Od nelakovaných rámů po odhazování lahví. 9 způsobů, jak jezdci na Tour de France šetří každý gram
Profesionální cyklisté budou vždy řešit každý gram. A to i přesto, že konstruktéři, kteří vývoji jejich kol věnují tisíce hodin, jim opakovaně vysvětlují, že s výjimkou nejtěžších stoupání je aerodynamika důležitější než samotná hmotnost.
Na Tour de France však náročných kopců rozhodně není málo. Není proto překvapením, že jezdci, respektive jejich mechanici, zkoušejí všechny možné způsoby, jak kola před horskými etapami odlehčit.
Všimli jsme si devět způsobů, kterými profesionálové snižují hmotnost svých kol. Sahají po lehčích kolech a pláštích, sériové díly nahrazují speciálními komponenty a před nejtěžšími horskými etapami někdy použijí i nelakovaný karbonový rám.
1. Lehčí kola
Na rovinatých a zvlněných etapách týmy většinou používají aerodynamická kola s vyššími ráfky. Když však Tour zamíří do vysokých hor, jezdci je často vymění za lehčí modely s nižším profilem.
Reserve dodává týmu Visma- Lease a Bike model 34|37 SL TA s náboji Tune a uváděnou hmotností 1140 gramů. Aerodynamičtější varianta 57|64 SL TA váží 1 470 gramů, takže výměnou lze ušetřit až 330 gramů.
Kola Enve SES 2.3 s nejnižším profilem váží 1 248 gramů, zatímco model SES 4.5 Pro má hmotnost 1 295 gramů. Rozdíl necelých 50 gramů není velký, ale Pogačarovi a týmu UAE Team Emirates- XRG může stát za to.
2. Časovkářské pláště
Další gramy i část rotační hmotnosti lze ušetřit výměnou běžných silničních plášťů za lehčí časovkářské modely. Profesionálové je přitom často nepoužívají jen v horách, ale během celé Tour.
Continental Grand Prix 5000 TT TR o šířce 28 mm má uváděnou hmotnost 245 gramů, zatímco verze S TR váží 280 gramů. Dvojice časovkářských plášťů je tedy o 70 gramů lehčí.
Continental zároveň tvrdí, že lehčí kostra a tenčí vrstva běhounu snižují i valivý odpor.
Nevýhodou je menší odolnost a vyšší riziko defektu, zvláště na horských cestách, které nemusí být vždy v nejlepším stavu.
Během Tour však bývá jejich povrch zpravidla důkladně připraven. Pláště se navíc rychleji opotřebují, ale profesionální týmy jejich životnost příliš trápit nemusí.
3. Méně laku nebo zcela nelakovaný rám
I menší množství laku může z hmotnosti kola ubrat několik desítek gramů. Proto se pod jezdci, kteří chtějí bojovat o výsledek v horách, často objevují jednoduché černé rámy.
Look například uvádí, že přechod z barevného provedení Iconic Prism na černý model 795 Blade RS 3 ušetří jezdcům týmu Cofidis 80 gramů.
Pogačar během Tour de France 2025 před horskou časovkou v 15. etapě i před dojezdem následující etapy na Mont Ventoux vyměnil bílý Colnago Y1Rs za černý. Colnago dnes nabízí i nelakovanou verzi Y1Rs Dark Series, která vzhledem připomíná právě Pogačarovo kolo.
4. Lehké košíky na láhve
Košíky na láhve jsou dalším místem, kde může nízká hmotnost dostat přednost před aerodynamikou. Aerodynamické košíky sice pomáhají snižovat odpor vzduchu, ale před horskou etapou je mechanici mohou nahradit jednoduššími a lehčími modely.
Aerodynamické košíky se standardně dodávají k několika jízdním kolům používaným na Tour de France včetně modelů BMC Teammachine, Wilier Filante SLR ID2 a Trek Madone.
Vlastní aerodynamické košíky má také Giant Propel. Když jsme však před startem Tour kontrolovali Propel Advanced SL Luka Plappa, místo nich měl namontovány dva karbonové košíky Elite Leggero o hmotnosti 13 gramů za kus.
Jeden původní košík pro Propel váží podle Gianty 36 gramů, takže Plapp touto výměnou ušetřil 46 gramů.
5. Exotické komponenty
Běžné sériové díly mohou týmy nahradit lehčími komponenty od specializovaných výrobců. Nejdále v tomto směru zachází UAE Team Emirates- XRG, který své sady Dura- Ace doplňuje karbonovými převodníky značky Carbon- Ti.
Stejný výrobce týmu dodává i lehké pevné osy či šrouby do košíků na láhve a kladek přehazovačky.
Na Pogačarově časovkářském kole Colnago TT1 jsme během Tour 2025 objevili i sedlovku Darimo. Tato značka je mezi profesionály oblíbená právě díky mimořádně lehkým komponentům, kterými lze nahradit sériové díly.
6. Komponenty vyrobené 3D tiskem
Na kolech profesionálů se pravidelně objevují také díly vyrobené pomocí 3D tisku. Namísto sériových držáků cyklopočítačů používají týmy lehké kompozitové verze a viděli jsme i několik titanových úchytů sedla vytištěných na míru.
Takové komponenty se nejčastěji objevují na časovkářských speciálech, ale postupně pronikají i na jízdní kola.
7. Odhození láhve před závěrečným stoupáním
Profesionálové během etap spotřebují obrovské množství lahví. V závěru horských etap si však jejich obsah často jen vylijí na hlavu a láhev odhodí, aniž by ji vrátili do košíku.
Samotná láhev přitom není obzvláště těžká. Mezi profesionály oblíbený model Elite Fly váží pouhých 50 gramů. Půl litru vody však přidá kole dalších 500 gramů, což už je v prudkém stoupání citelný rozdíl.
Odhazování láhve ze sedlové trouby je tak běžné, že Specialized s tím počítal i při vývoji aerodynamiky modelu Tarmac SL9. Za sedlovou troubu proto umístil prvek nazvaný „Win Fin“, který pomáhá usměrňovat proudění vzduchu i bez druhé láhve.
8. Menší rámy s dlouhými představci
Dnes už se s tím nesetkáváme tak často, ale v minulosti si profesionálové pravidelně vybírali menší rám a chybějící délku následně kompenzovali delší sedlovkou a mimořádně dlouhým představcům.
Menší rám byl o něco lehčí a zároveň jezdce dostal do typického nízkého závodního posedu s hlavou těsně nad řidítky.
9. Výměna aerodynamického kola za lehčí model
Poslední možností je vyměnit celé kolo. Na rovinaté etapy mohou jezdci použít aerodynamický model od svého sponzora a v horách přesednout na snazší alternativu.
Lídr týmu Uno- X Tobias Johannessen například během Tour střídal aerodynamický Ridley Noah Fast s dosud nepředstaveným lehkým modelem Ridley, který váží 6,9 kilogramu.
V některých etapách navíc jezdil na nelakované verzi Noah Fast místo kola v plném červeném týmovém designu.
Jeho běžný Noah Fast jsme na Tour 2025 odvážili na 8,3 kilogramu, takže přechodem na lehčí model může ušetřit podstatně víc než jen několik gramů.
