Ruce vzhůru, pokud jste již přemýšleli nad karbonovými koly jen proto, že jsou krásnější. #allblack look však není levný, a pokud na něj nemáte, budete se muset spokojit se stříbrnými brzdnými plochami po bocích. Nebo ne? Karbon je drahý a ani ty nejlepší ráfky na trhu nebrzdí tak, jak dokážou hliníkové.

Můžete sáhnout po anodizovaném hliníku, ale iz toho se povrchová úprava rychle zuší, zejména ve vlhku. Dnes už skoro nepoužívané keramické brzdné plochy zase zvykly po čase opadat. Drážkované brzdové plochy Mavic Exalith vypadají slibně, ale nestojí zrovna nejméně, a další peníze budou stát nové gumičky, které žerou jako kdyby byly zadarmo. Při brzdění kromě toho vydávají zvuky, které trhají uši. Na scénu přichází DT Swiss PR 1400 Dicut OXiC.

DT Swiss používá novou povrchovou úpravu, kterou volá OXiC. Jedná se o keramický materiál, který se na hliníkový ráfek aplikuje pomocí elektrochemického procesu podobného anodizaci. Narozdíl od ní by však výsledkem procesu OXiC měly být „černé ráfky, které zůstanou černé“.

Kola PR 1400 s 21 mm vysokými ráfky jsou první v nabídce, která byla vyrobena tímto způsobem. Luxusním drahým vzhledem upoutají už na první pohled. Zbytek kol pochází také z arzenálu DT Swiss včetně špic s přímým tahem (20 vpředu a 24 vzadu). Váží 1472 g na pár včetně ráfkové pásky.

Rychloupínáky RWS, které se utahují dříve než pevné osy přidají dalších 85 g. Tak jako všechna novější kola v nabídce DT, i PR 1400 jsou tubeless- ready, tedy lze použít i bez duší. Potřebné ventily dostanete spolu s nimi.

Vnitřní šířka 18 mm je větší než u tradičních silničních kol, ale stále velmi daleko od těch nejširších na trhu– například novějších ráfků od Stan's NoTubes. Každý milimetr navíc se však počítá, a přestože bychom rozhodně přijali širší ráfky, i tyto dokážou plášť trošku rozstáhnout a umožní o něco spustit tlak v kolech.

Na kole vypadají jako velmi drahý set vrchařských kol. Pokud se vám líbí nízkoprofilové ráfky, jen stěží budete hledat vzhledově luxusnější pár. Design provází uspokojivé předení volnoběžky v charakteristické frekvenci, a jezdí opravdu hladce a pohodlně. Dokáží pohltit velké množství vibrací, a díky nízké hmotnosti působí pod kolem živě.

Nakonec pojďme k tomu, o čem byl celý tento test– k brzdění. Jsme rádi, že tvrzení DT Swiss můžeme potvrdit. S dodávanými gumičkami brzdí velmi dobře. Brzdného výkonu je k rozdávání, a je velmi precizně dávkovatelný bez náhlého zachytávání a naprosto potichu.

Abychom skutečně prověřili odolnost povrchové úpravy OXiC, bychom potřebovali několik let testování. Již nyní je však jasné, že se jedná o podstatně lepší řešení než anodizaci. Ani opakované výjezdy v dešti a blátě nezanechaly na brzdných plochách jedinou stopu.

DT Swiss bylo kdysi notoricky známé měkkými ráfky, které se daly přelíčit na povel. 1501- ky jsou však nesrovnatelně odolnější, a to i přesto, že vůbec neváží mnoho. Díky pevně napnutým dlouhým špicím s přímým tahem zároveň perfektně drží stopu a okamžitě reagují na každé myknutí rajdů.

Navzdory torzní tuhosti však nejsou příliš tvrdé, a přes rozbité sekce proplují pohodlněji než většina karbonových kol na trhu. Kombinace těchto vlastností dokáže přetransformovat pocit z jízdy na jakémkoli biku, zvláště pokud nahradí starší a levnější set.

DT Swiss tříbí design svých nábojů už desetiletí, a výsledky mluví samy za sebe. Záběr zoubkované pružinové spojky je v porovnání s těmi nejrychlejšími volnoběžkami na trhu poněkud pomalý, ale taková volnoběžka toho zároveň vydrží opravdu hodně.

Pokud vás větší úhel záběru odrazuje, v nabídce jsou i spojky s více zoubky, které záběr zrychlí. Ořech se rozebírá snadno s těmi nejzákladnějšími nástroji, a vyměnit je není žádná věda.

V nabídce je nově i řada pro e- biky, který lépe zvládne extra watty motoru.