Test: Specialized Turbo Lévo FSR Comp CE 6Fattie
Sync User Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu
Lví u nás pobylo přibližně šest měsíců a za tu dobu jsem se naučil ignorovat pohledy hejterů, užíval jsem si energie, kterou jsem měl nahoře kopce a změnil jsem pohled na to, co se dá na elektrobiku dokázat cestou dolů z něj. Řešil jsem jeden roztržený a přesto skákající řetěz, zavzdušněnou zadní brzdu i netěsnící sedlovku.
Toto kolo však pro mě zůstává nadále jedním z nejlepších e- MTB- ček na trhu a jedno z těch, které bych doporučoval vyzkoušet si alespoň na hodinku všem zarytým odpůrcům elektromotorů.
Je až zarážející, kolik věcí trefil Specialized už v zárodku rozvoje této kategorie naprosto přesně a že Levo FSR i do sezóny 2018 vstupuje jako plnohodnotný konkurent navzdory tomu, že za ta léta nezměnilo téměř nic. Zde je malé shrnutí pololetí registrovaného partnerství se Lvem.
3 věci, které se mi líbily
Absence displeje– Ne že bych se styděl za to, že jezdím na elektrobiku, ale chci, aby vypadal co nejvíce jako obyčejné kolo. Absence velkého displeje na rajdech s trčícími kabely tomu výrazně pomáhá. Někomu možná chybí, mně rozhodně ne.
Plusová kola– Doposud si pamatuji, jak jsme se na představovacím eventu blbě šklebili nad koly. Specialized byl přitom světelná léta před ostatními. Plusy jsou na elektrobice tím správným řešením a brzy je začali používat všichni.
Appka Mission Control– Jedním z největších prodejních argumentů, kterými může Levo zaujmout oproti konkurenci, je chytrá telefonní aplikace, která umožňuje přímo během jízdy naladit různé stupně podpory i optimalizovat výkon motoru tak, abyste přišli až tam, kam potřebujete. Používal jsem ji často.
3 věci, které mohly být lepší
Zbytečně široké pláště– Třípalcové pláště byly rozhodně o osm levelů jinde oproti klasickým úzkým, ale poté, co jsem jezdil na několika letošních elektrobicích s 2,6- až 2,8- palcovými plášti, drží stejně dobře, ale jsou stabilnější. Specialized to ví a pro rok 2018 je obouvá také.
Skákající pohon– Během testování jsem měl problém s přeskakujícím řetězem. Bike byl iv servisu a nikdo mi neuměl říct, co to způsobuje– řetěz byl nový, kazeta ne tak opotřebovaná, řazení nastaveno a patka rovná. Doporučení bylo „nedupat tak do těch pedálů“. Možná by zde pomohla některá ze sad specificky dimenzovaných na elektrobiky.
Menší baterie– Specialized jako jeden z mála výrobců osazoval levnější úrovně výbavy bateriemi s nižší kapacitou– v tomto případě 460 Wh oproti 504 Wh, které jsou dnešním standardem. Výměna za lepší by přitom stála několik stovek eur. Naštěstí, na sezónu 2018 už mají všechny modely Levo stejně velké baterie.
3 věci, které jsem se naučil o elektrobicích
Třeba umět řadit a brzdit– Za plného tahu by se nemělo řadit ani na obyčejném kole a nadlidský výkon motoru může napáchat na pohonu velké škody, jak demonstroval pánek z maratonu. Myslet také třeba na brzdy, které jsou povětšinou designovány na moderní trailbiky vážící do 15 kilo. I když jsou dostatečně silné, rychleji se přehřejí.
Skákat není těžké, ale jiné– Setrvačnost těžkého kola má za následek, že na skoky není třeba jet rychleji, právě naopak. Zejména na dropech není problém zaletět daleko za dopad, musel jsem si proto dávat pozor. Je také trochu těžší ukorigovat směr letu, ale zároveň nejde o nic nezvládnutelného.
Firmware dokáže udělat hodně– Přibližně v polovině mého soužití se Lvem vyšel nový firmware, který jsem dal do biku nahrát. Podstatně zlepšil kdysi línější nástup síly motoru a rozdíl byl opravdu citelný. Motor se dal navíc dále ladit prostřednictvím apky. Při koupi proto není třeba dívat jen na samotná čísla. Velice záleží na vyladění motoru a to se liší od výrobce k výrobci.
3 nejzábavnější zážitky
Když jsem byl donucen Levo půjčit panu zodpovědnému za vyznačení trati maratonu, který nikdy předtím na elektrobiku neseděl. Dával jsem mu ho se slovy, že určitě roztrhne řetěz. Do půlhodiny byl řetěz na dvě části. Jako bonus upekl zadní brzdu, neboť řadit v plném zátahu motoru a brzdit 23- kilové kolo celou cestou dolů kopcem je styl.
Když mi ve vinici při vykládání kola z auta vypadla nabíječka. Bylo to blízko farmy, kam ji přinesl někdo kolemjdoucí. Odložili ji zatím k ovečkám do stáje a přesto, že jsem se ji snažil co nejlépe umýt, ještě při zvracení kola o pár měsíců později jemně páchla po skopovém prdeli. (Sorry.)
Když jsem při focení opakovaně skákal menší drop a přistavil se u nás bikerský párek. Počkali si, až skočím, kluk zhodnotil, že: „Tak my raději jdeme.“ A odešli. Dodnes nevím, jestli to bylo z uznání nebo ze znechucení.
Více informací na webu www.specialized.com
Vaše komentáre