Genius od značky Scott je na trhu od roku 2004 a v průběhu let si prošel dost dramatickými změnami až metamorfoval na kolo, na které se právě díváme.

S vynovenou geometrií, zcela novým designem rámu odpovídajícímu modelům, který si také poslední roky prošly změnou as vyladěným systémem pružení vypadá rozhodně snubně ještě předtím, než se jeho kola dotknou hlíny.

Rám

Podobně jako „Géniusův“ mladší bratr s nižším zdvihem „Spark“, má Genius tlumič orientovaný vertikálně a otočený v rámu vzhůru nohama. Mačká ho vahadlo z vrchu a vespod je upevněn nad objemnou schránkou středu šlapání.

Scott také opustil jednočepový systém s přepákováním z minulosti a upřednostnil 4 pákový systému (Horst Link) v pokusu více manipulovat kinematiku a dosáhnout lepší opory ve středním zdvihu i progresivitu před koncem zdvihu.

Záď byla také rozšířena a nyní používá nový rozměr zadní osy 148mm. Pro Scott typický a exkluzivní systém uzamykání TwinLoc má páčky umístěné pod řidítky a umožňuje Vám měnit zdvih mezi plnými 150mm, trail módem se 110mm a nakonec plně zamčeným tlumením pro dlouhé výstupy po asfaltových a hladkých cestách.

Jeden ze šroubů tlumiče je upevněn v otočné podložce, která mění geometrii tak, aby mohl rám akceptoval kola 650b plus (pláště 2,5- 2,8”) i 29” (2,4- 2,6”).V nižším nastavení geometrie as 29” koly měří hlavový úhel 65,4° a výška středu je rozumných 345mm nad zemí. Dosah ve velikosti Médium je 439mm, což je srovnatelné se většinou konkurence, stejně jako rozvor kol 1200mm.

Rozdíly mezi modely Spark a Genius:

https://www.youtube.com/watch?v=0qS7rSp- sEo

Výbava

Zvláštní je volba přední odpružené vidlice Fox 34, místo silnější Fox 36. Na povrchu vypadá stejně jako každá jiná, ale uvnitř obsahuje malou specialitu, stěny kluzáků jsou tlustší, tak jako na vidlici 34 určené pro E- biky.

Tímto dosáhli návrháři od Scottu tuhost a pevnost, která jim vyhovovala, jelikož vidlice musí udržet kolo 29” obuté to přilnavý 2,6” plášťů. Scott tvrdí, že i přes tuto modifikaci, je vidlice stále lehčí a má méně tření než ta řady 36.

Testovací kolo přišlo obuté do plášťů 2.6 Maxxis Rekon na rozdíl od Schwalbe Nobby Nic, které jsou sériové pro 29" verzi. Rekon jsou dobré pláště na zpevněný povrch, ale jejich mělký dezén ve středu i na okrajích znamená, že v blátě se jim dařit nebude.

Také mají problém udržet si požadovaný tvar při silnějším zacházení a tak jsem musel zvednout tlaky, abych se zbavil nepříjemného kroucení a boření v některých zatáčkách. To ale znamená, nepohodlnější jízdu a méně přilnavosti v ostatních situacích.

Jízda

Na promyšlenou geometrii Geniusu se snadno adaptuje a hned jsem si našel příjemně vycentrovanou polohu za řidítky a brzy se cítil jako doma. Pružení však vyžaduje, abyste se k němu párkrát vrátili. Přestože zadek je dost progresivní, aby bez problémů zvládl i těžká přistání a nezapadá zbytečně do vybrzděných rolet v bikeparcích.

Již od výroby má tlumič ve vzduchové komoře nainstalovanou druhou největší redukci objemu. Bike sedí dost vysoko ve svých 150mm zdvihu v kombinaci s tím, jak bych obyčejně nastavil svou vidlici, bylo trochu obtížné správně zatížit přední kolo v plochých i klopených zatáčkách.

Rezervoval jsem si trochu času na to, abych experimentoval s tlakem ve vidlici i tlumiči a netrvalo dlouho, než se chovalo kolo tak jak by mělo a získal jsem důvěru objevovat jeho hranice

I s šířkou 2,6" mi přišel pocit z plášťů vágní a neurčitý, obzvlášť v sekcích s tvrdým povrchem, nebo s vyjetými drážkami ai toto bylo jeden z důvodů proč jsem zvyšoval v pláštích tlak. S velkými koly a svou šířkou však dodávali pocit typický spíše pro plusovou kategorii a na kategorii. kolo vysloveně vyzýval k tomu pustit brzdy, vypálit to vpřed a nechat kolo a pláště ať se s tím vyrovnají.

Tato tankoidní nepřeciznost však nevyhovuje všem, přestože je Genius stále mnohem rychlejší, než by utlumený pocit velkých plášťů naznačoval.

Stoupání do kopců je působivé a díky dálkovému ovládání TwinLoc opravdu efektivní. Přestože ze začátku jsem často doufal, že si snížím sedlovku a na místo toho jsem zamkl pružení, po chvíli ježdění jsem si na nově uspořádané prvky zvykl.

Na náročnějších třminách, pokud tedy nebylo příliš mokro, se široké pláště výborně štveří navrch svahem i po sypkých površích. Toto spolu s obrovským rozchodem dvanácti převodů SRAM GX Eagle vám pomůže vyšlapat na téměř jakékoli místo.

Krátce po sobě následující ostré zatáčky byly těžší k manévrování s tak velkými plášti a když jsem pokusně vyměnil kola za některé z mé vlastní garáže, rozdíl byl citelný. Časem jsem se však s nimi naučili lépe pracovat.

Ve strmých a rozbitých sekcích pružení dělalo přesně to co mělo. Aktivní zadní stavba kola držela kolo přilepená k zemi a speciální vidlice Fox 34 byla schopna a kompetentně zvládala navigovat kolo i při velkých zatíženích.

Na těch sjezdovějších trailech jsem ucítil občasnou bolest rukou, ale za to viním nedostatek síly od brzd Shimano Deore, které je třeba o to tužší držet. Myslím si, že vidlice Fox 36 vpředu by ničemu nepomohla a lidé ve Scottu udělali dobrou volbu.

Toto vše pro mě jen podtrhuje dojem, že Genius je trail bike s vyšším zdvihem resp. all mountain bike, ne skákající, hlínu stříkající rozbíječ klopenek, jak by mohla naznačovat některá marketingová videa s profesionálním jezdcem Scottu Brendanem Faircloughem.

Prečítajte si tiež

Test: Scott Spark 730