Nejsilnější motor, dokonale vyladěné tlumení a vynikající jízdní projev. To vše Specialized slibuje. Dodrželi tento závazek?

+ 18

Rám

Přestože se nejedná o vrcholný model S- Works, stále jde o prémiově působící platformu se spoustou technologických vychytávek.

I když verze S- Works zůstává výkladní skříní a disponuje silnějším motorem, podobný motor 3.1 se nachází také v cenově dostupnějších modelech, kde nabízí 101 Nm a 666 wattů (S- Works má 111 Nm a 720 wattů).

Na papíře tak překonává většinu konkurence. Baterie s kapacitou 840 Wh je odnímatelná a nad ní najdeme klasické SWAT úložiště, ačkoli v našem testovaném modelu chyběla přiložená taška.

Ocenili jsme také tišší chod. Motor i baterie jsou odhlučněny konstrukčně i mechanicky. Součástí rámu je displej MasterMind, na kterém umíte zkontrolovat důležité informace a je o něco větší než v minulosti.

Základem elektrokola je karbonový rám s osvědčenou kinematikou Horst Link a 150 mm zdvihem vzadu.

Kombinace mullet kol (29" vpředu, 27,5" vzadu) spolu se 160 mm vidlicí dělá z Lva univerzální trailové dělo, které se nebojí ani techničtějšího endura.

Nejzásadnější novinkou je integrace technologie tlumiče GENIE, známé ze Stumpjumperu 15. Jedná se o řešení se dvěma vzduchovými komorami, které mění svůj objem během zdvihu a tím vytvářejí plynulý, téměř pružinový projev.

V praxi to znamená lepší podporu ve středu zdvihu a větší oporu při dopadech či prudkých kompresích. Doladit se to dá tokeny pro každou komoru samostatně.

Specialized se zaměřil také na zlepšení tuhosti. Nová konstrukce rámu již nemá výztuhu mezi sedlovou a horní rámovou trubkou a baterie se vkládá z boku, což údajně zvyšuje pevnost, zároveň spodní rámová trubka působí opravdu robustním dojmem.

Geometrie je plně nastavitelná– výška středu, délka zadní stavby i hlavový úhel lze upravit pomocí otočných a výměnných čepů a misek hlavového složení.

My jsme jezdili v nastavení se sníženým středem (333 mm), delší zadní stavbou (445 mm) a hlavovým úhlem 63,7 stupně. Efektivní úhel sedlové trubky vyšel při výšce sedla 700 mm na 78,5°, tedy strmější, než udává tabulka, což bylo při výšlapech skvělé.

Komponenty

Specialized Turbo Levo 4 Pro je druhou nejvyšší specifikací v nabídce značky a poskytuje opravdu solidní komponenty, čemuž odpovídá také cena.

O odpružení se stará kombinace vidlice FOX 38 Factory GRIP X2 se 160 mm zdvihem a tlumiče FOX Float X Factory s technologií GENIE.

Bezdrátové řazení SRAM X0 Eagle Transmission spolupracuje s 12- rychlostní kazetou s rozsahem 10– 52 zubů.

Brzdný výkon dodávají nové čtyřpístkové SRAM Maven Silver s agresivními 220/200 mm kotouči HS2.

Karbonová kola Roval Traverse HD jsou osazena bezdušovými plášti Butcher GRID GRAVITY.

Nechybí teleskopická sedlovka Bike Yoke Revive Max se zdvihem 160 mm a karbonová řídítka RaceFace Era o šířce 800 mm.

Jízda

Do testu jsme dostali model Turbo Levo 4 Pro ve velikosti S3, která odpovídá mé výšce 176 cm, díky čemuž byl posed ideální. Pod představcem jsme nechali podložky, což přispělo k vyššímu kokpitu.

Ovládání tak bylo komfortnější a to zejména v technických výšlapech a sjezdech.

Rám s mullet konfigurací (29" vpředu, 27,5" vzadu) a moderní geometrií poskytl stabilní základnu, která se dala velmi dobře doladit podle preferencí jezdce, zmiňovanými různými možnostmi nastavení geometrie.

Turbo Levo 4 se pyšní novým motorem Specialized 3.1 s výkonem 666 W a točivým momentem 101 Nm.

Ve srovnání s Bosch CX působí stejně přirozeně, ale ve strmějších stoupáních je cítit vyšší výkon a větší točivý moment. Výkon je dodáván plynule při jakékoli kadenci a to bez ohledu na to, zda šlapete na lehkém převodu nebo dupete silově.

Při vysokých kadencích měly konkurenční motory tendenci ztrácet výkon, tady to však není až tak citelné.

V režimu Dynamic Micro Tune jsme jezdili většinu času základní asistence nastavená na 10 % zajišťovala přirozený pocit, ale při potřebě výkonu systém automaticky zapnul plnou asistenci.

Jediné negativum, které jsem si všiml je, ukončení asistence při určité rychlosti.

Většinou je to někde na úrovni 26,5 km/h, pokud jezdíte kolem této rychlosti, což je klasika na rovince tak motor občas asistenci vypne a občas ji přidá, co působilo kostrbatě. Celkově je však motor tichý a jeho reakce na šlapání je rychlá.

Během tříhodinového výjezdu, který zahrnoval náročná stoupání i technické sjezdy, jsme překonali 1600 výškových metrů a na konci zůstalo ještě 20% kapacity baterie.

Samozřejmě při jízdě s nejsilnějším režimem by to zřejmě bylo maximum.
Na trailech působí Turbo Levo 4 vyváženě a jistě.

Po nastavení nižší výšky středu a prodloužené zadní stavby se chování e- biku zásadně změnilo. Získal větší stabilitu a klid v rychlých pasážích, ale stále si zachoval hravost.

Tlumič s technologií GENIE výborně filtruje drobné nerovnosti i tvrdší dopady, bez nepříjemného dorazu. Zadní stavba drží stopu, ale zároveň nabízí dostatek progrese, což oceníte při rychlé jízdě i v bikeparku.

Turbo Levo jsme otestovali na rychlých trailech i ve strmých technických pasážích. V nich bylo někdy těžší e- bike naklápět do zatáček, což je však při e- bicích s hmotností kolem 24 kg běžné.

Co se týká komponent, tak tady nemám co vytknout, jde o opravdu špičkový model. Jízda na Turbo Leve 4 působila v každém směru vyspělým a sebevědomým dojmem.

Jedná se o výkonný a zároveň zábavný e- bike, který zvládne dlouhé výlety i technicky náročné traily. A díky množství nastavení uspokojí tento e- bike i ty nejnáročnější jezdce.

Prečítajte si tiež

Test: Helma Briko Quasar Mips