Spark 940 není tím nejortodoxnějším závodníkem v nabídce. Triafa však dokonalou rovnováhu mezi čirou rychlostí a zábavou na trailech.

Rám

Hmotnost kolem 3 000 g včetně tlumiče a dálkového ovládání znamená, že tento hliníkový rám je o celé kilo těžší v porovnání s celokarbonovým topmodelem HMX. Rozdíl je poloviční v případě verze HMF, která je příznačně z poloviny karbonová.

Zajímavější je však srovnání s ostatními hliníkovými koly v tomto testu– tento je o 200 až 400 g těžší. Za gramy navíc však dostanete velmi dobrou tuhost i díky Boost náboji vzadu a lisovacímu středu.

Nad ním dokonce naleznete malé vodítko řetězu, které pomůže v těch nejrozbitějších úsecích. Scott vždy tlačil i na modely s nejnižším zdvihem docela progresivní geometrie a Spark 940 s opravdu položeným 67- stupňovým hlavovým úhlem a dlouhým rozvorem i reachem není výjimkou.

Komponenty

Výbava je rovněž viditelně trailovější orientovaná jako na ostatních bicích v testu. Vpředu začíná vidlicí Fox 34 s tlustýma nohama a 120 mm zdvihem. Stejně jako tlumič Fox, i ona je napojena na dálkové ovládání TwinLoc na synchronní ovládání obou konců odpružení.

Pláště Maxxis Forekaster s výrazným dezénem na středně širokých ráfcích vás posmělí v blátě a 180 mm kotouč dodává i vzadu přibližně o 20 % více brzdné síly v porovnání s ostatními biky v testu.

Standardní výbavou je zde dokonce i nízkozdvihová teleskopická sedlovka. Nejvyšší cenovka v testu vám koupí i 12- rychlostní pohon SRAM GX Eagle. Cenu si tedy dokáže obhájit. Navzdory všem těmto robustnějším komponentům není mnohem těžší než Felt (330 g) či Trek (210 g).

Jízda

Od prvních metrů je jasné, že Spark je z úplně jiné sorty kol než tři ostatní v tomto testu. Netřeba mu ani extra široké rajdy– i tyto 740 mm v kombinaci se 67- stupňovým hlavovým úhlem působí v rukou maximálně sebevědomě a stabilně.

Vidlice je citelně tužší než ostatní, zvláště pokud začnete brzdit prudčeji a do zatáček se budete opírat ve větších úhlech. Vlastní ligu hrají také pláště, jak v trakci, tak v možnosti podhustit je. Nezatáčí sice tak obratně jako Felt, ale i Spark je díky krátkému 60 mm představce živý a dokáže rychle korigovat stopu.

Zadní odpružení se chová rovněž trailbikově a tlumič Fox Nude vyvinutý exkluzivně na Scott chodí hladce a kontrolovaně v celém průběhu 120 mm zdvihu. Ty dva centimetry navíc zde oproti ostatním v testu opravdu cítit a v rockgardenech si můžete dovolit o to víc bez újmy na pláštích, ráfcích či vlastních kloubech.

Scott měl kv době testu k dispozici pouze M- ko místo L- ka, které jsme chtěli, ale přesto má Spark rozvor o 25 až 35 mm delší než ostatní biky v tomto testu a reach je v těsném závěsu. Nízko položený střed činí bike krásně stabilním v rychlé jízdě přímočaře i do stran. Přidejte teleskopku, kterou dostanete v sériové výbavě, a Spark 940 můžete v terénu trestat minimálně tak jako ty nejlepší 120- 130 mm biky na trhu.

Pedáluje absurdně efektivně a rychlost nabírá zcela bez námahy. Pláště se odvalují překvapivě rychle, a to i na naprosto tvrdém podkladu. Jejich vyšší trakce ovšem znamená, že do zatáček a technických sekcí si to můžete pustit o to rychleji a sebevědoměji.

Perfektní je i dálkové ovládání pro instantní přitvrzení či uzamčení obou konců odpružení najednou. To poskytne na sprintech a výšlapech fyzickou i psychologickou výhodu. Zadní tlumič tak můžete nastavit o to poddajněji a v technických úsecích ho kopnout do toho nejžhavějšího módu.

Tuhost rámu a vidlice znamená, že žádný Watt nevyjde nazmar. Dokonce i komplikovaně profilovaný řetěz a převodník X- SYNC 2 pohonu Eagle jsou pocitově rychlejší než pohony ostatních biků v testu.

Spark 940 se sice nemůže čirou rychlostí rovnat Anthemu, ale stále jde o jeden pekelně rychlý bike. To, co ztratíte na rovinkách, snadno doženete v zatáčkách a technických sekcích. Váš závodník bude navíc o to zábavnější během dní, kdy akorát nemáte na rajdech připnuté startovní číslo.

Více informací o kolech Scott či dostupnosti jízdních kol: www.scott- sport.cz