Focus nedávno na trh uvedl e- bike s opravdu vysokým zdvihem– a nejvyšším v jejich nabídce. Založen je na enduro platformě Sam a na obou koncích nabízí štědrých 170 mm zdvihu. Narozdíl od neelektrické verze však využívá systém odpružení FOLD (Focus Optimised Linkage Design) a modulární bateriový systém nazvaný TEC (Tailored Energy Concept).

Systém odpružení FOLD je navržen tak, aby až po bod sag- u (tedy bod, po který se kolo přirozeně zanoří pod samotnou hmotností jezdce) byl chod zadní stavby regresivní, tedy se stlačoval snáze. Po tomto bodě je zase mírně progresivní, aby poskytl oporu na pedálování a nebyl náchylní na dorazy.

Bateriový systém TEC je zase navržen tak, aby poskytl jen tolik kapacity, kolik jezdec právě potřebuje bez zbytečné hmotnosti navíc.

Většina e- MTB- ček totiž používá baterii s kapacitou kolem 500 Wh. Naše zkušenosti říkají, že taková baterie stačí na někde mezi 1000 až 1500 nastoupanými výškovými metry. Vše samozřejmě závisí na náročnosti terénu, sklonu stoupání i vaší vlastní snahy. Focus ovšem tvrdí, že 500 Wh je na 90 procent výjezdů na elektrobicích prostě zbytečně mnoho.

Namísto toho tedy do spodní rámové trubky zabudoval jen 380 Wh baterii. Menší baterie nejenže vypadá lépe (tedy rám kolem ní), ale zároveň šetří hmotnost. Baterie je jednak menší a tím pádem lehčí, a oblá rámová trubka zároveň nemusí mít různé výztuhy, které by umožňovaly vyjímání velké baterie ven z rámu.

Focus tvrdí, že 380 Wh vystačí na většinu 2- 3- hodinových výjezdů, které podle průzkumů tvoří většinu výjezdů jejich zákazníků.

Pokud však chcete vyrazit dál nebo výše, do rámového trojúhelníku můžete zasunout druhou baterii se stejnou kapacitou, která nahradí košík na láhev. Celková kapacita tak naroste na dvojnásobných 760 Wh. Skvělé přitom je, že v případě nahození dvou baterií kolo spotřebuje přednostně tu přídavnou. Tu pak můžete například nechat v autě, a dále se vozit dokud ván nedojde i ta zabudovaná. Pokud se vám zatím podaří nabít tu první… ale vždy chápete.

Sam2 tak váží (na e- bike) velmi příjemných 21 kg ve velikosti M. Externí baterie přidá další dvě kila, čímž se dostane přibližně na hmotnost konkurence s 500 Wh bateriemi.

Systém však má i nevýhody. Zabudovaná baterie se nevybírá snadno. Vyšroubovat budete muset dva šrouby, posunout motor, a následně vytáhnout baterii ze spodní rámové trubky.

To samozřejmě není problém, máte-li tam, kde skladujete kolo i zdroj elektřiny. Pokud však potřebujete baterii vyjmout a nabít doma, budete muset tímto procesem pokaždé projít.

Jelikož je baterie plně obalena kovovým rámem, Focus musel vyvinout nějaký systém chlazení. Porty u hlavové trubky nasávají za jízdy vzduch, který následně vyjede ven přes motor. Měly by tak zabránit baterii aby se přehřívala a tím snižovala svůj výkon. Systém údajně prošel laboratorními testy v teplotách sahajících od- 10 po 40 stupňů celsia.

Těžko říci, jak bude takový systém fungovat například při dlouhém prudkém stoupání, kde motor vyvíjí velkou sílu, ale bike se nehýbe dostatečně rychle na to, aby dokázal nasávat vzduch. Tendence teplého vzduchu stoupat vzhůru navíc bude tlačit tok vzduchu přesně naopak.

Hliníkové rámy jsou naštěstí velmi dobrým odvaděčem tepla. Jeden e- bike se nám už jednou prohřát podařilo, ale i na to jsme museli táhnout druhý neelektrický bike (i jeho pilota, samozřejmě) vzhůru prudkým stoupáním v nejsilnějším režimu podpory a ve 30- stupňovém teple. Motor Shimano tehdy ukázal chybovou hlášku a přinutil nás zastat. Stačilo však chvíli počkat, než se ochladí, a bike fungoval dál, než by se nic nestalo.

Úrovně výbavy

Sam2 je dostupný ve třech velikostech: S, M a L. Tři jsou i úrovně výbavy s cenovkami docela rozumnými na segmentu- biků.

Sam2 Pro

Sam2

Sam2 LTD

Jízdní dojmy

Motor Shimano Steps ospíváme vždy, ať už je na jakémkoli kole. Žádná překvapení se nekonají ani zde, funguje jednoduše skvěle a nejlépe na současném trhu. Výkon je obrovský a přitom nastupuje hladce, a pocit z jízdy je naprosto přirozený, akorát s nadlidskýma nohama.

Tak jako většina e- biků, i Sam2 vystoupá vzhůru prakticky lecčím. 75- stupňový hlavový úhel by však mohl být o něco strmější, aby přesunul těžiště jezdce více dopředu a tím zabránil zvedání předního kola na strmých výšlapech.

Rozhodnutí osadit bike standardními 2,5- palcovými plášti dává smysl z hlediska prevence defektů v terénu, kam se možná se 170 mm zdvihu podíváte celkem často, no 2,8- palcová verze těch samých vynikajících plášťů Maxxis Minion by nabídla lepší trakci při výšlapech. Ta je totiž vždy limitujícím faktorem toho, co dokáže e- bike vyšlapat. Místo na širší pláště ve vidlici i rámu je, takže případný upgrade necháme na vás.

Jelikož Focus nabízí tento bike jen ve třech velikostech, museli jsme se nějak poskládat na L- ko. Nejde přitom jen o samotnou výšku. Na své si nepřijdou ani jezdci, kterým pasuje L- ko, ale mají rádi delší kola.

Reach v největší ze tří velikostí tu představuje pouhých 455 mm, a to není na dnešní poměry vůbec moc. 60 mm představec se naopak zdá příliš dlouhý a ovládání v prudkých zatáčkách tím trpí. Pokud tedy máte tu možnost, zvažte o číslo větší rám, než sedláte běžně. Pokud jste samozřejmě pili v dětství hodně mlíčka, máte smůlu.

Zadní stavba dlouhá 455 mm dodává biku vyvážený pocit. Starší e- biky měly často velmi dlouhé zadní stavby a při sjezdování se kvůli tomu těžko přesvědčovaly zatáčet. Zde naleznete jednu z nejkratších zadních staveb na trhu se- MTB- čkami vůbec (rozměrově se blížící k některým neelektrickým kolům) a to je rozhodně plus.

Při jízdě přes rozbité sekce zase přichází ke slovu značně položený hlavový úhel (65 stupňů), nízko umístěný střed (340 mm) a nízké těžiště (testovali jsme jej zejména bez přídavné baterie). Sam2 drží k zemi jako přikovaný, a to i ve srovnání s většinou ostatních- biků.

Odpružení funguje opravdu hladce a poddajně, a to i poté, co jsme výrazně utáhli kompresi. Výsledkem je pocit bezpečí, komfortu a stability jako na sjezdovém kole. Jezdit na něm dolů kopcem je prostě radost.

Chod odpružení přitom ke konci zdvihu pěkně ztvrdne, a najít doraz je i bez přidaných vložek do komory tlumiče docela obtížné. Ve středu zdvihu by si však zasloužil trochu více opory na odrážení se do vzduchu či silové pedálování. Právě proto jsme zkoušeli výrazně přitahovat tlumení komprese.

Bike sedící hlouběji ve zdvihu v kombinaci s nízko (na e- bike) spuštěným středem způsoboval, že jsme docela často zavadili pedály o zem. To je samozřejmě z velké části dáno stylem jízdy, přesto bychom uvítali střed o něco výše– a to rozhodně nepíšeme často. Při výšlapech se naštěstí problém s nízkou světlou výškou neprojevoval, a pokud náhodou sáhnete po zmiňovaných objemnějších pláštích, pomohou zároveň o něco celý bike přizvednout.