Test: Whyte T-130 SR
Verdikt : Těžký, s chabými brzdami, ale s brilantní ovladatelností a skvěle naladěným odpružením, které vám dovolí jezdit s kolem opravdu agresivně.
Plusy: Výjimečné ovládání při plné rychlosti, dobře vyvážené osazení, se kterým můžete nasednout a vyrazit.
Minusy: Velká váha kol (kola s plášti dohromady), brzdám TRP chybí brzdná síla i konzistence jejich výkonu.
Kupte-li: Nechcete kupovat formou “driect sale” po internetu, ale stále hledáte podobně výhodnou koupi.
Whyte T- 130 SR vyvažuje vysokou hmotnost a ústupky v osazení špičkovou ovladatelností a skvěle naladěným odpružením. Je výborně vybaven pro útok na traily v plné rychlosti.
Rám Whyte T- 130 SR
Ročník 2019 modelu T- 130 je protáhlý a vyztužený, dodržuje ověřený formát a praktické detaily Whyte. Všechny kabely k brzdě, řazení i sedlovce jsou do rámu zapouzdřeny gumovým těsněním. Rám je navržen pro použití s jedním převodníkem, což dovoluje použít široký hlavní čep zadní stavby pro extra tuhost.
V okolí čepu naleznete návarky ISCG obklopující závitový BSA střed. Přední trojúhelník má místo i pro velkou láhev a zadní trojúhelník nabízí dostatečný prostor pro kola 27,5×2,8”, nebo 29×2,3” as oběma dokáže využít plných 130mm zdvihu. Upevnění hlavního čepu v rámu, prvky zadní stavby i vahadlo tlumiče mohutným vzhledem nenechává pochybnosti o své pevnosti a ložiska čepů odpružení chrání doživotní záruka.
Komponenty
Při jízdě není cítit ani náznak zaváhání nebo prohýbání rámu, ani když začnete opravdu pokoušet vaše štěstí. Pravidelně jsme se vyrovnávali tempu jízdních kol s vyšším zdvihem i na terénu přírodních sjezdových tratí bikeparků.
Whyte T- 130 SR je přímým soupeřem německých „direct sale“ firem a modelů jako Radon Slide FE 9.0, YT Industries Jeffsy 29 AL a Canyon Spectral AL 6.0 a na papíře samozřejmě vítězí, ale britská značka využívá svých zkušeností a vynalézavosti, aby udržela výkon na celkový výkon na celkový výkon.
Kliky značky Whyte jsou solidní a točí se na externích ložiscích, na které jsme dobře zvyklí. Řazení Shimano SLX funguje hladce spolehlivě a pohyb řetězu kazetou SunRace je k našemu překvapení vynikající.
Brzdy TRP Slate jsou na 4- pístové třmeny slabé a navíc nekonzistentní. Přestože kola vypletená na WTB ráfech jsou těžší než DT- Swiss kola na konkurenčních kolech zmíněných výše, jsou nastavena bezdušově as nadstandardními plášti s dvojitou směsí Maxxis High Roller II a Rekon.
Hrubé gripy Whyte nám sice nebyly po chuti, ale řídítka šířky 780mm a 35mm dlouhý představec jsou přesně to, co si na svých kolech představujeme. Jízdnímu kolu dodávají výbornou ovladatelnost obzvláště v kombinaci s krátkým 37mm ofsetem vidlice Fox 34 performance.
Jízda
Geometrie OTO, nebo 'Optimised Trail Offset' s redukovaným odsazením vidlice dává kole bleskurychlé reflexy, díky kterým je volba stopy okamžitá, snadná a výjimečně přesná. Dosah rámu 470mm ve velikosti „Large“ a nízký hlavový úhel 65,5 stupně přidávají stabilitu v problematických situacích a dají vám více času zareagovat. Rozvor kol 1220mm znamená, že někdy je potřeba vzít prudké zatáčky zeširoka. Sedlová trubka s efektivním úhlem 75° posouvá tělo do polohy ideální pro šlapání a tuhé záběry do strmých kopců.
Whyte se podařilo vyladit přepákování odpružení i tlumič tak, aby dokonale spolupracoval s geometrií. Nemusel jsem s tlumičem ani vidlicí dělat nic speciálního mimo nastavení tlaku.
Zpočátku je pružení velmi jemné, což napomáhá například pomalým výšlapům přes kořeny a opora ve středním zdvihu zabraňuje jakémukoli nadměrnému houpání. A to do takové míry, že jsem se nikdy nepotřeboval natáhnout dolů a zamknout tlumič.
Navzdory nízkému zdvihu napovídajícímu, že jde přesně o kategorii trail, se T- 130 v průchodnosti terénem bez námahy vyrovná i kolem s mnohem větším zdvihem. S pořádnou vidlicí a 2.6” Maxxis plášti na širokých ráfech má velkou rezervu přilnavosti a pohlcování nárazů,
Vysoká váha kol i celková váha T- 130 SR je rozhodně citelná při akceleraci i dlouhých stoupáních. Kolo kvůli tomu ztrácí na obratnosti a hravosti v pomalých rychlostech. Tento pocit však ubývá se zvyšující se rychlostí.
Na druhé straně kolo je vždy nalepeno na zemi a v rychlosti si udržuje stabilitu. I na rychlých bikeparkových tratích nebyl problém udržet se partie 160- 170mm enduro jízdních kol. Proti schopnostem kola však hrají brzdy a první upgrade, nad nímž přemýšlím jsou alespoň větší kotouče. Takto rychlé kolo potřebuje také spolehlivě zpomalit.
Více informací o kolech Whyte naleznete na webu www.whyte.cz .
Vaše komentáre