I když Turbo Tero vypadá jako čistokrevný mountainbike, zvládá vše od dojíždění do práce až po gravelbiking či tahání dětí na výlet. Motor vlastní značky se ovládá dálkově z řídítek a přes doprovodnou appku se každý ze tří módů podpory dá ještě doladit podle vlastního gusta.

Je zde dokonce možné deaktivovat motor a zapnout upozornění na pohyb biku. Kvůli ochraně majetku je i drahá baterie uzamčena ve spodní rámové trubce.

Rám

Již podle masivní spodní rámové trubky je zřejmé, že se uvnitř skrývá velký dojezd. A je tomu tak. Odnímatelná 530 Wh baterie dokáže motoru Specialized 2.0 zajistit napájení na dlouhé desítky kilometrů.

Tento model totiž má jen 50 Nm točivý moment, zatímco ty dražší, osazené motorem 2.2, nabízí téměř dvojnásobek. Geometrie patří na konzervativnější konec spektra, ale i přes velmi dlouhou zadní stavbu jsou jízdní vlastnosti pěkně vyvážené.

Komponenty

Vidlice SR Suntour XCM32 chodí citelně primitivněji než vidlice Fox na konkurentech v tomto testu. Namísto vzduchové komory má vinutou kovovou pružinu a přestože se s většími nárazy dokáže vypořádat bez odmlouvání, více za sebou následujících nerovností jí až tak nechutná.

Levné brzdy Shimano obvykle fungují zcela bez problémů, ale akorát na našem testovacím kousku byla zadní páčka měkká a brzy se dala zmáčknout až po grip. Ukázalo se, že z brzdy někde uniká kapalina. Snad tedy jde jen o ojedinělý problém, který vy s novým Terem mít nebudete.

Prečítajte si tiež

Specialized představil nové gravel kolo Diverge STR s odpružením vpředu i vzadu

Netradičně velký 36- zubový převodník je zde zkombinován s netradičně malou kazetou s 11- až 36- zubovým rozsahem a jen 9 převody. V kopcích je rozdíl opravdu cítit– nejsnazší převod totiž zas až tak snadný není, zejména v porovnání s Canyonem a Orbeou a jejich moderními 12- rychlostními převody.

S menším počtem převodů na výběr je těžší najít ten správný a ve strmých výšlapech se šlape o to těžší. Na levném řazení kromě toho budete přeřazovat na těžší převod ukazováčkem, nikoli palcem.

Dobrý dojem na nás udělaly pláště Specialized Fast Track T5 osazené na lehkých ráfcích. Odvalují se velmi rychle a mají tak akorát dezénu, aby drželi na štěrkových či polních cestách.

Jízda

Jak je u kol Specialized zvykem, geometrie neohromí žádnými radikálními čísly, ale okamžitě padne do rukou. Tero je stabilní, posadí vás přesně mezi obě kola, což dokáže ve sjezdech dodat sebevědomí. Ovládání je pěkně neutrální a nikdy vás nepřekvapí.

Velkým pozitivem je i schopnost rámu tlumit nerovnosti.– zvláště v porovnání s Orbeou. Specialized zde opravdu trefil ideální kompromis dostatečné tuhosti pro přenos síly zášlapu podpořeného motorem a poddajnosti pro absorbování nerovností a vibrací.

Pomáhají zde i velmi dobré gumy, které vzhledem k absenci výraznějšího dezénu drží až překvapivě ve všech podmínkách kromě opravdového bláta. Ve sjezdech přijde ke slovu i dostatečně dlouhý rám, na kterém lze pěkně přenášet těžiště. Zavazí však pevná sedlovka– teleskopická by se dala spustit níže.

Levnější motor je docela hlučný, na výjezdu vás stále doprovází vrčení a ve spodní rámové trubce se ozývá klepání. Samozřejmě, hluku je víc, když se motor trápí– a to se děje docela často.

Prečítajte si tiež

Specialized nečekaně ukončil spolupráci s více ambasadory po celém světě

Převodů prostě není tolik, abyste na každém kopci dokázali podřadit a udržet kadenci v tom správném rozpětí, kdy motor funguje nejefektivněji. Méně kondičně zdatní či těžší jezdci kvůli tomu možná nedokážou na strmějších výšlapech využít plného potenciálu motoru a budou se muset postavit ze sedla a do pedálů opravdu tlačit.

Starší, poddimenzovaný motor tak je to, co nejvíce zrazuje jinak velmi dobře jezdící Tero. Výkon je citelně slabší, což může nezkušené jezdce snadno překvapit, když špatně podřadí. Pokud čekáte, že budete ležérně točit pedály a stoupat do kopce, jak to lze na jiných e- bicích se standardně silným motorem, zde na to můžete zapomenout.

Porovnání cen u různých prodejců naleznete na portálu zboží.cz :