Minulý rok jsem celou sezónu v dlouhodobém testu trápil karbonového Stumpjumera a používal ho způsobem, pro který nebyl zcela určen. Ve Spešli si toho všimli a rozhodli se, že letos dostanu na test trošku odolnější „náčiní“. Přesněji se jedná o Enduro Elite Carbon 650B, tedy nejnovější inkarnaci kultovní modelové řady, kterou má velké S- ko v pouce již 17 let. Jak napovídá samotný název, zůstal jsem věrný středně velkým kolům a také kombinaci karbonového předního trojúhelníku a hliníkové zadní stavby. Nové Ednuro také kromě jiných změn, které zmíním níže využívá po vzoru Stumpjumpera i tzv. . „SWAT doors"- prostor ve spodní rámové trubce.

Tady však všechny podobnosti končí. Nové Enduro má radikálnější geometrii, vyšší zdvih a celkově robustnější stavbu nejen jako Stumpy, ale také jako předchozí modelová verze. 2017- ka je delší, položenější a nižší než dosud, co jsou všechno věci, kterým se nesmírně těším. V číslech to znamená hlavový úhel na úrovni 65,5°, střed o výšce 345 mm, zadní stavbu dlouhou 425 mm, horní rámovou trubku o délce 604 mm (ve vel. L) a zdvih 170/1165 mm. Konečně má moderní geošku, která odpovídá nejnovějším trendům na poli závodních enduro strojů. Trošku mě mrzí, že integrovaný multiklíč (což jsem na Stumpym nesmírně ocenil) na tomto modelu chybí.

To je však do jisté míry dáno i tím, že charakteristické "X- ko" tvořící střed rámu je zesílené. Výsledkem má být tužší rám, což lépe drží stopu. Na toto jsem obzvláště zvědavý, protože vpředu bude vidlice s velkým zdvihem v kombinaci s položeným hlavovým úhlem. Pokud rám není dostatečně pevný, při jízdě to bude okamžitě cítit.
Kromě toho je nové Enduro vybaveno většími ložisky, pevnějším vahadlem či závitovým středem. Z hlediska výbavy se jedná o „sramácko- spěšlácký setup", tedy ověřené tlumení od RockShoxu– Monarch Plus a Lyric RC, brzdy Avid Guide R (nejsem fanouškem Avidů, takže jsem velmi zvědavý jak budou dlouhodobě fungovat), pohon 1×11 Sram GX či kola Roval Traverse.

Trošku mě překvapilo, že kola mají iv případě Endura jen 24 (resp. 28) drátů. Po loňských zkušenostech kdy mě překvapily jsem však výrazně méně skeptický, i když bych přijal o něco pevnější výplety. Zajímavou volbou je i maličký 30- zubový převodník. Jsem zvědavý, jestli bude stačit, zejména při dupání do pedálů dolů kopcem. Jediné kritické místo výbavy vidím v 60 mm představci, který zkrátka musím nahradit něčím kratším. Jinak bike zůstane v původním stavu, i když je sporné, že dokdy.

Enduro je můj nejoblíbenější model z celé nabídky Specializedu a jsem velmi rád, že letos budu trávit právě na něm. Věřím, že nezklame a ukáže se v dobrém světle nejen při běžném ježdění, ale i závodním zatížení.

První dojmy
"Zpěšel mě pořádně překvapil, to povím hned na úvod. Od biku s tímto zdvihem jsem čekal mnohem línější projev (zejména ve stoupáních). Musím také říci, že nové, "sedmnáctkové" Enduro se od všech svých předchůdců citelně liší. Malé změny geometrie, které na pohled téměř nevidět mají velké. natažený a při jízdě dolů kopcem ve velké míře připomíná zjížďák. Zároveň je stabilnější a hlavně ve strmějším terénu se pohodlně ovládá. Aby se nehoupal při výstupech, vyžaduje vysoké tlaky (v mém případě 260 psi, z maximálních 275), ale iv zavřeném režimu je poddajnější než by a mi líbilo… Při sjezdech je takto radikálně nafoukaný tlumič při pohlcování malých nárazů necitlivý. větším nárazu se výrazně přepadává do svihu, což mně osobně nevyhovuje Na tlumení a jeho vyladění, přesto je bike na můj vkus až neskutečně rychlý. Endure se mi přesto daří posouvat i loňská maxima. Začínám mít tento bike opravdu rád!"

Technická specifikace:

www.specialized.com
cena: 4699 eur
foto: Filip Stifler Nagy
Pravidelnou dávku informací o probíhajícím testu nadejte zde .