kvalitních cestách patří mezi kola, na kterých se zvolená rychlost udržuje nejsnáze. Ke zrychlení i následnému udržení tempa stačí poměrně málo úsilí.
Nechybí úzká hlavová trubka, vystupující korunka vidlice, mohutná spodní rámová trubka se seříznutým aerodynamickým profilem, sedlová trubka kopírující zadní kolo ani aerodynamicky tvarované sedlové vzpěry.
Cube upravil také místo, kde sedlovka vstupuje do rámu a seříznutý profil odhaluje větší část zadní strany sedlovky. Rám zároveň používá univerzální patku přehazovače UDH.
Kolo působí velmi tuho a pohotově, přesně jak se od závodního modelu očekává. Posed je nízký a přední část reaguje velmi přímo.
Přesto se Litening Aero ovládá jednoduše. Velkou zásluhu na tom má zdařilá rovnováha mezi pohotovými reakcemi a předvídatelností. Směr mění ochotně, ale nikdy nepůsobí nervózně. Nízká hmotnost mu navíc dodává obratnost, která u aerodynamických kol není samozřejmostí.
Hmotnost 7,41 kg ve velikosti 58 cm, tedy XL, bez pedálů je mezi moderními aerodynamickými závodními koly velmi konkurenceschopná a menší velikosti se tak dostanou velmi blízko k minimálnímu hmotnostnímu limitu UCI na úrovni 6,8 kg.
Litening Aero sice nevyužívá novou generaci progresivní geometrie, jakou nabízejí například Factor One a Eddy Merckx 525R, ale určitě to není problém. Kolo nabízí přesně to, co lze očekávat od moderního aerodynamického závodního modelu, i když jeho geometrie neposouvá zažité hranice.
Ergonomie nového kokpitu IC Aero Max je velmi dobrá. Spodní část řídítek je vytočena do stran pouze natolik, aby byl přesun rukou mezi jednotlivými úchopy okamžitě přirozený. Cube uvádí, že prohlubně pro dlaně za pákami mají zlepšovat pohodlí, ale ve srovnání s jinými aerodynamickými kokpity to není výrazný rozdíl.
Kokpit má zároveň tvořit podstatnou část celkové úspory 10,4 wattu při rychlosti 50 km/h, kterou Cube uvádí ve srovnání s předchozí generací Litening Aero. Velká část zlepšení pravděpodobně pochází z široké horní části řídítek. Ta působí účelně a agresivně už na pohled.
Na rovinatých etapách závodu Grand Tour a podobných závodech tento tvar dává smysl. Ani s velkýma rukama se však horní část řídítek při stoupání nedržela pohodlně. Jedinou možností bylo položit dlaně přímo na její vrch.
Závodníci týmu TotalEnergies si mohou v případě potřeby vyžádat užší kokpit Cube IC Aero. Pro běžné zákazníky, kteří chtějí kolo s profesionální výbavou, by však jeho dodatečná koupě znamenala poměrně vysoké náklady i další starosti.
Pláště Schwalbe Pro One Aero o šířce 28 mm nabízí velmi dobrou přilnavost i poddajnost, i když na horším asfaltu do řídítek přenášejí množství vibrací, což snižuje jistotu v zatáčkách.
Jejich skutečná šířka pouze mírně překračuje nominální hodnotu, protože kola Newmen Streem S.60 a S.66 mají vnitřní šířku ráfku 22 mm. Podle současných standardů je to stále moderní rozměr, ale na nejvyšší úrovni se často používají i širší ráfky a pláště.
Je proto škoda, že Cube vytvořil prostor na pláště široké až 34 mm, ale tento potenciál nevyužil. Rozmezí od 28 do 30 mm zůstává mezi profesionály nejoblíbenější a existují k tomu dobré důvody. Mimo jarních klasik, kde jsou 32 mm a širší pláště stále běžnější, však profesionálové často závodí na cestách s dobrým povrchem.
Většině zákazníků by širší pláště pomohly zmírnit tvrdost přední části a poněkud zjednodušit ovládání kola. Větší objem vzduchu by přinesl vyšší pohodlí i lepší přilnavost a na horších cestách by také mohl snížit valivý odpor.
Kola Newmen Streem však mají spoustu silných stránek. Navzdory 60 mm vysokému přednímu a 66 mm vysokému zadnímu ráfku si dobře poradí s bočním větrem a při zrychlování navíc působí velmi pohotově. Částečně za to může nízká hmotnost celého kola, ale svou roli pravděpodobně hraje i tuhost karbonových špiců Vonoa.
Sedlovka poměrně účinně tlumí jemné vibrace ze silnice, i když výraznější nerovnosti jezdec stále jasně cítí. Cube navrhl rámovou soupravu Litening Aero C:68X tak, aby se v pomyslném spektru mezi tuhostí a pohodlím nacházela blíže k tuhému konci. Vzhledem k závodnímu zaměření kola je to pochopitelné.
Zároveň to posiluje argument, že každý, kdo není vysloveně orientován na závod, by měl používat pláště širší než 28 mm. Výměnou za několik gramů navíc získá více pohodlí i přilnavosti.
Nejvýhodnější závodní kolo z Tour de France?
Poměr ceny a výbavy modelu Litening Aero C:68X se přehlíží jen stěží. Na Česku stojí 182 990 Kč. Výměnu plášťů za širší lze snadno ospravedlnit, když kolo již v základní konfiguraci stojí méně než prakticky všichni jeho konkurenti.
Překonává dokonce i Rose Shave FFX. V Evropě stojí Litening Aero C:68X se srovnatelnou výbavou o tisíc eur méně než Shave FFX za 207 000 Kč.
Winspace M6 Aero se sadou SRAM Red AXS, nejvyšším modelem kol a oboustranným měřičem výkonu stojí 193 000 Kč. Za srovnatelný závodní model Winspace T1600 Ultra je však třeba zaplatit 216 500 Kč, tedy o 23 500 Kčvíce než za Cube.
Ani jeden z těchto dvou kol se neobjevil na Tour de France. Na modelu Shave FFX však tým Unibet Rose Rockets letos startovala na Giro d’Italia i Paříž Roubaix.
Dalším zajímavým srovnáním je X- Lab AD9. Na úrovni WorldTour jej používá tým Astana- XDS, takže se představil také na Tour de France. Závodní konfigurace však ve Spojených státech stojí 173 330 Kč. Zákazníci ze Slovenska a Evropské unie musí navíc počítat s dalšími poplatky a daněmi.
Mezi známějšími značkami lze zmínit Canyon Aeroad CFR. Ve výbavě srovnatelné s testovaným kolem stojí 195 000 Kč.
Decathlon nabízí aero kolo Van Rysel RCR- F Pro s řazením SRAM Red nebo Shimano Dura- Ace za 173 500 Kč, což je stále více než nový Cube Litetning Aero.
Většině cyklistů by ve skutečnosti bohatě postačila verze se sadou Shimano Ultegra Di2 nebo SRAM Force AXS. Obě mají měřič výkonu, méně agresivní kokpit a stejná kola, jen bez karbonových špiců. Prodávají se za 111 600 Kč.
Jedinou nevýhodou příznivé ceny je skutečnost, že Cube neumožňuje bezplatně upravit komponenty ovlivňující posed. Problém to může představovat pro cyklisty s přesnými požadavky na rozměry kokpitu nebo polohu sedla.
Závěrečné hodnocení Cube Litening Aero C:68X SLT
Cube Litening Aero C:68X lze bez problémů doporučit každému, kdo při výběru aerodynamického závodního kola klade velký důraz na poměr ceny a výbavy.
V této profesionální konfiguraci stojí na Slovensku 162 500 Kč. Cenou překonává všechna srovnatelná závodní kola s výsledky z nejvyšší úrovně, dokonce i výraznější čínské značky, které se v posledních letech prosazují na trhu.
Pocit rychlosti a závodní ovládání jsou nepopiratelné. Hmotnost 7,41 kg ve velikosti 58 cm, tedy XL, je na aerodynamické kolo velmi přesvědčivá a ani ve výbavě nechybí nic podstatného.
Výhrady lze mít pouze ke zvolené šířce plášťů, zvláště pokud se počítá s jízdou na cestách, které nemají dokonale hladký povrch.
Komponenty nelze při koupi měnit. Pokud je zapotřebí kokpit s jinými rozměry nebo sedlovka s odlišným odsazením, zákazník si je musí koupit samostatně.
Tyto kompromisy je však třeba posuzovat v kontextu ceny. Za 162 500 Kč nastavuje Litening Aero C:68X nový standard poměru ceny a výbavy mezi skutečnými závodními koly s profesionální specifikací.
Modely a ceny Cube Litening Aero C:68X
Cube Litening Aero C:68X Pro
- Řazení: SRAM Force AXS
- Kokpit: IC Aero
- Kola: Newmen Streem A.49/54
- Pláště: Continental Grand Prix 5000 S TR, 30 mm
- Hmotnost: 7,6 kg
- Cena: 124 990 Kč
Cube Litening Aero C:68X Race
- Řazení: Shimano Ultegra Di2 R8100
- Kokpit: IC Aero
- Kola: Newmen Streem A.49/54
- Pláště: Schwalbe Pro One Aero TLR, 28 mm
- Hmotnost: 7,4 kg
- Cena: 112 200 Kč
Cube Litening Aero C:68X Orbit
- Řazení: SRAM Red XPLR AXS 1×13, kazeta 10 až 46 zubů
- Kokpit: IC Aero Max
- Kola: Newmen Streem A.49/54 Vonoa
- Pláště: Pirelli P Zero Race SL R, 28 mm
- Hmotnost: 6,9 kg
- Cena: 156 700 Kč
Cube Litening Aero C:68X SLX
- Řazení: SRAM Red AXS
- Kokpit: IC Aero Max
- Kola: Newmen Streem A.60/66 Vonoa
- Pláště: Continental Grand Prix 5000 S TR, 28 mm
- Hmotnost: 7,1 kg
- Cena: 163 400 Kč
Cube Litening Aero C:68X SLT
- Řazení: Shimano Dura- Ace Di2 R9200
- Kokpit: IC Aero Max
- Kola: Newmen Streem S.60/66 Vonoa
- Pláště: Schwalbe Pro One Aero TLR, 28 mm
- Hmotnost: 7,1 kg
- Cena: 163 400 Kč
