Turbo Levo patří k nejpopulárnějším e- bikem na světě, a ne jen tak náhodou. Co však Specialized dokázal s letošním modelem, to nemá obdoby. S propracovanou geometrií, zadním odpružením a systémem pohonu se jedná o jeden z nejlepších biků, na jakých jsme kdy jezdili.

+ 20

Rám

Rám je postaven ze třídy karbonu FACT11M a je charakteristicky asymetrický– výztuha mezi horní rámovou trubkou a sedlovou je jen na jedné straně. Výsledkem by měla být vyšší tuhost, ale ne až tak vysoká hmotnost, jako kdyby byla výztuha na obou stranách.

V kontextu e- biků vypadá rám docela štíhlo, a to i přes obrovskou 700 Wh baterii ve spodní rámové trubce.

Nejnovější motor Turbo Full Power System 2.2, který exkluzivně pro Specialized staví Brose, má propracovaný řemenový pohon (u předchozích modelů dokázal pozlobit) a mnohem lepší těsnění proti vlhkosti. Maximální točivý moment je 90 Nm a maximální výkon masivních 565 W.

V horní rámové trubce je vsazena řídicí jednotka MasterMind Turbo Control Unit (TCU) a ta rozhoduje o tom, jak vám bude bike dávkovat výkon. Má velmi jasný barevný LCD displej, který se dá přes doprovodnou appku Mission Control pěkně přizpůsobit, abyste vždy viděli to, co chcete.

Zbývající stav nabití baterie se zobrazuje po procentech, ne pomocí deseti ledek, jak tomu bylo na těchto bicích kdysi. V appce se navíc dá nastavit i míra podpory v každém ze tří módů. Postupně si tedy bike můžete vyladit tak, aby přesně odpovídal vašim preferencím. Nově se však dají módy vyladit i pomocí dálkového ovládání na řídítkách.

Co se týče zadního odpružení, Levo má hodně společného s nejnovějším analogovým trailbikem Stumpjumper EVO. Má 150 mm zdvih, progresivní chod a v prvních 65 mm zdvihu směřuje chod osy dozadu, což zlepšuje citlivost odpružení. Zatímco přední kolo je 29- palcové, to zadní je menší kvůli dosažení ideálního kompromisu mezi stabilitou a obratností.

Přepracovaná je i geometrie. Nový Levo je položenější a nižší, a vidět to už na první pohled. Geometrie je přitom nastavitelná v celkem šesti konfiguracích na každé ze šesti velikostí v nabídce. Ty jsou odstupňovány, jak to u nových specializedů bývá, podle reachu, ne podle velikosti sedlové trubky.

Nejlépe se jezdilo v tom nejdelším a nejpoloženějším nastavení. Náš testovací kousek ve velikosti S4 tak měl 63,5- stupňový hlavový úhel, 76- stupňový efektivní sedlový, 472 mm reach, 1 268 mm rozvor a 447 mm zadní stavbu.

Komponenty

Jak se na topmodel patří, S- Works Levo je oházený samými chuťovkami. Vidlice Fox 38 je z nejvyšší řady Factory a nejdražší v nabídce je i bezdrátové elektronické řazení SRAM XX1 Eagle AXS, kterému dělá společnost rovněž bezdrátová sedlovka RockShox Reverb AXS.

Karbonová kola Roval Traverse SL jsou obuta do komba plášťů vlastní značky. O brzdění se starají Magury MT7 s velkými kotouči a zbytek výbavy má loga Roval, Praxis, Specialized a Deity.

Jízda

Nahoře kopcům dodává kombinace dlouhé zadní stavby, horní rámové trubky a strmého sedlového úhlu Levu autoritu. Perfektně se drží stopy a nemá tendenci zvedat přední kolo ani na těch nejstrmějších a nejtechničtějších výšlapech. Ke slovu zde přichází také mimořádně citlivé odpružení, které drží zadní kolo přikované k zemi, abyste mohli plně využít výkon motoru.

Ten je přitom mimořádně tichý i při maximální zátěži. Spolu s pěkně plynulým nástupem tak bike působí velice přirozeně. Nejlepší však funguje, pokud si podřadíte a budete pedálovat s něco vyšší kadencí než na jiných systémech na trhu. V technicky náročných stoupáních je to výhoda.

A dolů kopcem? I zde funguje prakticky dokonale. Propracovaná geometrie je trefená perfektně a bike se nezalekne ani opravdu rozbitých a rychlých strmáků a na opakujících se nerovnostech neposkakuje dopředu a dozadu, jak to mají ve zvyku kratší biky.

Odpružení funguje jedna báseň. Kromě výjimečné citlivosti však zároveň nabízí oporu pro práci s bikem či odrážení do vzduchu, jakou mezi ně- biky najdete jen výjimečně. Samotná hmotnost kola zde přitom hraje do karet. Na rozbombardovaných trailech, kde by se lehčí biky spíše odrážely od nerovností, drží Levo stopu jako tank a nechává pracovat výborné odpružení.

Postupně zjistíte, že si na něm můžete dovolit mnohem víc, než jste si mysleli– ať už jsou to rychlost dolů trailem nebo výběr stop, ve kterých jste se nikdy neuměli udržet. Jednoduše, jezdí se na něm snáze než na jiné. A to vše jen se 150 mm zadního odpružení.

Mucha je tady vlastně jen jedna. Už po několika výjezdech nám začínalo být jasné, že sériově osazené pláště bike poněkud limitují. Konstrukce GRID TRAIL nemá až tak tuhé bočnice a v bočním přetížení mají tendenci trochu se sbalovat. Takto schopný bike by podle nás měl mít odolnější sjezdové GRID GRAVITY pláště a poté, co jsme je zkusili, nemáme pochybnosti, že měly být osazeny již z výroby.

Tu stovku navíc ovšem určitě rádi při takovém perfektním biku obětujete. Nový Levo nastavuje laťku pro moderní biky pořádně vysoko a je svědectvím toho, co všechno dokáže dobře navržený trailbike. A pokud i nejste fanoušky e- biků, doporučujeme vám si ho alespoň zkusit. I dolů kopcem, když motor odpočívá, je totiž pekelně dobrý.

Specifikace Specialized S- Works Turbo Levo

• Rám karbonový FACT11M, 150 mm
• Vidlice Fox Float 38 Factory GRIP2, 160 mm
• Tlumič Fox Float X2 Factory
• Pohon SRAM XX1 Eagle AXS (1 x 12)
• Motor Specialized Turbo Full Power System 2.2
• Baterie Specialized M3- 700, 700 Wh
• Kola Roval Traverse SL 29 vpředu a SL 275 vzadu,
• Pláště Specialized Butcher GRID TRAIL T9 vpředu a Specialized Eliminator GRID TRAIL T7 vzadu Brzdy Magura MT7 (200/200 mm)
• Řídítka/Představec Roval Traverse SL karbonová, 780 mm/Deity Copperhead, 50 mm
• Sedlovka/Sedlo RockShox Reverb AXS teleskopická, 170 mm/Specialized Bridge
• Hmotnost 22,36 kg (velikost S4, bez pedálů)

www.specialized.com

Porovnání cen u různých prodejců naleznete na portálu zboží.cz :