Evoluce Specialized's Turbo Levo rozhodně nebyla zdlouhavým procesem. Učíce se z předešlé generace Levo a nové generace Stumpjumpera, Specialized drasticky změnil Turbo Levo. Postaveno na 29” kolech, s modernější geometrií, nižším těžištěm a kratším zadkem.

K tomu se připojil nový motor, který je menší, ale silnější a tepelně stabilní. Dojezd také narostl o 40% předešlého, konektivitu přidává nový software. Co však zůstalo je filozofie Specializedu udělat v první řadě horské kolo a až v druhé řadě.- bike.

Vývoj rámu

Specialized tvrdě pracoval na tom, aby zlepšil to, co už bylo před začátek výborným kolem. Tři roky vývoje modelu Stumpjumper byly nality i do rámu Levo. Podobnost je zřetelná už na první pohled. Asymetrické spojení sedlové a vrchní trubky je nejvýraznější indicií.

Zadní stavbu nyní spojuje můstek mezi sedlovými vzpěrami, který vede za sedlovou trubku pro dodatečnou tuhost.

Zvýšil se také zdvih na celých 150mm oproti původním 135mm, podobně jako na modelu Stumpjumper EVO. Specialized také zvýšil progresivnost chodu pružení tak, aby se kolo nepropadávalo do zdvihu při šlapání a zvládl i mnohem větší manévry.

Tlumič má metrické rozměry a osazen je přes standardní úzké čepy. Co se týče geometrie, kolo narostla o 25mm v dosahu, tedy na 455mm (velikost L) a řetězové vzpěry se zkrátily o 4mm na délku 455mm, což pomáhá obratnosti kola.

Přichází s jen o vlas menším úhlem hlavové trubky 66,04° (velikost L) a strmější sedlovou trubkou pro lepší šlapání. Asymetrická část rámu schovává vnitřní vedení kabelů, takže sedlová trubka může být nyní tenčí a nepřerušená.

Důvodem, proč je nová generace postavena na 29” kolech s plášti širokými 2.6” je to, že Specialized chtěl udělat kolo při jízdě preciznější a bez vágnosti plusových plášťů. Také se tím otevřel prostor pro více různých konfigurací. Stále se kola dají vyměnit za 650b (27,5”) s 2.8” nebo 3.0” pláštěm, podložkou v rámu lze upravit geometrii tak, aby dobře hrála s oběma standardy kol.

Jednou z nejdůležitějších změn na novém rámu je přímé uchycení motoru. Bez dalšího dodatečného rozhraní, které potřebovala předešlá generace Levo se ušetřilo až 400g váhy. Nový hliníkový rám ve výbavových úrovních Comp a níže, je údajně lehčí než minulý karbonový rám S- Works.

Motor a baterie

Nový motor s označením 2.1 pro Specialized vyrobila firma Brose. Výkon se zvedl z 530W na 560W a výkon jezdce dokáže zvýšit o 410% oproti předchozím 380%. Nové širší magnety také přispěly k tepelné stabilitě. Motor je navzdory vylepšením o 15% menší.

Nové elektronické obvody byly předělány tak, aby zajistily ještě větší teplotní stabilitu, takže obávané přehřívání a následná ztráta výkonu jsou již minulostí. Točivý moment 90Nm v rozmezí 10- 40rpm pomáhá při rozběhu do strmých kopců a zvyšuje v nízkých otáčkách (do 60rpm) efektivitu práce tohoto motoru o 10%.

Motor 2.1 je schován v magneziové schránce a spolu s novým typem uchycení je o 400g lehčí než minulá verze 1.3.

Menší rozměry motoru také spustily řetězovou reakci vylepšení. Lze osadit tlumič s externí expanzní komorou, můžete do rámu vložit větší láhev na vodu a hýždě kola je o 4mm kratší a obratnější.

Motor má stále vestavěné měřiče točivého momentu, které rozeznávají výkon jezdce a zobrazují tyto informace na připojeném zařízení, v balíku tedy máte zdarma i „power metr“. Asistence při chůzi do kopce je také lepší a nemá někdejší zpoždění než se aktivuje.

Rychlost nabíjení

Kola Turbo Levo 2019 mají novou baterii M2 Specialized. Třída S- Works a Expert mají standardně namontovanou 700W lithium- iontovou baterii s potenciálně 40% širším dojezdem oproti 500Wh baterii u nižších modelů. Je možné získat silnější baterii za cenu cca 1000 eur a přidanou váhu 750g.

Specialized používá Battery Management System (BMS) pro optimální vytížení 40 článků baterie a zabezpečení co nejdelší životnosti, 65% po 500 nabíjecích cyklech (z plna do prázdna). Ochraňuje také baterii před přebitím nebo před nízkým napětím.

Nabíjecí doba je 4 hodiny pro 500Wh baterii a 6 hodin pro 700Wh baterii. Pomalejší nabíjení bylo zvoleno, aby se baterie šetřily a déle vydržely, předpokládá se, že kolo se stejně bude nabíjet během noci. Doporučuje se mýt kolo s baterií nainstalovanou a uzavřenou zásuvkou nabíjení, protože tak je rám nejlépe vodotěsný a voda se k bateriím nedostane. Baterie má svůj vlastní chránič proti kamenům na spodní rámové trubce, jehož druhá funkce je sloužit jako rukojeť pro rychlé vyjímání nebo instalování.

Přizpůsobení

Mozkem celého kola je kontrolní jednotka Specialized Turbo Connect Unit (TCU). Jedná se o jednoduchý, nevtíravý displej zasazený do vrchní rámové trubky, který vám zobrazuje základní informace jako nabití baterie, mód asistence šlapání (Eco, Trail nebo Turbo) a nachází se na ní vypínač celého systému.

10 světelných LED diod ukazuje procenta baterie. TCU také dokáže připojit kolo k mobilu a dalším zařízením pomocí Bluetooth nebo ANT+ a aplikace Mission Control.

Další možností je přikoupení přídavného displeje na řidítka, Turbo Connect Handlebar Display (TCD), na kterém si můžete prohlížet jízdní údaje, tento přídavek vás vyjde přibližně 80 eur. Nová aplikace Mission Control je přehlednější a příjemnější pro používání, jednou z novinek je možnost „Stealth mode“ vypínající signální diody a „Shuttle mode“, který dovoluje dosáhnout maximálního výkonu motoru i bez toho, abyste podávali maximální výkon vy. Toto napomáhá při vysoké kadenci šlapání a ve situacích, kdy se pouze snažíte dostat rychle na vrchol kopce.

Zachována je funkce „Infinite Tune“, která umožňuje měnit charakteristiky motoru pro konkrétní módy. Tovární nastavení jsou následující. Eco: 35% podpůrného a 35% maximálního výkonu, Trail: 35% podpůrného a 100% maximálního výkonu a Turbo: 100% podpůrného a 100% maximálního výkonu. Tato nastavení lze změnit i během jízdy pomocí aplikace. Nastavitelná je i reakce motoru na vaše zašlápnutí, od instantního po mírné zpoždění.

Funkce “Smart Control” je pojistka pro začátečníky, která dodává jezdci pouze tolik výkonu, aby mu kolo vydrželo funkční a pojízdné přednastavenou dobu nebo vzdálenost. Aplikace také diagnostikuje technický stav motoru, baterie a elektroniky a dokáže nahrávat jízdy a uploadovat je na stránku Strava.

Ty nejlepší části Turbo Levo Expert FSR

Nové lehčí kliky jsou na modelech Expert a níže kované z hliníku, kde šetří 100g a na modelu S- Works z karbonu kde šetří až 200g.

Specialized zvolil i přes 12 rychlostních novinek řazení SRAM 1×11, údajně kvůli šetření váhy. Specialized zvolil 11 rychlostní řazení, protože věří, že spolu s elektromotorem je rozsah 10- 42 zubů plně dostatečný. Změnou je řadící páčka, která řadí vždy jeden stupeň jedním klikem, aby tím zabránila křížení řetězu pod silou motoru.

Testovaný model Expert váží 19.9kg což je o 1.8Kg méně než loňský model S- Works 500Wh a pouze o kilogram více než novoroční S- Works se 700Wh baterií. Ženská verze Turbo Levo používá stejný rám, ale jinou vzduchovou pružinu, vhodnější pro lehčí jezdce a pro ženy navržené body dotyku s kolem (kokpit, sedlo).

Jízda

Testovací místa v Chorvatsku nabídla i během krátké doby široké spektrum terénu s mokrým hladkým pískovcem a blátem, uměle postavenými štěrkovými flow- traily i divokými enduro traily. Už od začátku jsem se cítil na kole dobře a nebylo těžké zdomácnět se za jeho řídítky.

S dosahem 455 ve velikosti L rozhodně neposouvá žádné hranice, ale je to dobrý krok vpřed oproti minulosti. Někteří však asi budou kritizovat fakt, že člověk o výšce 173cm a oblečení velikosti S jezdí pohodlně na kole velikosti L. Další ze silných prvních dojmů je váha kola. Přestože není žádné pírko, již při nakládání na nosič oceníte váhu, která na rozdíl od jiných e- biků nepřipomíná moped.

Už při první jízdě navrch bylo očividné jak silný motor je a už v módě Eco nabízel dostatek asistence. Tento mód jsem používal během ježdění nejvíc.

Přepnutí do módu Trail, kolo brzy potřeboval udržovat na uzdě při stoupání úzkými zatáčkami. Příď pod silou motoru při slabé trakci téměř nedotáčela. Přemontoval jsem řídítka níže, abych dostal více váhy na předek kola a spolu s přibrzďováním zadního kola to pomohlo kolo zkrotit, aby se v zatáčkách nehnal stále vpřed.

Turbo mód jsem si šetřil na zábavný výstup klopenými zatáčkami, kdy se dalo hravě dosáhnout 20km/h i cestou vzhůru. Turbo také dokáže zamaskovat nedostatek dovednosti jezdce při překonávání krátkých extra strmých sekcí a technických pasáží.

Třeba však mít na pamětí, pozici těla. Motor je dost silný na to, aby vás is kolem ve strmém kopci přetočil na zadní kolo.

Dodávka výkonu motoru 2.1 je tichá a plynulá a líbila se mi možnost nastavit zpoždění, ve kterém motor zabírá. Snížil jsem ho na minimum pro rychlou akceleraci ze zatáček a pro zvýšení obratnosti kola při technických manévrech.

Jednostupňový záběr řadící páčky fungoval dobře a zabraňoval praskání řetězu při pohybu napříč kazetou. Přepínání módů je díky dálkovému ovládání vedle gripu jednoduché, ale osobně bych ocenil, kdyby bylo nejníže položeno tlačítko asistence tlačení na boku a dálkové ovládání by se tak dalo natočit do více funkčních pozic.

Asistence při tlačení kola funguje dobře a okamžitě, jen si dávejte pozor na otáčející se pedály.

Tlumič RockShox Deluxe RT3 měl sice páčku „uzamykání“ pro přituhnutí nízkorychlostní komprese, ale nikdy jsem neměl potřebu ji použít.

Při prvním výjezdu jsem si pomyslel na mantru Specialized ,,v první řadě horské kolo, ve druhé řadě- bike.“ Přestože nový motor a schopnosti šlapání navrch jsou působivé, všechna jednotlivá vylepšení bylo nejvíce cítit při sjezdu.

Při ježdění na Turbo Levo lze snadno zapomenout, že jezdíte na e- biku. Geometrie podporuje sebevědomí jezdce a poskytovala mi prostor pro pohyb, který jízda na 29” kole potřebuje.

Progresivita 150mm odpružení a vyladění RX na tlumiči RockShox Deluxe RT3 dělají kolo velmi schopné při průjezdu hrbolatých cest. I s velmi vysokým sagem (až 40%) jsem dostal tlumič na doraz pouze při jednom tvrdém seskoku. Koncem druhého dne testování jsem si už přál mít větší a odolnější vidlici než RockShox Pike RC29 se zdvihem 150mm (rám kola je stavěn na 160mm jedno korunkové vidlice).

Brzdy Code R jsou dost silné na zpomalování a zastavování a necítil jsem žádné slábnutí nebo přehřívání. Pláště Butcher 2.6” kolo přilepují k matičce zemi, mají dostatečnou oporu pro extra váhu e- biku a stále komunikují s jezdcem o tom, co se pod nimi děje. Zbytek komponentů z dílny Specialized, respektive Roval v případě kol je kompetentní a bezproblémový.

Verdikt

Jak se cesty dolů kopcem zvažovaly strměji dolů a terén divel. Schopnosti Turbo Levo se začaly vynořovat na povrch.

Téměř každá část Turbo Levo byla obnovena a vylepšena. Tyto změny spolu dobře spolupracují a vytvářejí působivé kolo. Ušetření váhy, nový motor, baterie, elektronika a zejména integrace všech dílů vytváří produkt silně připomínající tradiční horské kolo.

Horské kolo s motorem, které vám dopomůže dosáhnout vrcholků kopců a hor. S lepší baterií, se kterou můžete jít dál než dříve a schopným rámem, který zvládne ještě širší paletu terénů a stylů ježdění. Možná už jen vidlice vpředu mu brání odemknout plný potenciál.