Cestné bicykle

Test: Silniční kolo Trek Émonda ALR 5

Nová Émonda je důkazem, že i kolo s hliníkovým rámem dokáže stále konkurovat karbonu.

Hodnocení: 4/5

2 499 €

Sync User1. 10. 2026 12:46 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Naše hodnocení

Najnovšia hliníková Émonda od Treku ponúka prémiový výkon za skvelú cenu.

+PLUSY

Hladká a pohodná jazda
Spoľahlivá manipulácia
Presné radenie Shimano 105
Široká škála veľkostí

-MÍNUSY

Lacné plášte spomaľujú bicykel

Trek Émonda ALR je nové prémiové hliníkové závodní kolo. Ve své třetí generaci Émonda ALR přebírá recepturu Trek Émonda z roku 2021, ale karbon nahrazuje hliníkem.

To pomáhá výrazně snížit cenu, ale zároveň to výrazně neovlivňuje výkon.

Trek Émonda ALR 5 (2 499 eur) je základním modelem řady Trek Émonda ALR 2023, který nabízí sadu relativně cenově dostupných komponentů.

Detaily Trek Émonda ALR 5 2023

Fotogalerie

+ 17

Jako u většiny kol v této cenové hladině, ne každý díl je prémiový, ale Émonda ALR 5 přesto je skvělou alternativou ke karbonovým závodním kolům v podobné výbavě.

Rám Trek Émonda ALR 5

Stejně jako v případě nejnovějšího Specialized Allez Sprint, vylepšený hliníkový rám je hlavním počinem u modelu Émonda ALR.

Nová rámová sada Émonda ALR obsahuje prvky, které naleznete u karbonových silničních kol Treku, včetně profilů trubek Kammtail a integrovaných kabelů, a využívá stejnou závodní geometrii.

Rám je vyroben z „ultralehkého“ hliníku Trek řady 300 Alpha, zatímco vidlice je vyrobena z karbonu.

Trek uvádí, že nalakovaný rám Émonda ALR o velikosti 56 cm váží 1 257 g, zatímco vidlice má hmotnost 406 g.

To je jen o 34 g těžší než karbonová rámová sada Trek Émonda SL (3199 eur), která využívá karbon Treku druhé úrovně (Ultralight 500 Series OCLV Carbon) a má hmotnost 1 245 ga 384 g vidlici.

Pokud byste chtěli z rámu shodit výraznější hmotnost, museli byste přejít na rámovou sadu Émonda SLR (5 299 eur), která obsahuje rám o hmotnosti 760 ga vidlici o hmotnosti 381 g.

Rám je vyráběn technologií Treku Invisible Weld, která dodává rámu povrch podobný karbonu a linie rámových trubek jsou opravdu velmi čisté. Výsledné svary jsou určitě méně výrazné než na Allez Sprint nebo Cannondale CAAD13.

Nová rámová sada Émonda ALR používá středovou konzolu se závitem T47.

Vylepšená aerodynamika

V přední části kola přijal Trek integrované řešení vedení kabelů podobné tomu na Allez Sprint a Cervélo Soloist.

To znamená, že lanka řazení a brzdové hadičky směřují zvenčí řídítek a představce a vstupují do rámu přes otvor na hlavovém složení.

Toto a aerodynamicky formované trubky zlepšují aerodynamickou účinnost modelu Émonda ALR v porovnání s jeho předchůdcem, ačkoli Trek nenabízí žádné konkrétní údaje, které by to kvantifikovaly.

Émonda ALR se nesnaží konkurovat nejlepším silničním aero jízdním kolům a kabely a hadice byly pravděpodobně skryty z estetických důvodů, i když mohou přidávat i na aerodynamice.

Výkonnostní benefity z kompletně integrovaných kokpitů jsou poměrně malé a vyplývají z toho i nevýhody, jako například složitější údržba havové soupravy či výměna kokpitu.

Styl řešení jako u hliníkové Emondy přinejmenším umožňuje širokou škálu jednoduchých úprav pro účely přizpůsobení kola jezdci a nelze popřít, že dodává kole prémiový a moderní vzhled.

A co blatníky?

Trek říká, že Émonda se zříká držáků na blatník, aby bylo kolo „lehké, tuhé a jednoduché“.

Určitě by se však dalo namítat, že reálně by se přidáním čtyř úchytů téměř nic z toho neobětovalo a naopak by zvýšilo přitažlivost Émondy jako celoročního jízdního kola.

Je pravda, že vkusně skryté úchyty, jako jsou na Trek Domanu SLR, nepřidávají mnoho hmotnosti a ani neubírají na vzhledu kola.

Je však také fér říci, že Émonda ALR (jako Allez Sprint) má být závodním kolem a většina silničních závodních kol v současnosti nemá držáky na blatníky.

V každém případě, pokud chcete hliníkové silniční kolo pro celoroční ježdění, Trek nabízí také hliníkový Domane AL, který má k dispozici množství držáků na blatníky, extra láhve či tašky.

Geometrie a ovládání Trek Émonda ALR 5

Trek Émonda ALR 5 využívá stejnou geometrii H1.5, jakou mají nejnovější karbonové modely Émonda SLR a Madone.

Je to něco mezi geometrií H1 pro agresivní závodní polohu a volnější geometrií H2 pro pohodlnější polohu. Znamená to, že většina jezdců by měla být schopna přizpůsobit si přední část tak, aby jí vyhovovala– zda má být je dlouhá a položená, nebo kratší a vzpřímenější.

Pokud jde o celkovou agresivitu, Émonda ALR se nachází geometrií mezi Allez Sprint a CAAD13.

S dosahem 391 mm a výškou rámu 563 mm ve velikosti 56 cm je o něco vyšší a kratší než ekvivalentní velikost Allez Sprint. Úhel hlavové trubky je stejný s Allez Sprintem na hodnotě 73,5 stupně.

Celkově lze říci, že ovládání Émonda ALR je lehké a svižné, i když jen o něco jemnější než u Allez Sprint.

Je také pozoruhodné, že rámová souprava Émonda ALR je k dispozici v osmi velikostech, od 47 do 62 cm, v porovnání se šesti velikostmi (od 49 do 61 cm) pro Allez Sprint.

Komponenty Trek Émonda ALR 5

Stejně jako u většiny kol za tuto cenu je složení komponentů Émonda ALR 5 poněkud smíšené.

Trek moudře vybral Shimano 105 R7000, vysoce hodnocenou a spolehlivou 11- rychlostní sadu řazení s kotoučovými brzdami. Vpředu jsou 50/34- zubové převodníky vhodné pro stoupání, spárované se zadní přehazovačkou s krátkou klecí a kazetou s 11- 30 zuby.

Zbývající doplňky jsou od značky Bontrager (značka kol a komponentů Treku) ve formě základní hliníkové sedlovky, představce a řídítek.

I když mu chybí luxusní karbonová sedlovka, použití kulaté sedlové trubky o průměru 27,2 mm znamená, že možnosti výměny jsou široké. U kokpitu je to stejné, žádná překvapení ani zvláštní standardy.

Pokud jde o kola a pláště, Trek specifikoval sadu základních litinových kol Bontrager spárovaných s 25 mm pneumatikami Bontrager R1 Hard- Case Lite Clincher.

Kola Bontrager Paradigm SL jsou bezdušová a mají širokou vnitřní šířku ráfku 21 mm, což pomáhá nafouknout pláště až na přibližně 28,5 mm při tlaku 70 psi/4,8 baru.

Dojmy z jízdy na Treku Émonda ALR 5

Na cestách je Émonda ALR 5 kolem, se kterým se snadno zachází. Je o trochu méně agresivní než Allez Sprint, ale pro mnohé to bude plus (Allez Sprint je velice dravý).

Kompletní kolo váží 9,04 kg, rychle reaguje na změny směru a obecně se s ním snadno manévruje.

Souprava Shimano 105 R7000 zůstává stejně působivá jako kdykoli předtím. Řazení je hladké a rychlé vpředu i vzadu, spolu s vynikajícím brzděním.

Není překvapením, že pneumatiky Bontrager zklamou v porovnání s nejlepšími plášti pro jízdní kola, která jsou v současnosti k dispozici, a způsobují, že kolo je pomalé, když se snažíte jezdit rychle. Výměna plášťů by jistě znamenala lepší pocit z jízdy a větší důvěru v trakci v zatáčkách ve vyšší rychlosti.

Doplňky Bontrager nejsou výjimečné, ale svou práci si udělají a lze je snadno vyměnit. Sedlo Bontrager Verse Comp má ovšem mnohem větší výplň, než bývá zvykem u závodních kol, takže možná by ho bylo také dobré vyměnit za něco tužšího.

Působivé jsou jízdní vlastnosti, zvláště v zadní části. I když snížené sedlové vzpěry a karbonové sedlovky jsou často vychvalovány za jejich vlastnosti zvyšující pohodlí, Émonda ALR dokáže dosáhnout pohodlné jízdy i bez nich.

Přední část kola je pevnější s tuhou karbonovou vidlicí a základními slitinovými řídítky. Pečlivé nastavení tlaku v pneumatikách však výrazně přispělo k jeho zmírnění.

Šířka plášťů v rámu je oficiálně omezena na 28 mm, jako v předchozí verzi, ale ve skutečnosti je zde dostatek prostoru i pro širší gumy.

Verdikt

Trek Émonda ALR 5 se připojuje ke stále většímu počtu vysoce kvalitních hliníkových silničních kol.

Navzdory své slitinové konstrukci je jen o něco těžší než karbonová Émonda střední třídy a nabízí přitažlivou kombinaci klasického vzhledu a moderních technologií.

Chcete-li silniční závodní kolo s logem Treku, Émonda ALR je jedním z nejlevnějších vstupních bodů az hlediska výkonu nezklame.

Dosažení ceny 2499 eur sice znamená kompromisy v komponentech, ale (kromě plášťů) vše odvádí slušnou práci a– co je nejlepší– lze snadno přizpůsobit podle vašeho osobního vkusu.