Nová sedlovka Rock Shox Reverb AXS je lehčí, levnější a spolehlivější (detaily, ceny, test)
Nová teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS B1 je lehčí, levnější, hladší funguje a vyžaduje méně údržby než předchozí model. Těžko jí něco výraznějšího vytknout.
Nejviditelnější změnou je přemístění baterie a elektroniky ze zámku sedla níže, ke límci sedlovky. Výsledkem je robustnější vzhled, který však podle značky vychází z funkčních důvodů, nikoli designových rozhodnutí.
Vnitřní hydraulické prvky byly odstraněny a nahrazeny vzduchovým systémem, který je jednodušší na servis a odolnější z hlediska dlouhé životnosti.
Zatímco předchozí verze měla časem tendenci mírně „sednout“ pod váhou jezdce, nová vzduchová pružina to prakticky vylučuje. V maximálním vysunutí působí sedlovka mimořádně pevně.
Při mírném stlačení se však aktivuje funkce tlumení, která zlepšuje komfort během šlapání v sedě. Tento systém s názvem ActiveRide tlumí vibrace na rozbitých výšlapech a odlehčuje zátěž na tělo jezdce. Sedlo méně odskakuje a na pohlcování nerovností je třeba vynaložit méně úsilí.
Při ceně 600 eur a hmotnosti 679 gramů je Reverb AXS B1 nejen levnější, ale také lehčí než jeho předchůdce, který vážil 708 gramů a stál více než 800 eur.
Technické detaily a specifikace sedlovky RockShox Reverb AXS B1
Nejnovější generace teleskopické sedlovky Reverb AXS si zachovává bezdrátové elektronické ovládání, které nevyžaduje žádné vnitřní vedení kabelů. Využívá stejnou baterii AXS jako ostatní komponenty tohoto systému, včetně přehazovaček či odpružení Flight Attendant.
Se sedlovkou jsou kompatibilní všechny ovladače AXS, takže ji lze jednoduše sladit se stávající výbavou. Od uvedení původního modelu uplynulo šest let, během kterých RockShox intenzivně pracoval na vývoji nové verze.
Nejzásadnější a na pohled nejvýraznější změnou je přesunutí baterie ze zámku sedla ke límci sedlovky.
Elektronika se tak nachází vpředu před sedlovou trubkou, mimo přímé dráhy zadního pláště. Tím se eliminuje riziko, že by plášť mohl při extrémním stlačení tlumení uvolnit zámek baterie a způsobit její vypadnutí.– problém, který sice nebyl častý, ale reálně se vyskytoval.
Přesunutím baterie a elektroniky na pevnou část sedlovky, namísto pohyblivého pístu a zámku, se zároveň podařilo výrazně zjednodušit vnitřní konstrukci Reverbu.
Jelikož elektronika již není součástí zámku sedla, RockShox přešel při jeho konstrukci na klasické řešení se dvěma šrouby, podobné tomu, které používá u hydraulické verze Reverbu.
Některým může chybět původní zámek z verze AXS– kombinace jednoho svorného šroubu a samostatného šroubu pro nastavení sklonu sedla byla mimořádně praktická. No nepochybně přidávala na složitosti i ceně.
Nový dvoušroubový zámek je kompatibilní s kulatými i oválnými lyžinami sedla v rozměrech 7×7 mm, 7×9 mm a 7×10 mm.
Nové vzduchové řešení bez oleje
Nejnovější Reverb již k ovládání pohybu používá výlučně vzduch, zatímco předchozí generace kombinovala vzduch a olej. RockShox tento zcela nový systém nazývá „air- over- air“ a inspiraci čerpá z gravelové verze Reverb AXS XPLR.
Tím, že olej v konstrukci chybí, odpadá také potřeba odvzdušňovacího ventilu, který se v minulosti používal k eliminaci nechtěného pružení při maximálním vysunutí.
V plně vysunuté poloze má pružina jen malý objem negativní vzduchové komory. Díky tomu je sedlovka při šlapání tvrdší a odolnější vůči nechtěnému stlačení, čímž vytváří pevnou oporu pod sedlem.
Po mírném stlačení se však aktivuje technologie ActiveRide, která byla navržena zejména pro elektrokola. Na ty se často šlape vsedě i do kopce, přičemž sedlo může být mírně nižší kvůli lepšímu ovládání kola.
V tomto režimu se zapojuje sekundární negativní komora se stejným objemem jako pozitivní, což umožňuje pružnější odezvu sedlovky a účinně tlumí vibrace přenášené ze země do sedla. Výsledkem je vyšší komfort i lepší kontrola nad kolem.
Méně údržby, delší životnost a více variant
Nová konstrukce sedlovky přinesla nejen nižší hmotnost, ale také vyšší spolehlivost a jednodušší servis.
Díky menšímu počtu pohyblivých dílů a méně složitému vnitřnímu mechanismu se prodloužil doporučený servisní interval pro promazání z 200 na 300 hodin jízdy.
Nový Reverb AXS B1 je dostupný ve třech průměrech– 30,9 mm, 31,6 mm a 34,9 mm. Nabídka zdvihů je ještě širší než dříve, aktuálně zahrnuje sedm různých možností od 100 do 250 mm v krocích po 25 mm.
Cena a hmotnost a rozměry
Nezávisle na verzi zdvihu či průměru, nová teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS B1 stojí 600 eur, což je výrazně příznivější cena v porovnání s doporučenou cenou předchozí generace.
Model se zdvihem 175 mm a průměrem 31,6 mm váží 679 gramů. Ovladač Pod Controller spolu s upínacím systémem Infinity Clamp přidává dalších 56 gramů.
Pro správné osazení sedlovky je důležité znát nejen zdvih, ale také hloubku zasunutí, celkovou délku a výšku v zasunuté i vysunuté poloze. Tyto údaje mohou mírně odlišovat od výrobcem deklarovaných hodnot.
Reálné naměřené hodnoty pro verzi se zdvihem 175 mm:
- maximální hloubka zasunutí: 261 mm
- celková délka v zasunuté poloze: 322 mm
- celková délka ve vysunuté poloze: 504 mm
- výška nad objímkou v zasunuté poloze (stack height): 64 mm
- výška nad objímkou ve vysunuté poloze: 237 mm
První dojmy z jízdy
Test probíhal na kole Marin Alpine Trail, kde nová Reverb AXS nahradila původní verzi se zdvihem 170 mm. Podmínky byly pestré– od bláta přes prach až po ideální „hero dirt“ během jarních jízd v oblasti Tweed Valley.
Instalace a nastavení
Stejně jako u ostatních komponent systému SRAM AXS, i v případě nové sedlovky Reverb AXS B1 je montáž mimořádně jednoduchá. Právě absence kabelů as tím spojené odpadnutí vnitřního vedení z ní dělají jednu z nejjednodušší montovatelných sedlovek na trhu.
Stačí ji namazat podle doporučení výrobce rámu a zasunout do sedlové trubky. Ovladač Pod Controller je z výroby spárován se sedlovkou, ale pokud by i nebyl, propojení trvá jen pár vteřin– stačí dlouhý stisk tlačítka AXS na sedlovce a krátký stisk na ovladači.
Montáž sedla je shodná s jinými dvoušroubovými zámky, takže se jedná o jednoduchý proces, byť o něco pracnější než u předchozí verze Reverbu.
Ten využíval samostatný šroub pro utažení a další pro nastavení sklonu, což výrazně usnadňovalo jemné doladění a samotnou montáž sedla.
Je nový Reverb AXS B1 vhodný pro každé kolo a postavu?
Zda bude poměr mezi zdvihem, hloubkou zasunutí a výškou nad objímkou vyhovovat konkrétnímu jezdci, závisí na několika faktorech– od preferované výšky sedla přes geometrii rámu až po tělesné proporce.
Sedlovky s dlouhým zdvihem a nízkou výškou nad objímkou (například 200 mm a více) mohou u některých jezdců způsobit, že bude sedlo ve sjezdu příliš nízko. V takovém případě nabízí Reverb AXS B1 vhodné řešení.
Na druhé straně, preferujete-li sedlo maximálně zasunuté a zároveň potřebujete, aby se dalo vysunout dostatečně vysoko, je třeba počítat s tím, že při stejné délce zdvihu má Reverb AXS větší hloubku zasunutí i výšku nad objímkou než například OneUp Dropper Post, který je v tomto ohledu považován za referenční.
Nejlepší je porovnat rozměry vaší současné sedlovky s hodnotami nového Reverbu, abyste mohli ověřit, zda sedne na váš rám a vašemu stylu jízdy.
Přestože bateriový modul vypadá na první pohled objemně, v praxi nepřesahuje obrys rámu, tlumicího systému, sedla ani samotného zámku sedlovky.
Přestože design může působit robustně, během jízdy nic nepřekáží– kolena ani stehna se baterie nijak nedotýkají. Výrazný vzhled tak nemá žádný negativní vliv na komfort nebo ovládání kola.
Jízdní vlastnosti a odezva sedlovky
Rychlost návratu do vysunuté polohy je ideální– plynulá, konzistentní a nezávislá na vnějších podmínkách, jako jsou teplota či stav tratě. Reakce na stisk tlačítka je okamžitá, bez jakéhokoliv zpoždění.
Tato předvídatelnost a spolehlivost patří k hlavním přednostem sedlovky. Ovládání je maximálně jednoduché. Namísto páčky a mechanického odporu stačí stisknout tlačítko.
I když to může znít jako zbytečný komfort, minimální námaha při zvedání nebo spouštění sedlovky je jedním z důvodů, proč Reverb AXS působí tak přesvědčivě.
Díky absenci klasické páčky nemusíte odpoutávat pozornost od trailu ani sílu z řízení, což ocení každý, kdo jezdí v technickém terénu.
Po přechodu na bezdrátovou sedlovku s tlačítkovým ovládáním působí klasické lankové systémy jako zastaralé řešení z doby kamenné.
Systém ActiveRide je příjemným překvapením, které v případě horské verze Reverbu působí jako nečekaný bonus. Stačí sedlovku zasunout o pár milimetrů az pevné opory se stane jemně odpružená a komfortní komponent.
Díky tomu se jízda po rozbitých stoupáních či přes kořenové úseky výrazně zjemní.
ActiveRide vytváří dojem, že kolo má více zdvihu, než ve skutečnosti nabízí– bez negativních jevů jako je houpání při šlapání či vyšší hmotnost spojená s odpružením.
Zatímco u klasického kola může trvalé spuštění sedla z ideální výšky snižovat efektivitu šlapání, u elektrokol to není problém. Motor totiž tyto ztráty vykompenzuje, což zvýrazňuje výhody systému ještě víc.
Bezúdržbový provoz
V souladu s tvrzeními SRAM- u se Reverb AXS během testování ukázal jako skutečně bezúdržbový. Ani po intenzivním používání se neobjevilo nechtěné pružení při maximálním zdvihu a nebylo zapotřebí žádné servisování, mazání ani dofukování vzduchové komory.
Starší model měl v tomto směru své mouchy– odvzdušňovací ventil bylo nutno používat pravidelně, vzduchová komora se musela občas doplnit a servisní intervaly byly častější. Nová verze působí výrazně spolehlivěji.
Porovnání s jinými modely
Z pohledu ceny vychází nový Reverb AXS B1 nejvýhodněji. Prodává se za 600 eur, což je výrazně méně než původní Reverb AXS A1 (866 €). Fox Transfer Neo Factory je přitom cenově ve zcela jiné kategorii. Stojí až 1319 eur.
B1 zároveň nabízí nejvíce možností zdvihu– od 100 do 250 mm ve 25 mm krocích, čímž překonává předchůdce i Fox. Ten sice také začíná na 100 mm a pokračuje po 25 mm, ale končí u 200 mm.
V otázce hmotnosti je nový Reverb opět nejsnazší– 679 gramů pro verzi se zdvihem 175 mm. Fox váží 753 gramů a původní A1 Reverb s podobným zdvihem 708 gramů.
Při porovnání reálných rozměrů je situace složitější. Nový B1 má oproti A1 jen o 5 mm větší zdvih (175 mm vs. 170 mm), ale výška nad objímkou v zasunuté poloze stoupla z 58 mm na 64 mm, což může omezit rozsah spuštění sedla.
Fox Transfer Neo Factory se zdvihem 175 mm je v tomto ohledu kratší téměř ve všech parametrech– kromě hloubky zasunutí, která je s hodnotou 284 mm podstatně větší než u Reverbe B1 (261 mm). K osazení Foxu bude tedy zapotřebí rám s hlubší a rovnější sedlovou trubkou.
Ztrátu v hloubce zasunutí však částečně vyvažuje kratší výška nad objímkou.
Který model je nejlepší, závisí zejména na požadavcích jezdce, geometrie rámu a rozpočtu. Pro mnohé však bude Reverb AXS B1 díky kombinaci ceny, hmotnosti, rozsahu zdvihu a technických řešení velice lákavou volbou. Obzvláště při srovnání s cenami konkurence je jeho cenovka až překvapivě rozumná.
Shrnutí: RockShox Reverb AXS B1
Pokud byla předchozí generace Reverbu považována za téměř dokonalou a podle zkušeností více testerů i byla, novinka měla před sebou nelehký úkol. RockShox ji však zvládl bez zaváhání.
Nový Reverb AXS B1 je lehčí, dostupnější, nabízí více variant zdvihu a celkově vyšší zdvih než jeho předchůdce. Zároveň je odolnější, technicky jednodušší a přináší také praktická vylepšení jako například systém ActiveRide.
Výsledkem je bezúdržbová a technicky vyspělejší sedlovka, která si zachovala všechny výhody původního modelu a přitom odstranila jeho slabé stránky.
