Novinky

Nový Trek Madone je univerzální závodní speciál a znamená konec top modelů Émonda (detaily, specifikace, ceny)

Cílem bylo vytvořit závodní silniční kolo, které bude lehké jako vrchařský speciál Émonda a rychlý resp. aerodynamický jako (předešlý model) Madone. Podařilo se.

Sync User29. 9. 2026 17:12 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Trek "zabil" model Émonda osmou generací závodního jízdního kola Madone. Jedná se o spojení nízké hmotnosti vrchařského speciálu Émonda a aerodynamických vlastností předešlé generace Madone.

Trek uvedl, že díky tomuto spojení se jim podařilo vytvořit "ohromující" univerzální silniční závodní kolo.

Více informací Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8

Fotogalerie

+ 8

Trek na novém Madone představil svůj nový karbon OCLV 900. S využitím nových technik výroby je údajně až o 20 procent pevnější než předchozí série 800 a také lehčí.

Díky novému karbonu a jednodílné vidlici údajně ušetřili až 320 g oproti Madone sedmé generace.

Jméno Emonda bude dále žít už jen jako silniční kolo Emonda ALR ze slitiny hliníku, ale už se nebude vyskytovat v top modelech karbonových jízdních kol Treku.

Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8 týmu Lidl-Trek

Fotogalerie

+ 22

Změněné tvary trubek

Trek vyvinul u nového Madone sérii nových tvarů trubek, čímž se zbavuje svých dlouholetých tvarů Kammtail ve prospěch toho, co nazývá Full System Foil.

Ve srovnání s předchozím Madone je většina trubek rámu širší, díky čemuž mohli ubrat na materiálu, a tedy i na hmotnosti.

Trek tvrdí, že kolo je navrženo tak, aby optimalizovalo proudění vzduchu přes celé kolo a jezdce, a nikoli pro optimalizaci jednotlivých oblastí kola.

Trek také vyvinul nové aero láhve a odpovídající klece pro Madone, které šetří 3,7 wattu při rychlosti 45 km/h ve srovnání se standardní kulatou láhví se stejnou kapacitou. Je zajímavé, že kolo je dokonce více aerodynamické s novými lahvemi než bez nich.

Držáky na láhve však nejsou stavěny pouze pro nové aero láhve, ale pasují do nich i klasické kulaté bidony.

Nové láhve se dodávají přímo s koly na úrovni SLR. U modelů SL nejsou součástí, avšak lze je odděleně dokoupit.

V porovnání s předchozí generací Madone s kulatými lahvemi a do značné míry srovnatelnou konstrukcí je nový Madone s aero lahvemi údajně o 0,1 wattu rychlejší při rychlosti 35,4 km/h.

Jak se dalo očekávat, rozdíl je výraznější při srovnání nového Madone s modelem Emonda s údajnou úsporou 11,3 wattu při stejné rychlosti.

Lehčí karbonový rám

Nová technologie karbonové směsi 900 OCLV od Treku, která se používá u modelů Madone SLR, využívá při výrobě nafukovací formu, která se používá pro ukládání jednotlivých vrstev karbonu, což umožňuje přesnější a pevnější ukládání. Výsledkem jsou lehčí a odolnější rámy.

Umožňuje to také větší hustotu karbonových vláken, vytlačování přebytečné pryskyřice a redukuje „vrásky“ uvnitř trubek.

Použitím této nové výrobní techniky má nalakovaný rám Madone SLR velikosti M/L hmotnost 796 ga vidlice váží 350 g.

Ve srovnání se sedmou generací Madone jde o úsporu 320 g, ale je o něco těžší než rám Emonda SLR s karbonem OCLV 800 ve stejné velikosti (698 g).

V kompletní nejvyšší specifikaci s řazením SRAM Red AXS má nový Madone SLR 9 AXS hmotnost rovných 7 kg, přičemž top model Emonda SLR se stejnou výbavou měl 6,75 kg.

Madone na úrovni SL má karbon úrovně 500 OCLV, přičemž rám váží 1054 g a vidlice má 363 g.

Špičková kola SLR mají také nový jednodílný kokpit Aero RSL, zatímco SL má konvenční dvoudílný kokpit.

Modely SL jsou kompatibilní také s mechanickými pohony, zatímco SLR jsou stavěny pro elektronické řazení.

IsoFlow zůstává

Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8 tímu Lidl-Trek. Foto: Ross Bell / Trek

Nejzajímavějším prvkem rámu sedmé generace Madone byl jistě netradiční otvor v sedlové trubce.

Jedná se o technologii, kterou Trek nazývá IsoFlow a jejím úkolem je nejen výrazně vylepšit aerodynamiku rámu, ale také umožňovat mírný ohyb sedlové trubky pro pohodlnější jízdu.

U osmé generace Madone je tato technologie zachována, i když druhá inkarnace IsoFlow- u byla mírně zeštíhlená a aerodynamické tvarování vylepšené s cílem snížit hmotnost a zlepšit výkon.

Nový IsoFlow má podle Treku zlepšenou vertikální poddajnost až o 80 procent.

Méně velikostí

Rozsah velikostí Madone byl zeštíhlen z osmi na šest velikostí. Trek však uvádí, že nové velikosti pokrývají širší rozsah výšek jezdců s menším překrýváním mezi velikostmi.

Trek také zrušil numerické určování velikosti a nahradili je písmenovým označením S, M, L a pod.

Velikosti 54 a 52 cm byly například zkombinovány do nového kola velikosti M. Předchozí kolo o délce 62 cm je nyní pokryto kolem velikosti XL, které má prodlouženou sedlovku.

Číselné velikosti předešlé generace a jejich ekvivalenty nové generace Trek Madone:

Trek předtím nabízel svá kola ve variantách geometrie H1 (pro/agresivní) a H2 (komfort/odolnost).

Toto rozdělení se odstranilo s modelem Trek Emonda 2021, který představil svůj všestrannou geometrii H1.5.

S novým Madone Trek zcela upustil od svých konvencí pojmenování „H“ a nyní popisuje svou všestrannou geometrii jako „Road Race“.

Geometrie sedmé a osmé generace Madone je velmi podobná– dosah se ve většině velikostí mírně snížil a výška rámu se zvýšila, ale v obou případech jen o několik milimetrů.

Geometrie

Pomalejší kokpit?

Nový kokpit RSL Aero je méně aerodynamický než předchozí kokpit u sedmé generace Madone. Avšak to, jak interaguje s nohama jezdce, má za následek celkově lepší aerodynamický systém.

Řídítka jsou ve vrchní části na brzdových pákách široká 41 cm a ve spodní části se rozšiřují na celkovou šířku 44 cm.

Samozřejmě, že Trek nabízí nový Madone přes projekt Project One, ve kterém si uživatel sám vybírá specifikaci i design. Trek dokonce uvedl, že u modelů SLR tvoří většinu objednávek právě Project One.

Je to výhodné iv ohledu kokpitu, jelikož jezdec si tak může zvolit šířku a délku kokpitu, která mu přesně vyhovuje.

Modely SLR mají integrovaný kokpit RSL Aero a nižší modely SL mají klasický dvoudílný kokpit, který se skládá z představce a řídítek.