Venon byl vždy na vysoké úrovni co se týká ceny a výkonu a Vitus nyní investoval do nového karbonového rámu a vidlice se současnými standardy jako pevné osy, kotoučové brzdy a širší pláště. Na vyvážení ceny nového rámu musela utrpět komponentní výbava.

Celokarbonová vidlice má 12mm pevnou osu, a upevnění na plochou brzdový třmen s vnitřně vedeným kabelem přes jednu nohu vidlice. Vitus zvolil na rámu velké hranaté sekce pro udržení tuhosti napříč vysokou 170mm hlavovou trubkou.

To dává mnoho místa pro vnitřní vedení všech kabelů, které se vnořují hned za hlavovou trubkou a kabely zadní brzdy a řazení se vynoří na povrch až úplně na konci řetězových vzpěr. Spodní rámová trubka je také hranatá a její stejnosměrná vlákna karbonu T700 prosvítají přes vrstvu lesklého laku.

Hranaté téma pokračuje vrchní trubkou s výrazně rovnou a plochou vrchní částí. Sedlovka je průměru 31.6mm a výrazně umocňuje tuhost a pevný pocit z kola. Domeček se středem šlapání je obrovský a zcela pohlcuje vlisovaná ložiska press- fit pro maximální tuhost a přenos všech wattů tam kam je třeba.

Řetězové vzpěry očividně pocházejí ze stejné dílny jako přední část rámu a na jejich konci naleznete 12mm pevnou osu a plochý nástavec na brzdu tak jako vpředu. Rovné, čtvercové sedlové vzpěry uzavírají okruh rámu. Jelikož používají kotoučovou brzdu a jsou stavěny i na tlustší pláště šířky 30mm, nejsou spojeny tradičním můstkem.

Kolo nemá žádné držáky a návarky na blatníky, nebo stojany co je škoda, jelikož rám by se skvěle hodil na dojíždění do práce, vození nákladů a jízdu za mokra.

Pozice jezdce je více pohodová než připravená ke sprintu. Na rozdíl od vysoce položenému kokpitu, vysoké sedlové i vrchní rámové trubky je délka posedu a dosah spíše kratší, takže na Venonu sedíte výš a narovnaně.

Hladce se točící kola Shimano RS10 mají obuta 28mm pláště Continental, a při tlaku 80psi na těchto ráfech měří téměř 30mm. Na hladkých je jízda na Vitusu příjemná. Přestože díky posedu budete chytat tělem trochu více větru, tuhý rám zajistí, že neztratíte svůj výkon prohýbáním materiálu a veškerá síla skončí v zadním kole.

Pokud byste nepočítali pozorně stupně řazení, myslím, že byste si ani nevšimli, že pracujete s 10-ti rychlostní kazetou Tiagra na rozdíl od 11-ti rychlostní řady 105.

Tvar pák je podobný a ačkoli kliky jsou plné ne duté pod nohama cítí stejně. Přestože výkon přenáší dobře, jde o těžké kolo s těžkými koly, takže pracujete proti značné setrvačnosti. Akcelerace je pracná a kopec kolo zpomalí smutně rychle.

Přestože tvar pák je podobný jako na Shimano 105, výsledek z jejich mačkání je na míle vzdálený. Oproti hydraulice, kabelem ovládané mechanické kotoučové brzdy TRP Spyre mají, tuhý, ruce namáhající chod a méně jemné kontroly is novými kabely, problém, který se pouze zhorší s tím, jak se začnou kabely a bowdeny opotřebovávat.

Navrhoval bych utratit o něco více na verzi 105 Venon pro výrazně lepší kvalitu komponentů. Jízdní vlastnosti a komfort však stále nebudou pro každého. Předpokládám, že větším, těžším a silným jezdcům bude například pocit předimenzovaného tuhého rámu vyhovovat.

Přestože široké pláště oddělují jezdce od povrchových nerovností, větší spáry a výmoly rám přenáší rámem a sedlovkou v podobě trhaných otřesů, které Venon posouvají dolů žebříčkem.