Pirelli tvrdí, že jeho nový aero plášť je nejrychlejší na světě, bez kompromisů ve valivém odporu a přilnavosti
Pirelli představilo nový plášť P Zero Race TLR SL- R, který má být podle výrobce až o 15 wattů rychlejší než model P Zero Race TLR RS, na kterém jezdí Mathieu van der Poel.
Novinka využívá patentovanou technologii PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System). Ta pracuje se specifickým tvarováním spodní části bočnice, kde vzniká jakýsi spoiler. Ten snižuje míru deformace směrem dovnitř po nasazení na ráfek.
Technologie PAAS vznikla na základě výzkumu, který se zaměřil na vzájemnou interakci pláště a ráfku s cílem zlepšit proudění vzduchu v této oblasti.
Podle Pirelli se jedná o aerodynamicky nejefektivnější plášť na světě v rozsahu úhlů náběhu větru přibližně plus minus 20 stupňů, přičemž si zachovává nízký valivý odpor i vysokou úroveň přilnavosti.
Přečtěte si také
Inspirace modelem P Zero Race TLR RS
Model P Zero Race TLR SL- R navazuje na lehký závodní plášť P Zero Race TLR RS, který dosud využívali jezdci sponzorovaní značkou, včetně Mathieua van der Poela či Madse Pedersena.
Použitá je stejná směs SmartEVO 2, kterou Pirelli vyvinulo na základě polymerů z motorsportu, a konstrukce kostry se 120 TPI. Výrobce tvrdí, že kombinace přináší vysokou poddajnost a spolehlivý grip v suchých i mokrých podmínkách.
Plášť si má zároveň udržovat aerodynamické vlastnosti i při opotřebování a je kompatibilní se širokými ráfky.
Podle údajů Pirelli přináší verze SL- R i lepší efektivitu odvalování oproti modelu RS. V interních testech dosáhla přibližně o 10 procent nižšího valivého odporu, což představuje asi 2 watty na jeden pár kol.
Rozdíly mezi týmy se projevují zejména ve volbě šířky plášťů. Tým Alpecin preferuje u Mathieu van der Poela pláště o šířce 30 mm, které lépe ladí s koly Shimano. Naopak tým Lidl- Trek, za který jezdí Mads Pedersen, využívá ráfky Bontrager optimalizované pro 28 mm pláště.
Novinka je proto dostupná v obou šířkách již při uvedení na trh. Verze 32 mm má následovat v průběhu roku 2026. Pirelli uvádí hmotnost 28 mm varianty na úrovni 275 gramů, což z něj činí nejlehčí plášť v aktuální nabídce P Zero Race TLR.
P Zero Race TLR SL- R bude dostupný v barevných provedeních Black Silver a Black Team Edition. Cena je stanovena na 99,90 eur za kus, přičemž verze Team Edition bude o něco dražší.
Přečtěte si také
Jak technologie PAAS zvyšuje rychlost
Vývoj technologie PAAS trval podle výrobce 18 měsíců. Zahrnoval CFD simulace, laboratorní testy, jízdní testy i ověřování v aerodynamickém tunelu. Celkem bylo využito čtyři různé tunely během deseti testovacích sérií.
Zjednodušeně řečeno, cílem PAAS je udržet proudění vzduchu při plášti a ráfku co nejdéle v typickém rozsahu úhlů náběhu větru plus minus 20 stupňů.
Systém zároveň podporuje takzvaný plachtový efekt, při kterém vznikající aerodynamická vztlaková síla vytváří mírnou hnací sílu a snižuje celkový odpor.
Běžný cyklistický plášť má tendenci vytvářet tvar připomínající žárovku. Ráfek drží patku pláště a bočnice se pod tlakem rozšiřuje směrem ven. Podle Pirelli to může narušit plynulé proudění vzduchu v místě přechodu mezi pláštěm a ráfkem, což vede k vyššímu odporu.
Přečtěte si také
Kromě standardního profilu testovalo Pirelli i další řešení známá z konkurence. Šlo například o úzký profil, špičatý profil nebo pláště generující viry, jako je například model Continental Aero 111.
Konstrukce PAAS optimalizuje polohu nejširšího bodu pláště a vyhlazuje přechod mezi pláštěm a ráfkem. Výsledkem je plynulejší obtékání vzduchu kolem pláště a ráfku, což vede k nižšímu aerodynamickému odporu.
Tato konstrukce sice vyžaduje mírně více materiálu na bočnici, což přináší malý nárůst hmotnosti, ale podle výrobce jej vyvažují aerodynamické zisky, zejména při závodních rychlostech.
Při testování v rychlosti 45 km/h, kde byl použit 60 mm vysoký ráfek s vnitřní šířkou 23 mm, dosáhl 28 mm pláště P Zero Race TLR SL- R snížení odporu až o 15 wattů při určitých úhlech náběhu větru v porovnání s modelem P Zero Race TLR RS stejné šířky. Menší, ale stabilní zisky zaznamenal iv porovnání s konkurencí v širším spektru podmínek.
Pirelli zároveň připomíná, že pláště spolu s předním kolem mohou tvořit až 5 procent celkového aerodynamického odporu, což podtrhuje význam optimalizace této části.
Technologie PAAS byla testována na prototypech plášťů o šířce od 28 do 35 mm v kombinaci s moderními silničními koly. Pirelli uvádí, že tento princip bude využívat také při vývoji budoucích modelů.
