Test: Trek Top Fuel 8
Verdikt: Tuhý rám a klasicky závodně vyladěné odpružení, ale kola působí pomalu a ovládání je konzervativní.
Plusy: Tuhý rám a odpružení vyladěné pro efektivní pedálování.
Plusy: Vzhledem k ceně docela dobrá výbava, pokud hledáte dvoupřevodník.
Minusy: Konzervativní ovládání, které až tak nevzbuzuje sebevědomí.
Minusy: Kola a pláště ukrajují z akcelerace i ze setrvačnosti v náročném terénu.
Detaily
Ověřená platforma
Top Fuel používá stejný systém odpružení ABP, otočnou vložku Mino Link a plovoucí tlumič jako většina celoodpružených biků Trek.
Tenké nohy
Vidlice Fox Rhythm s 32 mm nohama nemá lehoučkou konstrukci Step- Cast jako topmodely, ale stále je podstatně lehčí než většina trailových vidlic s 34/35 mm nohama.
Jasný upgrade
Výměna kol a plášťů je nejrychlejší cestou k rychlosti navíc.
Nejlevnější Top Fuel v řadě je tuhý a jeho jízdní vlastnosti budou vyhovovat těm, kteří neradi mění to, co funguje. Nechodí však tak hladce a nepůsobí tak rychle jako konkurence na dalších stranách.
Rám
Model Top Fuel lze pořídit také s celokarbonovým rámem nebo s karbonovým předkem. TF8 je však celý z hliníku. Hmotnost 2,725 g včetně tlumiče však vůbec není špatná a díky krátkému vahadlu z jednoho kusu kovu a širokému náboji ve standardu Boost je také pěkně tuhý.
Unikátní tlumič RE:aktiv je uchycen „plovoucím“ způsobem, tedy stlačován z obou stran najednou. Na vahadle naleznete otočnou vložku Mino Link, kterou lze měnit geometrie o půl stupně. Rám je připraven i na částečně vnitřní vedení teleskopické sedlovky.
Komponenty
V tomto testu je druhým nejlevnějším bikem, ale brzdy Shimano Deore s pohonem SLX fungují naprosto bezproblémově. Nevadí nám ani dvojpila RaceFace namísto jednopřevodníka– stále se najdou závodníci, kteří ji ocení.
Vidlice Fox chodí hladce a neváží mnoho a kontaktní body od Bontrageru jsou pohodlné. Změnili bychom jen kola, ty biku na agilitě příliš nepřidávají.
Jízda
Kromě toho, že je Top Fuel 8 druhý nejlevnější v testu, je postaven na nejstarším rámu. Jízdní vlastnosti i proto působí konvenčně– tak jak to bylo ještě před pár lety standardem. Má nejstrmější hlavový úhel v testu (70 stupňů), a proto působí o něco nervózněji a méně stabilně.
Trek také zvolil dlouhý představec (90 mm) v kombinaci s úzkými (720 mm) rajdami. S těžištěm více vpředu má přední kolo menší tendenci vypadnout ze stopy. Jednoduše klasický recept na geometrii závodního XC- čka, který možná mnozí ocení. Pokud ovšem chcete posunout svou techniku a sebevědomí na jiný level, ostatní biky v testu budou o něco lepší volbou.
Kola Bontrager oděná do plášťů stejné domácí značky jsou asi největší brzdou živosti tohoto kola. Dohromady váží 4,83 kg a Top Fuel s nimi akceleruje spíše pozvolna než bleskově. Pláště sice jsou v nejvyšší verzi Team Issue, ale pro relativně starou kostru nejsou tak poddajné a nedrží tak dobře jako jiné v tomto testu. Výhodou však je, že se neopotřebují tak rychle. Když jsme však tato kola vyměnili za podstatně lehčí z Giantu na další straně, celý bike citelně ožil.
Zadní odpružení patří spíše k těm tužším, ale to je stejně jako výběr kokpitu spíše cílem než nedostatkem, který bude vyhovovat dlouholetým závodníkům, kteří necítí potřebu nic měnit na ověřeném receptu. Na trhu však existují i citlivější chodící XC biky, které přitom neukrajují nic z rychlosti, zejména v rozbitém terénu, kde je základem udržení setrvačnosti.
Výsledkem všech těchto vlastností je bike, kterému bychom teprve před pár lety neměli moc co vytknout. V porovnání s progresivnějšími konkurenty v tomto testu však nikdy nepůsobil tak rychle ani živě– a přesně to jsou ty vlastnosti, které na XC- čku většina lidí hledá. Je ovšem pravda, že z tohoto testu je druhý nejlevnější, a rychlá výměna kol dokázala, že má potenciál jezdit hladší a rychlejší.
Vaše komentáre