Scott patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Platí to nejen při designu jízdních kol, ale také při jejich konstrukci a jízdních vlastnostech. Dobrým příkladem je Spark RC, který již v předchozí generaci zaujal integrací tlumiče do rámu.

+ 13

Nyní přichází v přepracované podobě. Nové uspořádání odpružení, nižší těžiště, odlehčený rám a elektronika, která se stará o nastavení tlumení během jízdy. To vše v balení čistokrevného XC závodníka se zdvihy 120 mm.

My jsme měli možnost otestovat špičkově vybavenou verzi World Cup EVO a zjistit, zda všechny tyto inovace přinesou citelný rozdíl na trailech a v terénu.

Rám

Spark RC si sice zachoval charakteristický design se skrytým tlumičem a zdvihy 120 mm vpředu i vzadu, konstrukce zadního odpružení však prošla zásadní změnou.

Největší novinkou je přesunutí tlumiče do horizontální polohy těsně nad středové složení kola. Scott přepracoval systém přepákování, které se nachází ve spodní části rámu a otáčí se kolem osy středového složení.

Zadní stavba prostřednictvím vahadla ovládá tlumič, přičemž celá konstrukce využívá flexe karbonových vzpěr namísto klasického čepu u zadní osy.

Výsledkem je nižší těžiště a efektivnější rozložení materiálu. Jelikož oblast středového složení musí být dostatečně pevná už kvůli silám vznikajícím při šlapání, konstruktéři nemuseli přidávat další výztuhy ve vyšších částech rámu.

Testovaný World Cup EVO má rám z karbonu HMX a jeho hmotnost s lakem a kryty, ale bez tlumiče je přibližně 1570 gramů. Scott zapracoval také na tuhosti jednotlivých částí rámu, které jsou přizpůsobeny konkrétním velikostem.

Cílem není dosáhnout co nejvyšší tuhosti za každou cenu, ale zachovat dostatek pružnosti, lepší trakci a ovladatelnost v technickém terénu.

Skrytý tlumič je chráněn před nečistotami, ale přístup k němu je jednodušší, než by se mohlo zdát. Slouží k tomu dva kryty, přičemž větší je uchycen magneticky. Toto řešení ve mně vyvolávalo určité pochybnosti, zejména kvůli možnosti ztráty krytu v náročném terénu.

Nám se to během testování nestalo, ale švýcarská redakce magazínu BORN takovou zkušenost zaznamenala. Dobrou zprávou je dostupnost náhradních krytů. V rámu se nachází také prostor pro základní nářadí a náhradní díly.

Praktickou novinkou je použití tlumiče o standardním montážním rozměru 190 × 45 mm, což výrazně rozšiřuje možnosti jeho případné výměny. Kabeláž je vedena přes hlavové složení a vnitřkem rámu pomocí systému Syncros Octopus, která interní vedení kabelů činí jednodušším.

Geometrie odpovídá modernímu závodnímu XC. Při neutrálním nastavení hlavového složení má Spark RC hlavový úhel 65,9°, sedlový úhel 75,3° a v námi testované velikosti M reach 455 mm a stack 591 mm. Zadní stavba měří 434 mm a rozvor kol dosahuje 1 180 mm. Úhel hlavové trubky lze pomocí nastavitelných misek změnit přibližně o půl stupně na každou stranu.

Komponenty

Spark RC World Cup EVO je osazen špičkovými komponenty, které odpovídají jeho závodnímu zaměření. Největší zajímavostí je elektronicky řízené odpružení RockShox Flight Attendant. Tvoří ho vidlice SID Ultimate se zdvihem 120 mm a tlumič SIDLuxe Ultimate, přičemž systém automaticky upravuje tlumení ve třech režimech podle terénu a jízdního projevu.

Pohon zajišťuje bezdrátová sada SRAM XX SL Eagle AXS Transmission s 12- rychlostní kazetou 10– 52 zubů a karbonovými klikami SRAM XX s integrovaným měřičem výkonu.

Brzdný výkon mají na starosti čtyřpístkové SRAM Motive Ultimate s kotouči 180/160 mm.

Za pozornost stojí i lehká karbonová kola Syncros Silverton CF1 s karbonovými špicemi a vnitřní šířkou ráfků 30 mm. Obuty jsou do rychlých plášťů Maxxis Aspen Race Edition o rozměru 29 × 2,4″.

Karbonový integrovaný kokpit Syncros působí čistě a dalším elektronickým komponentem je teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS.

Jízda

Scott Spark RC World Cup EVO jsme testovali ve velikosti M a v poměrně rozmanitém terénu. Kromě domácích trailů v Malých Karpatech jsme s ním jezdili také v Kálnici, kde vznikaly finální fotografie.

Nízkou hmotnost pocítíte už při nakládání do auta a během prvních kilometrů. Po nasednutí na kole jsem si hned všiml i toho, že posed je o něco méně natažený, než na jiných XC kolech, která jsme testovali. Částečně to připisuji tomu, že s mou výškou 176 cm se nacházím na rozmezí velikostí M a L.

Spark je živé kolo, které na záběr do pedálů reaguje okamžitě. Stačí několik pořádných šlápnutí a velmi rychle se dostanete do tempa, které pak dokáže bez větší námahy udržovat.

Velkou zásluhu na tom mají lehká karbonová kola Syncros Silverton CF1, rychlé pláště Maxxis Aspen a mimořádně efektivní zadní odpružení. Kolo působí agilně, ať už zrychlujete ze zatáček, rozjíždíte se po pomalejší technické pasáži, nebo potřebujete nastoupit do prudkého kopce.

Závodní charakter Sparku vyniká ve stoupáních. Zadní stavba poskytuje velmi dobrou oporu při šlapání a ani při intenzivnějším záběru nemáte pocit, že by se energie ztrácela zbytečným pohupováním.

Odpružení zůstává dostatečně aktivní i ve středním režimu Pedal, který jsem využíval nejčastěji a osvědčil se iv technických výšlapech. Zadní kolo dokáže kopírovat nerovnosti a udržovat trakci, přičemž kolo stále velmi dobře přenáší sílu do pohybu.

Úplné uzamčení odpružení využijete zejména na asfaltu, hladkých lesních cestách nebo při intenzivním šlapání ze sedla.

Samostatnou kapitolou je elektronicky řízené odpružení RockShox Flight Attendant (lze ovládat i manuálně). Systém automaticky vyhodnocuje podmínky a přepíná mezi třemi režimy tlumení. Funguje velmi dobře a není pochyb, že při závodním nasazení dokáže jezdci ušetřit spoustu práce.

Přesto se přiznám, že nejsem jeho největším fanouškem. Ne proto, že by nefungoval, ale spíše kvůli mému osobnímu přístupu k ježdění. Nejsem XC závodník, který honí každou vteřinu, a proto se na podobné technologie dívám trochu jinak.

Podmínky na trailech se často mění během několika metrů. Nejde přitom pouze o sklon, ale také o charakter a vlhkost podkladu. Jinak jezdíte na šotolině, jinak na blátě a jinak v suchém prachu. Zkušený jezdec dokáže tyto změny předvídat a přizpůsobit jim svůj styl jízdy a manuálně nastavit odpružení.

Právě čtení terénu, rozhodování a neustálá práce s kolem jsou pro mě nedílnou součástí horské cyklistiky. Když část těchto rozhodnutí necháte na elektroniku, o určitý element ježdění jednoduše přijdete.

Na druhé straně rozumím tomu, proč je Flight Attendant pro závodníka výhodou. Pokud jde především o výsledný čas, možnost soustředit se naplno na výkon a nechat odpružení pracovat automaticky dává smysl.

Další stránkou elektronické výbavy je množství baterií, které je třeba udržovat nabité nebo pravidelně kontrolovat. Spark RC World Cup EVO jich má sedm, z toho čtyři nabíjecí. Časem si na nabíjení určitě vytvoříte návyk, ale zapomenutá či vybitá baterie dokáže zkomplikovat výjezd.

Spark je výborný ve stoupáních a ve sjezdech nezaostává. Moderní XC kola dnes zvládnou mnohem víc, než byste od nich před několika lety očekávali, a Spark je toho důkazem. Jedná se o mimořádně zábavné kolo, které ochotně mění směr a velmi dobře reaguje na podněty jezdce.

Nízká hmotnost v kombinaci s moderní geometrií a nízko uloženým těžištěm mu dodávají vlastnosti, které ve sjezdech oceníte. Jedná se především o ovladatelnost a držení stopy. V zatáčkách působí vyváženě, ve strmých pasážích dodává dostatek jistoty a nezalekne se ani náročnějšího terénu.

Navíc je s ním zábava i ve vzduchu. Lehce se odlepí od země, a ve vzduchu je ovladatelný. Doslova vás vybízí přeskakovat menší překážky či odlehčovat kola. Je to jeden z těch kol, na kterých jezdíte více hravě, než jste původně plánovali.

Odpružení má sportovní charakter, ale není zbytečně tvrdé. Při menších nerovnostech pracuje citlivě a ve střední části zdvihu poskytuje dostatek opory, aby bylo kolo stabilní i při aktivní jízdě.

Při větších nárazech se projevuje progresivita, která pomáhá efektivně využívat dostupných 120 mm zdvihu. Spark nedokáže zcela vyžehlit rozbitý terén, ale nabízí velmi dobrý kompromis mezi efektivitou, kontrolou a schopnostmi ve sjezdech.

Určité limity se objevily u plášťů Maxxis Aspen Race Edition. Jejich nízký dezén výrazně pomáhá odvalování, ale v sypkém podkladu nebo při intenzivním brzdění nemůžete počítat se stejnou trakcí jako při agresivnějším obutí. Jde však o logický kompromis u kola, jehož prioritou je rychlost. Výběr vhodných plášťů podle konkrétních podmínek může jeho schopnosti posunout ještě dále.

Zbytek komponent fungoval bez problémů. SRAM XX SL Eagle AXS Transmission řadí přesně a spolehlivě i pod zátěží, přičemž celý pohon je příjemně tichý. Samozřejmě, pokud jezdec nezareaguje na situaci příliš pozdě a nevyžaduje od řazení nemožné.

Brzdy SRAM Motive Ultimate poskytují při správném nastavení spolehlivý výkon, pokud však patříte k jezdcům, kteří jedou do sjezdů agresivně, hodí se vám větší zadní kotouč.

Scott Spark RC World Cup EVO je bezpochyby jeden z nejzajímavějších závodních XC kol, na jakých jsem jezdil. Výborně zrychluje, efektivně stoupá a směrem dolů nabízí nečekaně spoustu zábavy. Navzdory všem technologiím je jeho největší předností samotný jízdní projev. A to je dobré!

Specifikace

• Rám: Scott Spark RC HMX Carbon Gen5, karbon, zdvih 120 mm
• Vidlice: RockShox SID Ultimate Flight Attendant, zdvih 120 mm, elektronické tlumení
• Tlumič: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, 190 × 45 mm, 3 režimy tlumení
• Přehazovač: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, 12- rychlostní
• Řazení: SRAM AXS Rocker Pod Controller
• Kazeta: SRAM XX SL Eagle XS- 1299, 10– 52 zubů
• Kliky: SRAM XX Eagle AXS Transmission, karbonové, 34 zubů, měřič výkonu
• Brzdy: SRAM Motive Ultimate, 4- pístkové, kotouče 180/160 mm
• Kola: Syncros Silverton CF1, karbonové ráfky a špice, vnitřní šířka 30 mm, 29″
• Pláště: Maxxis Aspen Race Edition, 29×2,4″, MaxxSpeed
• Kokpit: Integrovaná karbonová řídítka Syncros IC- M100- SL2, šířka 740 mm
• Sedlovka: RockShox Reverb AXS, elektronická teleskopická, 31,6 mm
• Sedlo: Syncros Celista Cut Out, karbonové ližiny
• Hmotnost: cca 10,5 kg

www.endorphinrepublic.cz