R3 od značky Cérvelo je klasický závodník. Seznam výher pod jeho jménem zahrnuje Paříž- Roubiax, Tour de France a všechno mezitím i kolem. S příchodem R5 se však R3 odsunulo do pozice náčiní pro netovárné jezdce a méně prominentních týmů.

Rám

Nová generace R3 odstoupila od vrcholového sportu ještě o krok dále. Lépe řečeno, uchovává si svůj standard a jízdní vlastnosti vhodné pro smrtelníky. To spíše R5 se vzdaluje a vyvíjí podle požadavků těch nejrychlejších cyklistů na planetě a se svou „Pro fit“ geometrií jezdce dává do velmi agresivního posedu.

R3 si uchovává klasickou geometrii Cervelo (což je vždy o pár milimetrů nižší než většina konkurence. Tento styl ve značce nazývají "Race fit" a v praxi to znamená například 605mm výšky (stack) a 396mm dosahu (reach) naproti tradičnímu, ale také závodnímu vytrvalostnímu Cannondale Synapse).

Pro profily trubek má Cervélo speciální název Squoval, což je zkomolenina anglického square (čtverec/hranatý) a oval (oblý/ovální). Průřez tohoto profilu je čtverec nebo obdélník se zaoblenými rohy a vypouklými stranami připomínající starodávné televizní obrazovky. Tato technologie byla vždy ústředním tématem v sérii kol Cervélo “R”. V nejnovější verzi sebrali konstruktéři původní návrh a přepracovali každý profil, spoj a sekci rámu podle nejnovějších poznatků o materiálech, namáhání rámu a aerodynamice.

Ve srovnání s předchozím R3D, model 2018 shodil několik gramů, Cervélo však příliš nekomentuje způsoby jakými toho dosáhli. Mohou za to pravděpodobně právě novější profily trubek a pozorného oka si všimne patky přehazovačky z lisovaného karbonu.

Váha rámu tedy klesla ze 1059g na 890g. Vidlice však přibrala z 349g na 388g, protože byla zvýšena její tuhost pro použití s kotoučovými brzdami a nyní je vytvarována tak, aby zvládla pojmout větší pláště. Lehčí oproti modelu 2016 by se vám mělo šlapat i díky vylepšené aerodynamice.

Komponenty

Kritika ohledně pevných osek (spojených s příchodem kotoučových brzd) padla na úrodnou půdu a Cervélo vyměnilo za závitové osy- vynikající systém RAT od značky Focus, který se skládá z rychloupínáku a mechanismu připomínající bajonetový uzávěr, který potřebuje pouze čtvrt otáčky k úplnému uvolnění osy. Tento systém je spolehlivý a rychlý. Cervélo však udělalo systém mírně elegantnější, lehčí a osu popsali přesnými informacemi, takže funkci pochopí opravdu každý napoprvé.

Převody a brzdy jsou Ultegra od hlavy až k patě a jsou v podstatě bezvadné. Řazení je k nerozeznání rychlé a přesné od Dura Ace, volba převodů 52/36 vpředu a 11- 28 vzadu je perfektní. Ve strminách mi nechyběly lehké převody, při sjezdování se dobře zrychlovalo a na rovinkách nebyl problém naladit ten správný převod.

Obzvlášť bych chtěl vyzvednout nové brzdy 8070 zkombinované se zcela novými Icetech kotouči (v praktickém rozměru 160mm). Jsou jedny z nejlepších brzd, co jsem kdy zkusil a pro mě osobně stejně důležité, jako jejich funkce je jejich tichost, jakou jsem si vždy u silničních kotoučů představoval.

Nový R3D je vcelku drahou propozici. Rámová sada je hodná každého centu a nekompromisní sada převodů s brzdami je také hodná chvály. Je však logické namítat vůči hliníkovým řídítkům FSA Energy a použití kol Mavic Aksium, které lze nalézt na kolech is poloviční cenovkou.

Nejprve řídítka. Ano jde o velmi základní produkt, ale FSA ví, jak správně vytvarovat řídítka na takto kompaktních rozměrech as velkýma rukama se dají pohodlně držet za dropy. Vrchní část je příjemně zploštělá pro lepší úchop. Ano, mohly by být trochu měkčí pro vstřebání vibrací, ale nikdy nebylo cítit nepříjemné nárazy, což je další testament skvělému rámu (jelikož se valí na stále konzervativních 25mm pláštích).

Kola jsou druhořadá, o tom není pochyb, ale na margo značky Mavic, nová kotoučová Aksium jsou výborná kola, tuhá, s hladkou jízdou a mírně širším profilem, který dobře vytvaruje 25mm pláště. Obuté Continental Grandsport také nejsou nejsnazší a nejrychlejší, ale mají stálou předvídatelnou přilnavost a jsou dostatečně jemné na to, aby udělaly citelný rozdíl v jízdní kvalitě. R3D má také stále dostatek místa na širší pláště, pokud byste měli potřebu obout něco s ještě větším objemem.

Jízda

Na cestě je jízda R3D velkolepým zážitkem. Najednou vám přijde naprosto běžné na rovinkách rozpohybovat kolo k vysokým rychlostem. Poloha na kole je stále v závodnějším konci spektra, ale nejde o nějaký kompromis mezi kategoriemi, pozice je sportovní, ale v první řadě maximálně pohodlná.

Způsob jakým na tomto kole můžete iniciovat prudkou změnu směru pouhým posunem váhy v bedrech ho dostává na úroveň užasně přesných a ostrých kol jako například legendární Evo od Cannondalu. Zároveň však si tuto preciznost užíváte v pohodlí na úrovni již dříve zmíněného Synapse. A když začne cesta stoupat, R3D je obratný a komunikativní, takže s ním můžete jezdit jakkoli chcete, sedět a točit nohama nebo se postavit a tlačit se vpřed silou. Po překonání vrcholu vám perfektní mix stability a obratnosti dodá odvahu pro rychlý sjezd a podrží v zatáčkách.

Cervélo R3D je jedním z těch kol, za jehož řídítky se cítíte okamžitě doma. Vyvážený mix tuhosti, hladké a lehké ovladatelnosti, komfortu, stability a v neposlední řadě vzrušení z jízdy, není divu, že jde o jednoho z velikánů. Při šetření Cervélo také přemýšlelo, protože všechny funkční komponenty jsou bezproblémové a nebudou vám způsobovat žádné starosti.

Zbylé, ne prémiové komponenty, lze snadno odpustit. Pokud máte tak dobrý a výjimečný základ jako tuto rámovou sadu excelující v každé jízdní situaci, kolo je lepší, než by na papíře naznačil souhrn jeho komponentů. Je to jeden z velmi málo kol, za kterým mi je po předání smutno. Jízda na něm je jednoduše nádherným zážitkem.