V uplynulé sezóně jsme mohli vidět u velkého množství profesionálních silničních cyklistů, že jezdili na kolech s kotoučovými brzdami. Důvodem je fakt, že Mezinárodní cyklistická unie (UCI) povolila ve všech závodech používání takových brzd.

Faktem také je, že kotouče mohly být při současných technologiích povoleny už minimálně dva roky a UCI byla dost silně kritizována za nepochopitelný zákaz dikových brzd v profi pelotonu, protože důvodem měla být bezpečnost závodníků.

Ale není divu, že to tolik trovalo, protože UCI řeší taková pravidla, jako například omezení výšky ponožek závodníků.

Prečítajte si tiež

UCI stanovila limity pro výšku ponožek. Podívejte se, jaké ponožky budou v pelotonu zakázány

Když kotouče způsobily zranění

Jeden z mála případů, kdy disk brzdy způsobil zranění závodníka, bylo v roce 2016, kdy Francisco Ventoso spadl během závodu Paříž- Roubaix a kotouč mu pořezal nohu v oblasti holeně.

Známějším případem bylo proříznutí tretry Owaina Doulla kotoučem Marcela Kittela na závodu Kolem Abu Dabi v únoru 2017.

Jiné případy zranění kotoučovými brzdami v silniční cyklistice nám nejsou známy.

Proč tedy přejít na brzdy, které jsou nebezpečné?

Odpověď je jednoduchá. Stačí si vyjmenovat všechny důvody, v čem jsou kotoučové brzdy lepší, a tedy zároveň i bezpečnější (!) než ráfkové.

Lepší dávkovatelnost, efektivnost v suchých i vlhkých podmínkách a cyklisté jsou s nimi tedy jednoduše rychlejší. A o co jde všem cyklistům? Přece o rychlost. Ale jak jsme již uvedli výše, všechny výhody kotoučů se přenášejí i do bezpečnosti, neboť jezdec má s diskovými brzdami mnohem větší kontrolu nad kolem.

Jsou sice těžší, ale i tak rychleji

Ale protože mluvíme o silničních cyklistech, je třeba přiznat, že jim jde samozřejmě io gramy. Ovšem i přes větší váhu kotoučových brzd v porovnání s ráfkovými, jsou cyklisté s disky jednoduše rychlejší, protože zejména při sjezdu mohou brzdit mnohem později.

Specializedu dokonce ve svém aerodynamickém tunelu otestoval a porovnal disky a ráfkové brzdy a také z tohoto testu vyšly kotoučové brzdy rychleji.

Po legalizaci diskových brzd cyklistickou unií UCI je začali výrobci silničních kol ve velkém montovat na své rámy. A dokonce nejen na klasická jízdní kola, ale také na aero i triatlonová kola.

Prečítajte si tiež

UCI stanovila limity pro výšku ponožek. Podívejte se, jaké ponožky budou v pelotonu zakázány

Proč budou ráfkové brzdy brzy minulostí?

V horské cyklistice jsou v současnosti ráfkové brzdy už jen minulostí a je možné, že za pár let tomu tak bude iv silniční cyklistice. A pokud vám náhodou nestačily dosud uvedené informace, tady je pět důvodů, proč je tomu tak.

1. Přechod na kotoučové brzdy a širší kola

Všichni velcí výrobci jízdních kol přecházejí na kotoučové brzdy. Moderní silniční aero kola, triatlonová i cyklokrosová kola mají již téměř všechny disky. Kromě toho máte s kotouči více prostoru v rámu, a tedy i více prostoru pro širší pryže, které jsou zároveň pohodlnější.

2. Slabá brzdná síla i dávkovatelnost

Oproti diskům mají kotouče mnohem větší brzdnou sílu i dávkovatelnost, takže můžete brzdit pohodlněji as větším citem, takže má jezdec větší kontrolu nad kolem.

3. Účinnost v suchu i dešti

Pokud máte ráfkové brzdy a už jste někdy jezdili v dešti, tak víte jak fungují. Ne dobře- brzdná síla jde zásadně dolů as dávkovatelností je to asi ještě horší. Kotouče mají naopak skvělou schopnost brzdit efektivně v suchu i vlhku.

4. Kotouče nejsou nebezpečné (!)

I když UCI nechtěla povolit kotoučové brzdy právě s odůvodněním, že jsou nebezpečné, opak je pravdou. A vyplývá to z předchozího bodu- jezdec má s disky kolo více pod kontrolou než s ráfkovými brzdami.

5. Jsou ošklivé

Ano, je tomu tak. Jsou ošklivé. Nebo tedy abychom někoho neurazili- nejsou tak hezké jako kotoučové. Když se podíváte na kola s diskovými brzdami, vypadají ve velké většině mnohem lépe než jakékoli kolo s "kaliperkami", a to mohou mít všelijako integrované hadice. Kola s kotoučovými brzdami jsou jednoduše pěkná a elegantní.

Co z toho vyplývá?

Asi jen tolik, že pokud se náhodou chystáte pořídit si nové silniční kolo, zkuste se alespoň převézt na kole s kotoučovými brzdami a porovnat si to živě s ráfkovými.

Je totiž dost možné, že za pár let budou výrobci produkovat rámy převážně s úchyty pro kotoučové brzdy as tím souvisí i vývoj kol, která se pomalu přizpůsobují trhu a výrobcům kol, takže budou rovněž vyvíjet svá kola pro kotouče.