Na letošní Tour de France se objevilo několik kol nové generace. Největší pozornost zatím poutali Specialized Tarmac SL9 a nový Orbea Orca Aero, ale zajímavou novinku testují i jezdci TotalEnergies.

Podle označení na horní rámové troubě se jedná o prototyp nové verze Cube Litening Aero C:68X.

Současná generace modelu Litening Aero byla představena v roce 2023, takže německá značka již připravuje její výraznější modernizaci. Oficiální představení očekáváme při prezentaci nové kolekce Cube pro rok 2027, pravděpodobně na podzim tohoto toku.

Prototyp se poprvé objevil na červnovém závodě Tour Auvergne- Rhône- Alpes a následně zažívá svoji premiéru na Grand Tour.

Propracovaný rám a mohutný aero kokpit

Při srovnání prototypu se současným modelem jsou nejvýraznější změnou mohutnější profily rámových trubek. Zvětšila se především spodní rámová trouba a podstatně hlouběji působí také hlavová část.

Obě jsou zároveň velmi úzké, takže Cube se může pohybovat poblíž hranice pravidel UCI, která povolují maximální poměr hloubky a šířky profilu 8:1.

V okolí korunky vidlice a hlavové trubky se objevily výraznější hrany, které se v posledních letech staly běžným prvkem aerodynamických jízdních kol.

Cube však zřejmě zůstal u klasického řešení hlavového složení a krku vidlice. Nepoužilo tedy odsazenou bajonetovou konstrukci, jakou mají Factor One, Cervélo S5 nebo Colnago Y1Rs.

Spodní rámová trouba nemá výřez kopírující tvar předního kola. Přední kolo proto může být posunuto více dopředu než u některých konkurenčních závodních modelů. Pokud se tento předpoklad potvrdí po zveřejnění geometrie, kolo by mohlo nabídnout klidnější a předvídatelnější ovládání.

Cube zatím nepoužil aerodynamicky tvarované láhve, ačkoli konkurenční značky je stále častěji prezentují jako důležitou součást celého aero systému kola. Konstruktéři se zřejmě spoléhají na dostatečně efektivní proudění vzduchu kolem samotného rámu.

Zcela nový je také integrovaný kokpit. Charakteristická vyvýšení v oblasti představce zmizela a nahradil je výrazně plošší profil, který by měl zmenšit čelní plochu.

Představec navíc pokračuje dopředu v jednom úhlu bez výrazného zalomení a horní část řídítek je neobvykle široká.

Jezdci TotalEnergies tak používají jen minimální množství omotávky, čímž mohou ušetřit několik gramů a mírně zlepšit aerodynamiku.

Neobvyklá sedlová trubka a propracovaná zadní stavba

Jednou z nejzajímavějších částí prototypu je spojení sedlovky s rámem. Sedlová trubka je na zadní straně výrazně snížena, takže zůstává odkryta větší část sedlovky. Takové řešení jí může umožnit větší prohýbání a tím zvýšit komfort jízdy.

Samotná sedlovka má výrazný kapkovitý profil, který mohl být optimalizován především z hlediska aerodynamiky. Větší odkrytá část tak může částečně kompenzovat nižší pružnost jejího hlubokého profilu.

Jelikož se sedlová trouba směrem k zadnímu kolu výrazně zužuje, prostor pro zasunutí sedlovky je omezen. Dva šrouby na zadní straně proto pravděpodobně slouží k upevnění klínového zámku ve dvou bodech.

Sedlová trubka je zároveň širší, těsněji kopíruje zadní kolo a sahá až ke spojení se sedlovými vzpěrami, které jsou podstatně robustnější než na předchozí generaci a směrem k zadní ose se postupně rozšiřují.

Patky vidlice jsou asymetrické. Na straně pohonu má patka hranatější profil zakončený do špičky, zatímco na straně kotoučové brzdy je užší a velkou část dostupného prostoru zabírá pevná osa.

Větší prostor na pláště a skryté ventily
Současný Litening Aero C:68X umožňuje použití plášťů o šířce nejvýše 31 mm. U nového modelu lze očekávat větší prostor, jelikož podobným směrem se vydala většina moderních aerodynamických kol. Přesnou hodnotu však Cube potvrdí až při oficiálním představení.

Prototyp je osazen koly Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa, která jsou kompatibilní s plášti širokými až 32 mm. Používají také skrytý ventilový systém. Menší ventil je zapuštěn přímo v ráfku a při huštění se k němu připojuje prodloužení.

Výbava podobná kolu Tadeja Pogačara
Tým osadil prototyp lehčími převodníky Carbon Ti, jaké používá i Tadej Pogačar (UAE Team Emirates)- XRG). Ostatní komponenty odpovídají závodnímu zaměření kola, konečná sériová výbava však ještě nemusí být totožná s konfigurací profesionálního týmu.

Předchozí Cube Litening Aero C:68X dosáhl několika etapových vítězství na Grand Tour. Biniam Girmay na něm v dresu Intermarché- Wanty získal zelený dres na Tour de France 2024.

Cena nové generace zatím nebyla zveřejněna. Nejdražší verze současného modelu stojí 7 499 eur a levnější provedení je dostupné za 5 149 eur. Pokud Cube zachová podobnou cenovou úroveň a nabídne výbavu blízkou kolům TotalEnergies, nový Litening Aero C:68X by mohl patřit mezi cenově nejdostupnější závodní speciály v profesionálním pelotonu. V tomto srovnání by se zařadil těsně nad X- Lab AD9 týmu XDS Astana a Lapierre Xelius DRS 9.0, který používá Picnic PostNL.