Slovenská značka Kellys jen pár měsíců zpátky představila své novinky na poli elektrokol. Kromě špičkového Theosu F100 se do prodeje dostal také model s označením Theos R50, který je na rozdíl od svých sourozenců vyroben z hliníku a svařován je na robotické lince v Portugalsku.

S cenovkou na úrovni 5 000 € je to opravdu zajímavá kombinace a my jsme velmi rádi, že se nám dostal na test do redakce takto brzy po jeho uvedení na trh.

+ 14

Co všechno zvládá a jak se chová v terénu jsme si byli ověřit na Baťových trailech v Partizánském.

Rám

Elektrokolo Kellys Theos R50 jsme testovali ve velikosti M a barvě „magic green“, která mění svůj odlesk podle dopadu slunečního světla.

Theos R50 má hliníkový roboticky svařovaný rám, který poskytuje 130 mm zadního zdvihu a je dodáván s kombinací kol „Mullet“– tedy velké 29" kolo vpředu a menší 27,5" kolo vzadu. Toto moderní nastavení má také výrazný vliv na jeho jízdní vlastnosti, kterým se budeme věnovat na konci testu.

Motor dodává společnost Panasonic a má označení GX Ultimate. Poskytuje točivý moment až 95 Nm a v terénu je to opravdu cítit. Hmotnost motoru je 2,9 kg.

Baterie je schovaná v dolní rámové trubce a je vyjímatelná. Má kapacitu 725 Wh (20Ah) a její demontáž je jednoduchá. Díky pouze jednokrokovému systému demontáže baterie ze spodní rámové trubky, nemá rám velkou díru z jedné ze stran rámu, která by fyzicky snižovala tuhost rámu a tím zhoršovala chování e- biku při agresivní jízdě.

Systém zavěšení zadní stavby pochází z dílny výrobce a označují jej jako „ThinkLink“, ten má 4 čepy a virtuální bod otáčení umístěný u centru středového složení.

Elektrokolo se prodává ve třech dostupných velikostech: S,M,L. Geometrie rámu je moderní a má 65 stupňový hlavový úhel a úhel sedlové trubky je 76,5 stupně.

Hodnota dosahu (Reach) je u testované velikosti M 466 mm a výška „Stack“ je 628 mm.

Kabely kola jsou vedeny vnitřkem az kokpitu putují do hlavové trubky. Na zadní stavbě se nachází gumový chránič řetězu.

Komponenty

Theos R50 je vyšší ze dvou specifikací elektrokola, čemuž odpovídá také výbava. Naleznete zde solidní komponenty, které jsou vhodné pro agresivnější jízdu po trailech.

Srdcem každého biku je jeho pružení a tady se o něj stará společnost Rock Shox. Vpředu se nachází vidlice ZEB Select se zdvihem 150 mm, která je spárována s tlumičem RockShox Deluxe Select+, který obsluhuje 130 mm zadního zdvihu a umíte jej v případě potřeby uzamknout.

Pohon a správné přeřazování zajišťuje společnost Shimano. Vzadu se nachází přehazdovač Shimano Deore XT, který je doplněn stejným řazením.

Brzdný výkon vám poskytnou Shimano SLX, které jsou spárovány s velkými 203 mm kotouči.

Kola jsou od společnosti Novatec, konkrétně M30 vpředu a M35 vzadu a na nich jsou obuty pláště Schwalbe Magic Mary vpředu s nejměkčí směsí a vzadu se nachází Big Betty s měkkou směsí.

Teleskopická sedlovka Limotec A1 poskytuje 150 mm zdvihu a je na ní sedlo fi'zi: k Taiga.

Kokpit je vyskládaný z komponentů KLS.

Na řídítkách se nachází displej, který lze přes Bluetooth spárovat s navigací Komoot. Kromě toho přes něj můžete nabíjet svá mobilní zařízení a zobrazuje množství klasických funkcí jako je vzdálenost a rychlost, ale i pokročilejší– například kadenci.

Jízda

Na elektrokole jsem najel přes 100 km v různém terénu. Nejčastěji jsem však jezdil po trailech a v jejich okolí, takže jsem střídal asfaltové cesty, zpevněné lesní cesty a traily všech možných obtížností– od lehkých flowtrailů až po ty nejnáročnější technické a strmé traily.

Musím říci, že téměř jako u každého elektrokola šlapáte na vrch kopce s úsměvem. Na výběr máte ze 4 módů, konkrétně jsou to ECO, STD, AUTO a HIGH.

Oceňuji zejména automatický režim, při kterém je pomoc volena velmi inteligentně a to co výrobce tvrdí, se v praxi osvědčilo. Cítíte se neustále jako na nejvyšším režimu, nicméně software vám šetří energii.

Motor Panasonic GX Ultimate je opravdu silný a v režimu HIGH mi v některých situacích přišel až přehnaně agresivní. Méně zkušení jezdci s tím mohou mít problém, proto je vhodné režim volit opravdu citlivě. Pokud však šlapete do kopce po asfaltu a máte naspěch zařaďte nejvyšší stupeň a užívejte si výkon.

Naopak v režimu ECO je asistence motoru minimální a dokážete se s ním skutečně nadělat. Tento režim je ideální pro dlouhé tréninkové výjezdy, během kterých chcete budovat kondici, ale naplno si užívat jízdu po trailech.

Při využívání režimu HIGH v kombinaci s režimem AUTO jsem na jedno nabití dokázal ujet přibližně 1 600 výškových metrů na vzdálenosti do 50 km.

Pokud bych však volil nejšetrnější režim k baterii věřím, že tato čísla by se přibližovala k dvojnásobku, samozřejmě dojezd je závislý na mnoha faktorech jako jsou terén, hmotnost jezdce (v mém případě do 80 kg), styl jízdy a teplota.

Při jízdě z kopce samozřejmě cítíte, že se jedná o těžší elektrokolo a tomu je zapotřebí přizpůsobit i jeho ovládání. Reakce na vaše podněty je pomalejší ak ovládání je zapotřebí mírně větší množství energie.

Co se týče odpružení vpředu funguje spolehlivě vidlice RockShox ZEB, pěkně tlumí menší i větší nárazy a kopíruje terén, díky čemuž máte dostatek trakce.

Zadní tlumič RockShox Deluxe Select+, který ovládá 130 mm zdvihu však oproti vidlici mírně zaostává. Jeho projev je tužší, než jaký jsem čekal při nastavení SAG na úrovni 25%. Bude to zřejmě způsobeno krátkým zadním vahadlem.

Jízda v těžším terénu tak nebyla úplně zadarmo, ale koneckonců musím říct, že bike si poradil i tam. Jako mírnou nevýhodu vidím také kratší teleskopickou sedlovku se zdvihem 150 mm, která nemusí vyšším jezdcům stačit.

Pozitiva jsou však naprosto jasná a je to zejména volba kol „Mullet“ s rozdílnou velikostí předního a zadního kola, díky čemuž jde bike snadněji do vzduchu a také je i obratnější. Díky tomu se elektrokolo cítí jako ryba ve vodě zejména na rychlých trailech s množstvím zatáček a skoků. Tady jsem si to opravdu užíval.

Velmi dobře hodnotím i volbu plášťů a Kellys musím v tomto směru opravdu vyzvednout i nad přední světové značky, které často šetří na pláštích z důvodu nižší hmotnosti.

Rovněž cením použití velkých 203 mm kotoučů se spolehlivými brzdami SLX, které absolutně dostačují.

Verdikt

Kellys Theos R50 uspokojí všechny jezdce, kteří nemají závodní ambice, mají málo času a chtějí si užívat zejména méně náročných trailů. Na těch těžkých se však neztratí také.

Plusy

• Velmi dobře vybrané komponenty
• Automatický režim
• Rychlost na jednodušších trailech
• Férová cena

Minusy

• Tužší projev zadního odpružení
• Kratší teleskopická sedlovka

Specifikace

• Motor– Panasonic GX Ultimate 95 Nm
• Baterie– KELLYS Re- Charge K1 725 Wh
• Displej– Barevný Bluetooth displej
• Vidlice– RockShox ZEB Select
• Tlumič– RockShox Deluxe Select+
• Představec– KLS Alm/En 50
• Řídítka– KLS Alm/En 70 RiseBar 780 mm
• Řazení– Shimano Deore XT
• Přehazdovačka– Shimano Deore XT 11 rychlostí
• Kliky– Miranda Delta, převodník 34 zubů
• Brzdy– Shimano SLX s kotouči 203 mm
• Kola– Novatec M30 (p) a M35 (z)
• Pláště– Schwalbe Magic Mary 29×2,4(p) a Schwalbe Big Betty 29×2,6(z)
• Sedlovka– Limotec A1 se zdvihem 150 mm

Prečítajte si tiež

Stále platí, že jsme udělali to nejlepší, co se dá ve světě elektrokol technicky vyprodukovat, říká šéf Kellysu